>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”蒜,再不济也能够等于2剔负。理想丰满贺忌,现实骨感伟。事实证明雹票湍,“1+1”不仅没有等于2揽死,而是远远小于2耿盖饰,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌冗嫉。   世界不需要那么多的汽车品牌摄履。未来中国车市只会做减法图,能够存活下来富,也就那么十来个为迟。与其费力地推全新品牌镀瞎落,倒不如用心搞研发搂,做产品埃舅,提升服务水平牟褥。有人说辩剑鹃,虽然形式上有点不同牵建桑,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似剑掸庙。成立新品牌绩弛,可以从集团摹秘,从有关部门寻求资金上的支持缕。说实在话殴洗,还真有点像陵啪棘,真应该提高警惕岁谱墨。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术齿溉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位些陆、锁紧凤。    与会专家认为媒氖搂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搽驶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碾、热稳定扣及就、无热管理循环参笨、热冲击循环破窗涧、被动传播电阻)恨浆慰,电性测试(短路痪翅拎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捐伸究、掉落窖、穿刺话、翻滚痞、浸入差桅、压碎)的安全要求鞭土。但是贝钢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腹镭。安全无止境柿兢,提高电动汽车安全性瑞贬,还需要国家嫂售、科研机构辑途嫂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贰拴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袭外,也曾不断出现事故首,遇到挫折是任何事情发展的规律兢史峭。因此熬苔匆,对于各类事故番肋,电动汽车各产业链不应止步不前赂娥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足干愁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灌广男,要让安全成为满足一切功能的首要条件污弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯厢:李芳" "   上海车展开幕前一天亮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坍紊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸿?北京现代副总经理行雌瞥、销售本部副本部长吴周涛表示涂,目前北京现代47%的客户是80后和90后火容,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亢管。“他们对于服务有着完全不同的需求凶。比如服务要定制化觅裤停,手段要智能化勉缉、科技化酣拴。同时拦,还要预见到他们的需求并满足悸涪帽。”    如果说此前勾发夸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搔统,是厂家产能的竞争庞僧磨,那么未来则是客户的竞争颅。因此浩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”熔奖。“意思就是享受你还没有想到的服务丹反。”吴周涛如此解释慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绣爱?据了解村扮奢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期黔,升级为对客户用车生态的全面服务混攻窖,基于互联网科技的进步堵驾盎,先于消费者预见需求爆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烧储,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趴惊、智能京、共享钒,以及个性化定制的智慧服务体验浦技晾。    具体来看硅失,北京现代将率先整合官网省丢椿、呼叫中心愁盗懦、4S店透明车间仟、服务App涡、娱乐板、地图渴悔仇、语音控制鸽、智能搜索等服务功能屑炮瓮,并将其聚合到车机上盆,成为用户的车载生活服务平台献。它就像一艘移动的生活航母菱倍,无论是餐饮叙、娱乐褪叭、购物的生活需求泉,还是维修竿悲穗、保养的汽车服务雾伐巧,都将以车为桥梁乐烹擅,实现信息互通士。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旁,还能够通过在线直播的方式匈,对接车貉膏扭、检测猎炊请、派工碌簿垛、维修秦版弘、洗车瑟圣蠕、交车等服务的全程进行智能监控浪粉,实现人车分离式的售后服务扒撤啪,把客户彻底从4S店里解放出来疥黎,为他们创造更多自由生活的空间吹。    值得一提的是剧,在“汽车共享”大火的当下廓牡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务徊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者什脑竞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斗。“如果只有5%参加到共享汽车当中甫朝校,那也有40万辆的规模蝎伦,这是目前任何第三方平台都实现不了的禾。”陈静表示甲顽糙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车华拱、售后代步车拐蒙俩、公务用车也会参与进来梦希。“我们希望融入大潮翟扔嫌,积极参与这种尝试体逢娥。”    除了全新服务品牌的发布巴封,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耪磺。据了解菏疤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甭晒坪,通过平直且富有张力的线条次,充满力量感的车身轮廓疟桨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尉楞世。同时诬扁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机订价,匹配7速双离合变速箱莽烈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现党秋边。    “新一代ix35上市之后纪,北京现代有全新胜达巢捅、全新途胜箔诞稍、新一代ix35递安新、ix25四款SUV产品怀。通过这样的产品布局潦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势归颇很。”吴周涛介绍说驹害,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车博采啥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刻怜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点薄姓坚,本届车展除了新一代ix35伪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔就。新车延续流体雕塑2.0设计风格安卵,对进气格栅皆茹刺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陛涉,以DAW驾驶员注意力警示晦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置完射迁,为消费者带来更安全的驾驶体验任毛琴。    除了两款新车外关焙,北京现代还设置了技术展示区孔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果来猴雹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挟口,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骄雇桅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辟蒂。    2016年卜,北京现代实现产销114万辆龟涛愁,超额完成目标担委,保持了行业第四的市场地位娘丢弊。今年北京现代即将迎来成立15周年兴琶,也是北京现代从800万用户基纯皇诽纭,迈向千万用户级别的重要一年该驶娶。业内人士分析攫,在后百万辆时代到来之时贬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舌釜,也在不断践行本土化政策茶牟戎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善埔熄:李芳" "  5月10日垛铃蒋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业递甜,人们的关注度更高泡顷。在今天咕舵,汽车产业主管部门甭悸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》测,其中指出容蹋敝:“中国企业妊唐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涤。   目前在中国汽车领域悼淖榔,舆论将中国品牌分为三类成斗咯,一种是例如长安泼毋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业漆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”囤竿瓣,而且成果显著勉隶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”略铺,这些企业通过内部的改革绵亩,已经形成了正确的发展思路娥,尽管在终端销量上尚未展现成果牛菊沃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”切,始终有一种“捞一把就走”的心态卢标,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宋,在市场赚取短期的效益谱。   苗圩在撰文中指出瘫甭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桥。企业投入资源吓,通过设计开发邓丁恳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弗辑,包括物质价值和精神价值兴。但是古炔迫,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠢搔,才能完成“惊险的跳跃”缝,成为企业的收益弧扔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锯,中国汽车很兴奋练郎看,但正如苗圩在文章中强调赣嫉,品牌建设是长期而艰巨的任务寂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凳惯建。这同样是中国汽车品牌需要思考的慧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阀,通过仔细研读誊屎,将其中核心思想与观点标明锑嘶咖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示栖互飘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逃,党中央涣彼莆、国务院就振兴实体经济晶响、做大做强制造业做出一系列重大部署陈,对加快质量品牌建设提出明确要求鹅拒。习近平总书记强调危涵拴,“推动中国制造向中国创造转变肖呈、中国速度向中国质量转变抨俯佃、中国产品向中国品牌转变”铝谢。   2016年据姆,国务院部署了消费品“三品”专项行动誓体犊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桶本,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力覆,提高有效供给质量退罢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手番俩师。   近日抠逃棱,国务院同意设立“中国品牌日”藉庞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用普,体现了全社会对中国品牌的期望鳞,为建设制造强国指明了努力方向蟹。      一眠持、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阂时,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现填,代表着国家的信誉和形象讲。品牌发展是一国由大变强的必由之路仿菠廖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志薯。   品牌建设助力制造强国战略尾承材。 我国是名副其实的制造大国钨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务交。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”边,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化布乘库,产业转型升级势在必行烯褪,迫切需要加快新旧动能转换肮匹抛,培育面向产业中高端的竞争新优势伞。经济发展规律非、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悍滥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵聚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力前姓。   品牌建设推动供需结构升级攀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兴,重点任务是提升供给体系质量盎鳞,提高供给结构对需求结构的适应性盖介吐。品牌是连接供给与需求的纽带拱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屑糖,引导需求侧消费升级炭臣,提高供需两侧对接的效率咯箍署。   品牌建设促进实体经济振兴渭崇涛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哩霞那,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力未菩皆。企业投入资源付齐,通过设计开发围陈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贰某,包括物质价值和精神价值京歼霓。但是脐潘,这个价值需要在市场交换中转化为货币呢,才能完成“惊险的跳跃”倍米,成为企业的收益竟犬漆。能不能跳得高归洽、跳得远品额帘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霖。品牌是价值和信誉的载体擞疯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弓宛崇。      二灵勉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弗晾,科学地阐明了创新扰蓖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秘。从品牌建设的角度看辜,品牌需要“中国创造”玻脑缴,没有创新昧侧辑,品牌就没有差异化的魅力先。品牌需要“中国质量”暇勺,没有高质量圈梳秤,品牌就丧失了价值的基础祈。 近年来涉贬,面对国内外严峻复杂的经济形势恼镁睛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劫撬们、国务院重大决策部署奖毫络,认真研究我国工业发展的阶段和特点烷嗣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刚输。   把握规律话赊,找准抓手亮黎冕。要坚持质量品牌工作整体推进锋裴,引导企业在设计开发庆、生产制造和营销服务的全过程建立全员特、全方位的质量管理体系腐、诚信体系和品牌培育管理体系电酒,以培育有竞争力的品牌为标志冕副,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丧。   积极履职碧烙,统筹部署围材。2011年唐,工业和信息化部会同发展改革委集、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹤,进一步推进品牌建设踢惋辞。2015年叙肚,推动出台了《中国制造2025》斗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堑苗。去年绿剩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盲形,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呛爆停,部署了全产业链质量品牌协同行动囤捐隘、优势和战略产业质量品牌护航行动祈俱税、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盟靛。   持之以恒被丁蕾,扎实推进锯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设美豌。   经过多年的不懈努力投,我国品牌建设工作进展顺利涟连酷,取得了初步成效橙。目前徊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膳白梦,涌现出251家示范企业痛胚扛。根据对示范企业的调查促宽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亲情,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闺定,企业经营的质量和效益得到明显改善互窖。同时犀烈,重点消费品的定制化琴泛绷、中高端产品供给比重显著提升浩胚薪,定制化服装消费增速超过30%肆欺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宽济。      三盆霞杭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袖能奠,需要社会各界齐抓共管告,合力推进蜂许。下一步雾饯,工业和信息化部将发挥行业优势辱火蔷,深化推进品牌建设脖久切,加强与有关部门密切合作窗巳垦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屏,努力开创工业品牌建设的新局面舱。   坚持企业主体端摩阀,增强品牌培育能力投拳。 引导企业增强质量品牌意识隘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理城湾。坚持试点先行课稀富、示范引领肝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呢箔,促进企业品牌与区域品牌互动发展眠厘梳。加快制定品牌管理体系标准凉沁窜,组织贯标推广肺歪。加强质量品牌宣传府隋侵,弘扬精益求精的工匠精神戎女滩,扩大自主品牌社会影响溉藤,激发企业培育品牌的内生动力连恢孺。   落实质量为先姓糙尖,加大支持引导力度踞。 贯彻实施《中国制造2025》屁,落实质量为先的基本方针难,加快推进质量品牌提升行动旧木么。发挥制造业创新中心建设臣、智能制造谅、工业强基等重大工程的支持作用监册,引导企业加快工业化与信息化深度融合梢柬缓,运用“互联网+”系、大数据等新一代信息技术鄙,把握智能制造裁葛眠、绿色制造侠、柔性制造等产业和技术发展方向憨,加快培育自主品牌莲洞美。   鼓励创新设计磋圭,丰富品牌差异化定位栋偏芜。 完善制造业创新体系募缴,加强关键核心技术研发橙啪,推进企业技术中心建设溶歇。在重点领域推广应用以绿色阂剖、智能嫉、协同为特征的先进设计技术厘谎士。建设具有世界影响力的创新设计集群萌,培育一批专业化的工业设计企业娇,鼓励代工企业建立研究设计中心弘锑酒,加快培育自主品牌裂侈淖。   实施重点行动持寐,促进关键领域发展磐。 落实消费品“三品”专项行动兜,支持消费品工业向智能埂隙、绿色赖刺、柔性和高效制造发展乾熟。增加中高端消费品供给尝相,促进产品向高性价比优势转变刃漂。大力发展智能漂、健康消费品铂附守,支持发展民族特色消费品船关。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倦,加强产业市场研究和需求预测愧顾,科学规划产业布局翱馅孪、供给定位和品种结构缄淖郡。 实施中国品牌“走出去”行动节,贯彻落实国家“一带一路”战略呸枪韦,推进国际品牌共建共享酱橇。   完善公共服务眠宝袄,支持质量品牌进步厩庇纠。 建设质量品牌专业化服务平台锌,依托中小企业服务体系暴,提升服务平台的质量品牌服务能力请。构建质量品牌信息共享平台火莲屠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缆使赣。完善知识与人才开放共享平台叭莎寡,依托企业经营管理人才素质提升蚂、专业技术人员知识更新等工程煤唬盲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冒,促进科技创新叹圣吕、成果转化和推广应用朔琴跨。   加强技术保障校,夯实质量品牌基础鬼。 完善产业标准黑捣、产业计量葡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猎诺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佰,推动质量升级弓芜。引导企业增强研发创新和系统集成能力衅,创新制造方式和服务业态休,发展定制化生产坑,满足个性化需求旦澜。鼓励企业发展现代销售体系囊,在品牌传播独刨锹、顾客体验和销售模式等方面创新发展铝。   设立“中国品牌日”宫存挤,大力宣传知名自主品牌 锹冲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邯警、质量精良桨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饰枢处。品牌建设是长期而艰巨的任务淬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”千,以新理念引领新发展鲤吓毙,持之以恒地不懈努力昆胺屠,共同推进中国品牌迈入新时代乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   5月5日冠履,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铅签,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姓虫、董事长李斌就中国汽车升级之道喉、互联网企业造车钙双薄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狼。    近两年互联网造车企业纷纷入局孩宝欠,被称为“新造车运动”铆便徐。徐和谊开玩笑说湾海袖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心黎禾泪。”他说狭办饭:“我从传统汽车的角度看蕉,就是不服!”徐和谊解释道嫂,李斌做到的他也能做到污瞧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇模虚浆。    徐和谊认为柬面,最难的不是做产品蜂绘,而是做品牌错,尤其是国有企业体制下做品牌手。建立膜魄、培育一个品牌僳社晾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枚。他举例说惹,蔚来汽车在东方广场建体验店慈,那叫“烧钱”妥簇,国有企业就不能这样“烧钱”饺欢抬。但品牌打造的初级阶段蔽脓半,该烧的钱还是必须烧的膘烩翠。这就引申出国内传统汽车行业霸躬,必须加快加大国企的改革步伐碍付,从发展角度侍葡让、竞争角度匣,必须改革驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舶,希望未来产品不光是一个出行工具虏悍两,而是一个用车的体验平台哦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耐,而是看到与用户交流的新机会砍莱习。从互联网词肆变、移动互联网翻牢幸、移动社交发展趋势看荡班,与用户关系会让汽车发生深度变化来粮搅,体验会变得更加重要晾刹妓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摹签狗,新车企应该走什么样的路尉,徐和谊认为靠竣寄,条条大路通罗马脚唯卿,但是路和路是有区别的品们咖。他认为全世界只有中国能做到一件事步:传统车企和新生力量深入融合保、发挥各自优势炔蛾,结合起来煌心恼,这条路可能全球谁也做不到按酷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线策。徐和谊透露适无:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作览,很可能这轮竞争潦酗,十三五末暗,再过2至3年簿称伶,肯定会出一个比较好的结果晤散。”    李斌也认为访刷敛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大海,这跟传统燃油车情况不太一样狠。他干脆表示洼京传,国外品牌在中国是没戏的柯赐娟,因为智能汽车需要本地化的数据结啼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闹。蔚来汽车在三电变车脓、智能电动芥可脾、包括制造方面都跟其他企业合作嗡都曹。李斌强调田:“我们是很尊重制造这件事的专业性坑耐其。”谈到合作哆测,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呵:“我们的南京工厂投入十几个亿盖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膛卸肪,不是简单的代工卫鼎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞氦规:李芳" "   据雅虎网站报道胳瘦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示色辟含,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唉等深,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嗅叛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刊揩。”    他指出税蓝鲜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现礁讼斑。尽管我认为这可能还有很长的路要走沟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喘收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为床,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啼土,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刹碾。    当前涡酪检,特斯拉期、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敬豪澄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挠每,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密朽,并将其带到了Uber报。    去年扳互,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仓射,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枯。特斯拉CEO马斯克表示巨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”躺。    马斯克认为交惯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夕,要远多于因人为失误导致的事故赣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肋熔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侮窟搭。    他表示沉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全曹试逛,那将是一件非沉埽好的事情淬裳嫁。但对于汽车保险公司来说赖晾,这不是件好事褐棋墟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舜但,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圣傻得:“我觉得这种影响很明显醒念厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项炯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雄赂徐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度够,全面墙骏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耍,阐明了个人观点圃千,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霖潮、客观的看法蝎。    报告摘要蘑笑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期充馈、导入期细僵、快速发展期与成熟期四个阶段堂何。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嗣砂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羔豹铰,很值得我们借鉴绅委娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眠。如果不加重视吐瘁朗,终会酝成大祸斑鞍。    *韩国的电池产业金,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战另警娶,我们必须面对这个挑战规。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夕募,它会带动未来汽车消费新的革命工。    *任何事物都有两面性痕,政策也是这样时咐尼。补贴强度不足沪黔瓢,难以起到激励效果羔,补贴强度大了权拜恕,难免产生对技术发展的不良影响疵,也包括少数人铤而走险骗取补贴侵狈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澳饶卸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黎寝漓,从国家科技项目立项至今已经接近20年诧龟,可以说产业发展已处于世界前列滤莱。2016年哀薄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奖谷拈,累计销售95.5万辆犁借会,取得了令世人瞩目的成绩栏替谋。有些专家认为黑诵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丛萎东,我的看法不是这样楼尸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媒毛、导入期瓢姆慧、快速发展期与成熟期四个阶段饺劳。导入期也称培育期缉擎聚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啼闲搂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摔啊,当时就有舆论认为抬测,我国新能源汽车驶入快速道戈鸿,进入了快速发展期蜜取沥。然而到了2016年便回落下来挨缆景。现在分析起来镭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涕麓侧,造成了数据中存在一定的水分毋。随着国家对骗补行为的查处新,今年的数据逐渐回归正常褥蝗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挨蛾粟,有可能会得到一些错误的判断痰,导致过于乐观的结论巨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期黔酣,除了观察数据的趋势外嫁废摄,更重要的是看产业发展的推动力吓嘶,是国家政策为主还是市场为主甸匠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氯慌诲,补贴政策还不能取消楞券跋,基础设施还很不完善踏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咆沫,产业链还不够强壮与完善图习逢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高放劳筛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谅奉,工作量很大许,切不可放松努力磁婆静,让已经启动起来的产业发展放缓下来详坤红。    依目前的政策设计馁暖权,我国将于2021年取消补贴副,代之以环境线镣、能源为因素的常态鼓励政策范。也就是把2021年设为一个转折点岛栏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棵牟。期望实现年销售量达到二涕仟申、三百万辆以上猩宝,能够占到汽车总销售量5%到10%娟朵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陆充白。    二缸、如何看待新能源汽车的碳排放很湍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策典拧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题借琉。我认为许多人有这样的疑问是正常的撵,因为至今还没有一个权威的科学数据帛,来告知公众电动汽车的排放是多少梳肚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秒喀。    电动汽车行驶过程是零排放镀,这点没有疑问耍媒人。但发电过程是有排放的韭肉,不但有二氧化碳排放撕糙,还有导致PM2.5的有害气体排放款氏殴。所以简单说电动汽车是清洁的挡舷纠,是不能令人信服的拈稻慧,需要拿出数据来椿份。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪液椋款的新闻报道犁,受到一些启发桓哼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骄壬,即“碳排放因子”汉亩。根据新加坡的实际情况不兼,标明每消耗1度电蘑姐,就要造成500克的二氧化碳排放凶挡含,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升噶寂,即每消耗1升燃油橇筒,就要产生3000克二氧化碳排放仍济裙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苇。由于特斯拉的车重蹦邢,耗电量高蝗缎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藏凡,尤其是在夏天开空调的情况下兜,百公里电耗有可能到40度差,因此被方《纾款酥瘦梗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化累饲氛,很值得我们借鉴闲娩古。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叼,据我了解定性的结论比较一致祥,定量的结果存在不小差异眉好,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丛劣柬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奈糜迹,其清洁技术水平也有很大差异桅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构充潍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楞惠宫,发布我国的“排放因子”权威数据慑,并定期予以更新迹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值财残。    比较我国和新加坡的发电情况宠,新加坡百分之百都是石化能源发电视,而我国的发电能源结构里踌,石化能源约占70%穷胎栋,可再生能源等非石化能源约占30%丧胳歼。全国平均来说结,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锑肠衅。而且按照现在国家电网的规划来看森撮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卑窗寿,我们发电的能源结构会越来越清洁屠把城,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大台。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”享叛暑,来估算一下电动汽车的碳排放哩颈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垛桨某,可以算出其碳排放为100克/公里勺睫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驾芹钦。可以看出一般情况下脱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窝碾虐。但是如果电动汽车过重玩娠,电耗很高光戚浓,就不能算是低碳产品试念奉,甚至不如先进的混合动力汽车谴擦菱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轨驾煽,但是我们可以认为群己,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下到曝,耗电越多疾巍,造成的PM2.5有害气体也越多坚吮惜。因此漏辩,从治理大气环境考虑葡犬,我们的政策应该鼓励低电耗产品粱俊槐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菠睫。    三艰角担、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庭垄垦?    这个答案是肯定的哼。我做过一个简单的计算墓,即使到2030年魂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翁吞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右漏辟。由于大部分电动汽车会在夜间充电械氮泰,可以利用电网的低谷电时段来充电良踌。目前我得知的峰谷差是20%到30%极祁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畴慌樊,不但不会给电网增加负荷坍,反而可以帮助电网储电形窖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式境扮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹋跋,在白天电价较高时段将电售回电网闪赁怯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桅肚,这个系统包括了屋顶的光伏发电素、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电董统阜,采用分时段电价情。当然送卵,对于需要白天时段充电的一些领域锻强,如快充公交该佰、出租车与物流车等桑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孤。    四斤娘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卉刹。现在出现的火灾问题比较多丝,所幸还没有造成集体伤亡武冈,但是已经给我们发出严重警告矩,如果不加重视呈居释,终会酝成大祸敛快弊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糠。    电动汽车的安全要以预防为主麓,要从产品的设计做起台童,然后是生产过程的严格控制拼,不能将未经严格考核的产品投入销售耗。电池的比能量越高府辈,发生火灾时的危险性越大拘,因此要求有更高的安全性技术岔奴,试验考核应该更加严格苔。尤其彼褪贬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叼毁,因为客车上乘客数量多程,一旦出现火灾逃生难度大稗钎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准处棘,为满足新的标准增加成本是必要的竿裴骡。对于纯电动客车妈非呐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池愁禽偏,既安全又经济顷。    说一下安全监控网络仇。我认为重在实效吴。我在几个火灾事例中了解到桐,火灾发生前其监控网已显示警告信息比,但未引起关注与采取措施睫,说明安全责任不清尘嗡,监控网站流于形式浆扑编,主要是供参观用檀距。    五郎栏氨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毖,大家都知道沸,韩国的电池产业坍暗缚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唐,我们必须面对这个挑战痛尼对。目前有一些原因惦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寂贪,也给了国内电池领域一点时间菇狠笑。但是拇卞酱,如果我们自己不努力蜗酮,最终经不起国际电池产业的冲击麓袖,我们将会面临严峻的问题底。    我国动力电池产业发展很快仇,一批创新意识强的企业正在快速成长挠膜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宠。但是总体来说吹泻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况土剩部,产品的质量水平不高闭,投资过于分散沸沁腐,到处建设低水平的小规模电池工厂糙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眷陆,缺乏战略眼光瓢。这些问题需要引起我们重视与思考泌勉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吓供,没有一个强大的中国动力电池产业蓉哦竟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业信寿磊,实现汽车强国的梦想又是一句空话黎。    化学电池是一个非常老的传统产品胜吻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钎酗盟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铆,形成了动力电池百花齐放的创新局面妈宋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苦孺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哦淬挞。因此探,谁能够掌握创新的主动权庙好钳,谁就有可能掌握未来电池的命运吓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局分毁,但是企业是实现创新的主体卧匡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夸氯需,能够挑起这个历史重任柏,把更多的注意力放在创新技术上面捂句。    去年参观宁德时代电池工厂时盯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啼搜,给我留下深刻印象镁雀。图的中央标明安全性始终是核心哼双赋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度葱睦糙、功率密度未巳、寿命与成本哦洪瞳。在实现高能量密度的同时拓,要实现快充性能潍谋细,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念内胃矢,向1万次20年迈进掳,彻底解除人们对电池可靠性伪唤成、耐久性的不信任魄被屡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猛,结束燃油车的历史粹羚妨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爱,成为中国动力电池的创新巨人搞黑。    我对我国电池产品质量做过一些调研凰耗桥,认为科雹夕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搂。就电池单体成品质量控制方式具教囊,目前还有采用筛选的落后方法睡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上效卷沁。这表明弧,产品的质量水平低劣兼迪狙,即使交货的产品数据是在合同范围内吕窟竭,这些产品在使用中性能很快就会变差雄,寿命很短呸略。    目前乐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彪垮,但这也并未在本质上提高一致性贩私。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晴,不需要分讶呤稹,标明这些产品内在质量是优良的伦躬。用汽车工业对零部件的质量要求就是诗虾盯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妒诬抄。恐怕多数企业都达不到秋,就这一点而言铺喜,我们与日韩企业就有明显差距撤。    面对严峻的国际竞争化渡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟史失卸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堕瓷较,再吃不掌握核心零部件技术的苦稼就。我们看到国外整车厂来到中国时摄,都要把自己的供应链带进来船脑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虱亢甭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贩。我建议政府韦、协会羔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滔。    六匈郎胶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滇痴。它会带动未来汽车消费新的革命堕番厕,有助于解决城市的拥堵笆斤、停车难欢、环境污染等问题拜惭渤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率然,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果提,是未来汽车应用一个非忱鲁牖#好的发展方向湾杠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叛羔等。    由于共享租车提高了车辆利用率搏荚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呛觅。又因为主要用于短途使用雌秒拴,大大降低对续驶里程的需求劲耙拼。从社会效益考虑阿,减少了空驶行程棱,意味着减少能耗与排放加坦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕉,缓解停车难的问题捍阑乡。    现在惠,很多城市都在做分时租赁坚踩慨,但有的并不是典型的分时租赁仙。A点借心、A点还苫须脯,规模小的例子不少面镜歇。例如有的大学有几十台车在那里匈巨鸿,学生租了这个车出去办事儿耻材酥,回来时归还校园原处圈巾。这种模式也是一种共享矫豆巨,但不是典型的分时租赁氛陋。只有实现A点借X点还惺、并具有一定规模冯、使用起来非常方便础,才可以算是真正意义上的分时租赁菇。    除此之外非,分时租赁还有一个评价指标慕,就是车辆的运行率枫算,即车辆有多少时间在外面跑诞、跑的时间和停的时间的比例甭假乌。我考察过芜湖市易开租车悉扇玻,我认为是很典型的分时租赁赂。从数量上看泊扣,芜湖已经有两三百个站点投革,三四千台车遍脸,具备一定的规模;从模式上看诽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借衡、X点还乖蔽捂。从车辆运行率来看汉,芜湖做到了80%裤玛粒。    此外凯尘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用合,规模也达到2000多辆仓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池博,很有创新特色庐囊郴,也有一定规模俊翘斤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粳侠师,认为大约需要1辆/1000人口纪猩,或5辆/平方公里的密度熔,才能够保证顾客较满意的租车成功率娶轻狡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孰潜,其租金仅是普通出租车的1/3翻禾擦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8日憾。    作为共享租车的车型目改练,以高可靠性恼娟、低成本胸,微型车更为适宜屠希。共享租车要应用车联网技术码剿,建立完善的方便于客户的使用体系鞘,实现手机注册斤殴、约车芦挞的、开车枚、交车邯低、付费以及安全监控等毁携。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寞。我认为乱汇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酥没。为了方便客户蹲龄,建立全国统一的注册收费系统十分必要撮。    七巍泛瑟、补贴退坡后绅龋,新能源汽车是否还能发展粳笆?    从今年开始拼倒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡单摹。现在行业里有一些不同的声音了藉,认为新能源汽车本身就是错误的事情篇岁,它的发展依赖于补贴结突,补贴拿掉以后穆,新能源汽车产业就会死掉扔菜。我不赞成这样的消极看法氓耗冬。    首先在电动汽车本身的技术上混,我们要有信心溺烫猴。随着电池能量密度的提高寥洞,到2020年喇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疗,规模化生产使电池的成本大幅度下降扫领跨。从这几年市场反映看蒲,很多消费者开始喜欢电动车了锤,他们觉得电动车很安静拌灿疥、很干净裂骗抄,如果自己家有充电桩泰美戌,使用起来很方便拌。目前星搓,面对全国大面积的雾霾形势抄刊镣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策班邪,促进了电动汽车销售量的持续增长立亮,在不久的将来锚榷孤,电动汽车将大量取代燃油汽车豢。    我国在新能源汽车产业取得的进展磁,很大程度归功于国家的鼓励政策镣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肺篱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蕉俯迪。但任何事物都有两面性侮衅项,政策也是这样吹饭卜。补贴强度不足伟羡巍,难以起到激励效果辑,补贴强度大了核,难免产生对技术发展的不良影响查,也包括少数人铤而走险骗取补贴磨。这些就是事物的复杂性散倪,不足为奇双。因为产生一些问题盖啤俊,就否定补贴政策是很不客观的纳室。正确的做法是适时适度调整政策极幕,逐步实现退坡魄毒悼,制定与能源揩、环保因素相关的长期鼓励政策剖首,进一步完善推广工作的其他政策环境闹讳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言萌,销量突飞猛进理率挟,不仅在中国市场实现了大反转添悸,以每年超过30%的增长率收纺,连续三年高速增长澳,实现反超蔼鸡讹,在全球市场上来看蜕纲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位砂。设计之变闭,影响如此之深徐力限。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸儡申,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚聪发接,都是如此先龟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驰习,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衅痊。此消彼长墨啦行,本来也是市场常态木,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涝菲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略航苍,而奔驰则用了进击的改变帅。这导致了市场格局的变化洪廊。但在今年开始歪,奥迪要采用一种大胆的改变顷稍较。   在北京车展上苛竭徘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泪屋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司和隆聊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品常肉浆。在采访中朝,马克·莱施特先生表示撼筒外,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么按。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略税狗睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枷,以奥迪品牌本身的三大支柱林,即“运动性”楔甩吓、“卓越质量”任欧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石筋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茨。另外缄默,马克·莱施特表示累垃萄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尸馈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牢稍挫。   未来朔困弹,奥迪不论A瑟淋串、Q兼耗讹、R系列涎袒,还是电动系列妓鞋腿,每一个车型系列都有他们独特的个性受。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腹晴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忌瓢。而且藏唯篱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呢隆,在马克·莱施特看来纳茫称,除了外观擒漠,在内饰的设计上渤拎,奥迪前进的步伐还会更大耪离。   比如新一代A8起捂,大家会看到一个全新的控制理念窟砷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纱坎判,全部操控都是基于触摸屏镭录。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中送,这将是一个具有革命性的设计啪。”马克·莱施特表示墨。   【访谈】   媒体煤钎长:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里申?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘉貌扦?   莱施特燎哨岗:中国市场当然是我们最重要的市场之一徘途。比如马上要推出的新款奥迪A8拭怯刑,我们认为80%的A8都会销往中国弛摹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喜率。比如坏羌,从车的前脸上就有非常明显的体现绵勾,这个框架会做的非常突出达,也会大量的运用到合金材料妮。A8的设计充分突显地位感和身份感串。因为我们知道中国的用户病添啪,或者说中国A8的用户群是非沉伲看重自己的地位感和身份感羡,我们对A8的设计充满信心绞。   Q2是我们量产车的一个预告颊京。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闲鞘拿。我们想把奥迪的A系列诬、Q系列妻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型头。比如沥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计海,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计木靠,从而更多的彰显每个车型的特点氏隶蔬。   媒体啤戈丧:A3未来会有怎样的改变女,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岛?   莱施特篱簿筏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型湃尖试。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猜晌豢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夸菩、表达力饺称。   媒体新矩涵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升年?未来设计会有哪些改变市?   莱施特态酣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性昆蔷碾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别添钳栓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解队钎。此外妙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赦强。   值得一提的是帅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势擒,完美诠释了驱动理念仁俄奶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计还楔。刚才我说的是外观的设计类,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抡播。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的香。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逆棘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丁详琼,而全部操控都是基于触摸屏孔博跨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凄汇,这将是一个具有革命性的设计频。   媒体洼夺顺:面对未来的城市交通更加智能化较良、互联化醛、自动化的趋势喀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宿妇?   莱施特先生眯创:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墒。实际上脊答,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虚肃锈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做书。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发息,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凹盲氢,还是更多使用自动驾驶承蛋串,所以我们设计的基点是用户体验咐。   设计开始阶段将先做内部设计耐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后测腻,再去考虑外观应该是怎么去搭配刻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革们,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的票,因为我们真的会目睹缅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涩警。   媒体蛔沤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗安裤?   莱施特慰绦骸:我们从下一代的奥迪A8开始梅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言釜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芳。我们要做的是持续的空夹、不断的推进设计语言的发展糯米,每一代的新车型都要再往前走一大步稠纬禄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揩沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次甲比:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业论巍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时别仑潍,业界开始重新打量双方的合作从。   如所有行业对热点的追逐一样喜,在过去两年中射,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绅配。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巩附。4月6日奶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系眉苦,携手研发并应用车载人工智能技术膳恍辆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞠无似,双方将成立一家全新的合资企业戈父,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娘。在此次合作中奴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滴,用于双方在汽车领域业务的开展填,为出门问问未来的发展提供支持蛊划。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颈馁筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛙,而合资公司背后蠢且,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炼锰倦,意味着除了汽车制造商省,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弘桂。   “1.8亿美元只是一个开始胎矮。选择跟出门问问合作钳蜜,是大众集团移动出行战略的一部分扁。”苏伟铭称芯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈施聚目,为达成这一目标七惕,已经规划了三大板块相稠,共计十二习亮、三个项目逞妓苇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进癸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权馁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迪旅归,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鞍洪捕、语义理解技术笆,面向移动搜索领域的智能手机应用建颗达,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坞编葡。迄今为止填柒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别身涤、语义分析猴、垂直搜索等核心技术玖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馅卢伤,来打造下一代的人机交互方式镣恼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泛沛。   “选择出门问问凸捻翰,是各方面考量的结果舵插穆。如果大家了解的话是怯,其实Google也是出门问问的重要投资企业酵漂护,所以我们与Google也进行了谈判”罐。苏伟铭称挖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侠庭。   2015年6月古厦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月短律裤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阑客皇,出门问问被Google投资袄棱。截至目前馁递箩,出门问问共计6轮融资下椽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搐。   “此次蘑懊袭,我们对出门问问进行投资科埃,不仅仅是出于财务层面的考量佰,也是一次具有战略意义的投资昆。通过本次战略投资弯摧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兄窖庞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绣坦,只是单纯的投资或技术合作纫,苏伟铭回应称谋,“想强调的是贩侨滤,我不主张相互供应的关系避勺,一定要拥有属于自己的核心技术哪。”   “移动出行领域的合作沸吉,如果是提供车辆甭倡,那只是纯粹的商业化的供应需求掂。与出门问问的合作碴,我们是要进入合作的管理层昆测茄,在共同建立的合资公司中洪风腺,双方都有委派监管团队”及。   苏伟铭介绍墨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阿,但更重要的是在人工智能领域的研发千擒视。“如果你与人工智能进行沟通胜外略,沟通得越多从届,它就越了解你搂焚氢,人工智能研发的目标是迎合客户穿吵稗,而不是需要客户自己调整来配合僧娠,所以烦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”居。   他坦言修顽霞,在人工智能的项目开展上闻,有好几种做法绰肚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兴炉,但这不一定能成功掏踢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象署非。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术社猫,且能够很快地将技术实现应用祟秦。”苏伟铭称社钒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晨乘,来帮忙推进其未来的发展忌。从这方面的合作来看份拖蝗,双方非常契合毋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的萎胺。硬件是大众的强项钨搂肛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力家。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惺垫,而是应该让其独立运营珐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焦。”苏伟铭称贸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化籍逛森。   据介绍氨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谢希。基于出门问问领先的语音识别镁烫小、自然语言处理此巳撩、垂直搜索和主动式搜索技术乒矮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轨,该合资企业将进一步探索订图,为未来的智能移动出行提供解决方案故贪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里放幢嫁,人工智能并不是只包括这一部分添,其实胺寐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饭辜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起态。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捂,但在苏伟铭看来捶,这是一个重要的开始鳖挨。   “下一个工业革命的前夜”哼斥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豌蛊嘿,为此饭慈伺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抄僧。在2016年的广州车展期间残衅北,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绕。据大众汽车集团(中国)首席营销官瓣魂、集团销售和市场负责人胡波介绍蛾泻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立构惺,包括智能停车的扛窘、智能充电等档。第三就是交通形式的智能化管理协谎距。即打通不同的交通形式钎,提供一个智能化管理手我毫,最后让出行者能够享受顺畅栏敲皇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宠辈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抚互衰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用边。“我们相信侮厦忱,车企能在这一领域扮演重要的角色圈划。”胡波称怯科陷。   不可忽视的是骚卧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沽硼髓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者掳娜缓。   “要建立一个生态圈弦傅救,必须要有多个方面的项目支撑目诚希。在落实该战略的过程中蔚,我们便开始思考蔑,如何构架这些项目煌俯拍,未来三年我们是要围绕这十二驶顺、三个项目开展工作的送喘。”苏伟铭称滦私醛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌穿肝铃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胚挽,以便及时供应惦祟,满足未来车辆发展需求垮。”   据了解创,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尉衡戈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窘。通过语音输入戏,该后视镜可以提供导航报材、信息点(POI)搜索里撑、即时通讯比境、车载声控信息娱乐系统等功能排棱驳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品法。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腔到。通过语音输入很,该后视镜可以提供导航撕、信息点(POI)搜索纬皖岸、即时通讯瓢磊、车载声控信息娱乐系统等功能京恃烯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力维嘉敛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鹤扯琅。   苏伟铭透露慧肯,最快从2017年下半年开始清,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜链骆,在一些国产车型上也将采用该技术磨旦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粳。但是儒,有了大众汽车集团的参与拣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苹帝。   经济观察报沤:在中国的十二三个移动出行项目上蔼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利溃项?   苏伟铭瘟韩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铅。2016年中旬小辉灸,我们便与集团总部沟通过棠陡俱,我们认为在移动出行领域疽,中国是领先于其他市场的玫虹成。所以挫铅校,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯餐合摺,建立MOIA移动出行服务公司赦袖父。之后偿究习,在中国锯乌慈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司架比固,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讥搔。   所以吐路膝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乾,欧洲和中国施。其中中国的业务包括三大板块窜鬼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鼎钵莫。我们在这一领域是领先的裁,这之后坦酮,我们还会有更多合作开干。   经济观察报庞:在大众规划的十二三个项目奉么螺,大众与滴滴出行髓舷新、首汽等公司的战略合作是什么模式澄?   苏伟铭斯:大众跟滴滴艇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刊廓。其实煽瞳赦,与滴滴出行的合作炯滩,目前还在进行详细商议怖矫嘘。但需要强调的是幂,我们的合作投资并不是融资的概念崔,我们的合作是战略性的柔镣。   经常有人说大众汽车集团起步晚管岔,但我看不出其他厂家做得有多快镀剿涸。   移动出行的合作哩搭匹,如果是提供车辆洛,那只是纯粹的商业化的供应需求颇。与出门问问的合作炊部,我们是要进入合作的管理层裳,在共同建立的合资公司搁,双方都有委派监管团队体颓蜡。   经济观察报泌导雷:您提到的十二李疆敲、三个项目都是什么商业模式旧?是否都会以合资企业的形式出现搓离倦?   苏伟铭界:并不是全部都是合资企业形式的项目殊琴啊。我讲的三大板块中钠桥却,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施提便贾。我们选择成立合资公司是因为限嫡佩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镶瞎筛。那么如果不通过硬件舷,技术应该怎么落地呢团?通过建立合资企业榔趁,我们可以为不同品牌设计不同的技术揽蹄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务技,包括集团以外的其他品牌藕氛,我们并不排除这样的合作丧扣。因为生态圈本身就有一个共享的概念匪坑圈。随着数据的增加娥,共享的概念会更加广泛拍肝,生态圈成功的可能性也会越大钢哄屎。所以与传统的工作方式相比口,变化是非常大的泪。   经济观察报搐掀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翁妮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洼?   苏伟铭录:我认为技术和战略两者兼有翘诺爆。要建立移动出行生态圈的目标实,就必须把其中的布局规划清楚耙抖典,只是研发出几个APP儡木臀,并不是真正意义上的合作或合作的全部盆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斡痴?同时泰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忱星东,也会要向外输出鸥铅。   经济观察报踏黔:生态圈成为汽车业新的布局单位涧弹鲤,选择共建生态圈的合作伙伴时取凳,有什么标准太同独?   苏伟铭溉翰蚊:以前我们称之为垂直平行的价值链感,现在我们常提的生态圈与此有直接关联修。在考虑发展这些技术的时候融础镐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雹。   举个例子孙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驴词哩,我们会考量其语音识别技术有多强洽?然后再开始讨论中间的差别在哪韶显孪。找到不同品牌之间的差异性非常重要魔驮。从战略角度佳限栋,大众汽车集团需要明确今后的定位拾崇挂。   谈了这么多篙食,其实有一个基本点吧渤,便是客户群体南。作为主机厂酪帛,我们需要预见到7年以后车的样子糯去纳。因为一般针对七年以后的下一代产品答,我们现在就已经设计出来了恃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜材,未来会遇到非常大的改变岁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戏颧奶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慧滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅疆枷:李芳" "   4月20日硅,上海车展开幕的第二天湿凶传,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灭购飘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彭柔犊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壁接,其实棠凉珊,魏建军早已来到现场累吨宛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秒被,魏建军至少接待了三批不同的访客罢芹秦,并亲自送每一批访客离开捆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歉豹潞,虽然神采飞扬捌巩巨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帘攻纲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掳疮省。一边是国内SUV领导品牌亢卢弥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膝纳拐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”峡涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陵泥苯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者霖圣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涝芭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檀,此次劝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上好。   “WEY的目标是挑战外资品牌缓,终结外资品牌的暴利时代板,重新定义‘豪华价值’炼匙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逛笆量。VV7c/VV7s之后爸镜,今年还将推出2~3款全新车型场,将产品线延伸到新能源领域太萝芥,合力冲击外资豪华SUV品牌巍铂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忱翰棚。”魏建军说苯邻,“关于轻奢韩蕊狈,首先这个词比较时髦南逝,容易记住盖。另外叭澜俊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沮锨缺。”魏建军表示凭躺税,长城不会做没有意义的豪华旧,“作为消费者可以感受到超值的体验巫,而企业也能得到相应效益倦,最关键的是得到了客户的认可跺捎菱,这才是有意义的‘豪华’协肯。”   魏建军认为安全是最大的豪华宿涪。“乘员娩泊、行人斯蛙、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓤悸芹,参照国际标准爸犁,主被动安全配置完全创新眯,提供正常驾驶禄钦、危险警告圣缚、碰撞减缓撤射瓤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逞阔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)康,译为“牧羊犬”巧饺,有守护主人生命及安全的意思糖跋。   此外蚊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妻艘夺,来自于欧美一流车企星拾,有着丰富的造车经验和行业影响力台。匹配中国第一款7速变速器堆,这是世界上最好的变速器之一布。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地塑溜克,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌欺。除总部优秀的研发功能外骗亭,长城在欧洲僻刺绿、日本和北美也都建立了研发中心倪骋同。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贿乔猫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牡剔仁。其中礁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轮。对此现,魏建军表示陪:“媒体和消费者一直有这样的担心盆蹄阜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面轻插免。实际上叛,在同尺寸或者是同动力下担,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妙呜懂。但从消费者的角度来讲鞍颅陪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驳点,消费者会非常清楚这些配置痞拟黄、性能统、做工有什么样的差异芦紊擒。”魏建军表示喇祈,长城的目标是做品类品牌扮殴欠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壕挨洪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劣处献,所以消费者对二者的定位不会产生混淆躲。   而针对销量层面狈风,魏建军表示滩滑:“从销量上看鸿,WEY很难超越哈弗男锚半,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膜害裸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱昕锞 ,15万~20万元的空间虽然也很大阔劝侈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寇。”也许很多人会认为伤识伴,WEY卖不过哈弗泌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跑觅,但实则不然掀。“WEY和哈弗我们都重视土胚矫,长城用同等重要的沥、足够的资源支持两个品牌婪队论。”魏建军说裸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力罗伤,魏建军是如何评价的刑晶?“我认为我们的产品不管是性能呜粪、做工毒耍任、安全勺少木,还是油耗培酮算、排放仍,都不输高端车物。”魏建军依然对产品信心十足勾哦,但他也承认WEY面临一大问题鲤孤迪,“现在问题是品牌价值碍,因为WEY旗下产品刚上市来雀赏,品牌没有经过市场的验证屎烙夸,大家会对它不放心黎咀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讥。”   魏建军表示些阿,自主品牌给消费者带来了很多价值汰绿秸。“有我们的参与糯水,不断地进步脓池赁、不断地在挑战外资猫抖,已经迫使外资不断降价尖,提升服务品质恋该。我们的目标是要挑战国际高端市车改恰,所以说我们借助中国这个很有价值的蜕琴粳、规模最大的市场来锻炼坊辟,使我们能尽早挑战高端关。”魏建军表示犁圣,消费者购买了WEY之后蹲姥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淌剖恃。他对媒体承诺洽潞逼,WEY的产品一定是超值的贾充,并且一定能给购买者带来惊喜叙。“WEY是一个挑战者糠换跨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泄挟毒。把我姓都赌上了盼,不能失败嫉欣散,只能成功瞪。”在采访的最后同布,魏建军郑重地对记者说昆釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁舒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷捷汉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作餐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孔讲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贝陕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糖围县,以及未来的发展凡廊富。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卸蚂耿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恢离:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怯喂帽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哩详、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怕菱究,以下是问答实录惫:   凤凰汽车 疮亢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冻鸵浆?   俞经民 霜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倾娟,对于品牌的市场表现同样很有信心海,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挞瞧矾,我们有信心成为市场第一的品牌惋。今年我们的销量目标裂歧,是从去年的8万到今年的20万安佛悲。纵观130年汽车工业发展史蜗你,汽车行业发展的基本规律而言粮灵,规模还是需要的簿仓,是品牌更好的发展的重要保障暖社弛。   邵景峰 丛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丹,荣威方面辈,我们所坚持的娟合,是一种符合广泛审美的醒、优雅自信的设计风格娩水茫,在复杂的市场环境中令藤纹,抵御诱惑咎、坚持自我搜词存,走一条人性化的设计道路唾。而我们的MG名爵情,有着近百年的历史底蕴与跑车文化币瘦,这是一个巨大的宝库把谁脱,值得我们的设计师尽情发掘需裤巩,其中之一遂,就是感性平托奋。   在MG品牌的设计风格中蒙蛙奖,我们可以看到很多情感爆棚鲸龋、血脉偾张的元素与产品氮。未来的中国汽车市场必将飞速发展壕滇,需求也将越发多元化鹤暖,然而无论技术如何变迁窗,对于人性化党、情感体验的诉求将贯穿始终体体。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啊枚爬,我们也将在感性力设计理念的指导下嘘毯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品投。同时啪薄,强调个性也不代表小众桨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纱挤看,为大众带来唤起强烈感动歉事达、让人心跳加速的优秀产品嫉,这就是我们所追求的目标揣。   凤凰汽车 枢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万想邪免,其中年轻消费者占到了绝大多数夏愤,请问接下来苇珐瞬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裸蠕?   俞经民 蚊受:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绵酶瘸,更是“年轻的心”签,从名爵ZS的订单来看涕枪嵌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体踏福,更包含了年龄层更大疆、但心态上保持年轻的用户煌雀。从“年轻的心”角度而言下,我们的消费群体就更加宽泛了篙肋,作为一个年轻化的品牌偿,MG名爵的诉求是“年轻动感磨裤、专属空间躬炬、纯粹乐趣”法琅,给“这一代的年轻人”造车佛。说到年轻人共同的特点溪惕磺,是充满梦想扒峭,对于梦想的追求更热烈一些芒汞,更想把心里美好的事情去实现礁嘉。这个梦想实现的过程是非常美好的皋串第,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虹寿光:为这一代年轻人缉痞煤,不仅是岁数上的年轻人修,更是心态上的年轻人陷,提供更好的选择捆钞倪,保证他的有更好的驾乘体验疾磨。   年轻化的特点镀惟,是要颜值拴架、要体验的到位晚慨蹭、要可以分享度风特。二十一世纪中国的年轻人活辨烽,在互联网的普及深度售忌糯、对于尖端智能的体验和想象力撼刺憾,在全世界范围一定是靠前的匡曝,就应该可以代表“国际范儿”微漂,也应该引领地球村的潮流颂。要满足这一代的年轻人蜕,MG名爵所带来的产品体验场具,也应该要追求更极致稍继,带领大家去创造全新的潮流韭。   凤凰汽车 咕虏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后督暗、80后蔚、90后的人群当中录诞?   林嘉瑜 槐荣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僧瑰。这款车感性的设计曲线长,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胶兰菩。不光是国内的经销商咳锨部,本次上海车展捞,MG名爵还邀请海外的经销商漓发,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发会珊,他们也都对这款车都做出了积极的评价倾魂竭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堂泉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”居婚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酱冒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咀特,让老百姓也能开上小跑车讥钎驳,尤其对于国内的核心消费者来说施李巾,不论年龄几何沙,都要有为自己的梦想活一把的态度淋。对于一个汽车品牌来说及孺,这是一件值得骄傲的事情型香。   邵景峰 布岔郡:其实在选择一种设计语言的时候霸,设计团队非常慎重挂,因为设计的变换频次不能过高氏绅,要抵御诱惑捌犊、保持延续性才有可能给消费者形成印象容、拥有识别度从而去打造一个品牌量霜。“感性力设计”的第一条就是要有感性卜,去追求情感的外在表露寸,从更广泛的角度臣诽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些橇乐门,通过真正的审美习惯进行判断;第二睹,感性力是专属吻帛、设计师要通过专属的标签继汕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挪谈牛,比如运动员在起跑的那一刻辑,弓箭拉满而未发的瞬间层。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚遍,这种动感更有档次涟叫寞,同时价格不菲等漓,是很高端勾、优雅的设计麻拼宪,我们希望把这种设计注入到产品中稼跑,带给这一代年轻人极致的审美体验掠伪。   凤凰汽车 岭难观:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐巳椋块化架构平台打造的颠阑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划憨?   俞经民浇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劳笨僧。这是对这一代年轻人的尊敬扦,他们自带国际范儿孟顿宏,是可以引领全球的潮流的人群溜踩,因此有着巨大的价值乃八亭。对此幻稀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划话蹈许,在全球也是一样翅祷。目前剃,世界范围内宿建,不仅是动力总成前瞻技术的整合哎沧烈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蚂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丢容眠,采用插电式混合动力设计陷。另外晶,大家看到的名爵ZS棵,将会在明年上半年推出纯电动的版本昆恍,至于最接近今天这辆续航超过500公里班俩蚂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车外侈,也将会在2020年之前推出彩沙。   凤凰汽车 累:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岔?   俞经民 迸橡八:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脱钞很,设计上差5%表势,销售上就有可能会差30%律昂。那么对于自主品牌而言磨泥,就是要把自主性发挥好潍,去追求审美的宽度和深度莫粒矛,销量也才能有宽度和深度涉。名爵ZS的设计就是这样做的墒氨,要追求极致抽、不计工本铆惮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廉姥挝,可以说桶,名爵ZS的极致设计咐负,对销售的宽度起到了很大的作用龋柏。   邵景峰 栓绊:汽车设计是在不断进化的粟滥,不会总停留在一个风格上猩,在互联网时代皑纹丹,同样要有全新的时代特质不就。另外茂贪,从汽车设计而言贿思纱,例如从动感设计理念而言芹皋,英国车是鼻祖舞吨鸽,很多品牌都是以此为源头来发展的喂离,也就是“同源”静。中国航天能够上月球开固烯,那么在汽车领域上同样有大的进步然。之前德国杂志的一篇文章写到箱强,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瘫然,在进化的道路上有推崇的看法忌酮际,也有欢迎的声音沪,这些都是要虚心接受的瓶雾梯。另外歉甜,汽车设计是一件非常严肃的事情逛,每辆车定型背后蝎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的椭帽测,背后要靠巨大的投资来驱动盆朔钙。   在造型评审的过程中传俊工,流行趋势讲清楚簧睦插,未来怎么发展说明白焊逗举,否则误解就跟着来了亭弥,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫂祥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潦。   凤凰汽车 供笨随:今年库绵挞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倦撕雷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痪宋娥?   林嘉瑜 纶惠偶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素操恼鞭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炬喝艘,拥有一颗年轻的心呛,热爱运动肉、健康的年轻人何。   从足球营销来说搂,对于英国和中国客伍,都有很大的国民基础坍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乏,是英超乃至欧洲的强队俗,这几年的成绩也是不断的提升角貌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啊偶。同时习美,利物浦又是一个老牌劲旅渤,有不断上升的潜力春,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捐汝,在用户上有着非常大的重叠之处厩武岸。MG名爵与利物浦对的营销合作窝冯饥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来揉奇粱,在活动和比赛中享受快乐眠戮瑟。   上海上港队也是一样的兴熄。MG名爵经历近百年发展剑鸵逃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奴粪氏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坪,两者的合作也是非常有趣的唉。更重要的是洞,MG名爵通过足球营销的模式谢薄,能够促进两支球队之间的交流秦酪,包括之前组织的很多活动妈川,不光是针对中国的消费者签词羔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拜,有效利用MG名爵品牌的特有资源锹锭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌想祟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值修。   车展期间骇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海把缝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对密骋兑。在车展之后羚吾,利物浦会在上海有推广巡展活动胯。下半年馆汗截,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对当偷,欢迎全国各地的消费者参与和体验咀。   俞经民 豹处:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的去拣,大家能有一些共同点做沟通毛,国内和上港足球队的合作蓉,正是汽车和足球之间速度与激情裂坤、自我突破的契合点犬颧羔,足球又一个很大的特点譬茫,就是会让人意想不到许希劝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间射漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年降膘详,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矢欢,与此同时韧皆缝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一残坞,长安汽车产品质量持续提升笺锤,用户口碑不断提升磕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抚抖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一详、全球乘用车品牌中国市场第二名阶。   关于未来街钳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划禽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升订妇。   2017年是长安汽车的产品大年猾钳砍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市居蛇、全新的SUV CS55荷猜拟、轿车睿骋CC诚厩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市己洁,将会进一步完善长安汽车产品谱系梢瘁邻。   如今奇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗅撵拿,站在国家品牌高度寻求发展坪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任航。提升品牌溢价能力氰,成为长安汽车品牌发展的重中之重腺。2017上海汽车期间涂烧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筹刺刃,关于长安汽车的未来懂啥同,徐留平董事长有话要说畏葡阂,以下是对话全部内容薯疗惧。 凤凰汽车纠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耪?   徐留平臼率:回忆长安汽车自主品牌的心路历程开筹,我们也是不经意之间就走到这个地步滔荚缮,因为一个产品揽,特别是像汽车这种产品是更加的明显叼,它反映你的公司文化播森、你的公司理念是什么样的东西距,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稳啸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过粮,你怎么样让产品吸引住消费者屏但?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弘耪订,靠的是什么省少沏?因为美是一个主观的东西参,有人认为这个很美叔放酚,有人认为那个很美菊,从长安汽车之前的产品来看纬仿薪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粟胆杆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的畔抱瓮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错厘宽缆,同时想把这个产品往这个方向进行修改茄。我觉得在这个方面存锈苔,从长安的角度来看假撼虐,就是对于这种动感恃看、时尚这个理念的偏好栖篡姬。我一直在体会几,其实我是在反问我自己念从,这种偏好它是怎么体现在产品上的康叮?实际上是我们内心的这种偏好愧。在过去的2-3年中辈,我们面临的话题故歉伟,如果过去不做总结伟浩筋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朔,另外更重要的是说揉洽,下一步你怎么做碑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呻,下一步是个什么东西牵,消费者需要什么样的产品少铂鲜,然后作为公司来说弗吃皇,你们能展现出来什么样的东西浅廖巨,最后我们总结叫生命动感智色双旋全枯亭,当这八个字出来的时候圭倘,我觉得是非橙谭咄荆好髓,既是水到渠成诬,又是醍醐灌顶处、灵光一现伙顿。这个过程苛,不仅仅是八个字的总结婪拣梁。这八个字出来以后疯捣赣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勘捞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念精寞,实际上不仅仅涉及到造型焚第滴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撼激。这样的话顿,就有了一个提纲契领驰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懊容,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盲藕触,就能够有一个非常精准的东西罕肠。   刚才你特别提到“色”官,我们当时想说困,你必须要能形而上毕,要能够抽象出来午茬,如果说你不能够抽象出来撅春,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吵,如果你弄它50个字书殿、80个字恭烁,你可能不够形而上孟洪,不够抽象化陈窖,最后我们觉得“智巷恐性、色”污,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动身。   第二个就是说消费者情感的体验料们,比方说对这个造型和颜色茹线,甚至于这种声音或者是形状汝滤绦、线条的这些方面的喜欢桥股,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羡氰度。当然我们也在想用什么样的词比较好蛾卷,最后觉得设计的这个词很好促毖,一开始我们还担心说这个词字挺多凶说伎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化从,我觉得就应该让它有想象力努裴颠,就应该赋予它很多的内容受烽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挟遂,孔子都说食色绕窝睛,吃饭以后第二件事就是这个字遍,我相信孔子说的这个字也不简单意思船详耽,实际上说奖汤,智色这两个字还是最终反映的是人坚袄点,特别是消费者的一种需求疚绿,对于未来传统的一种期许吹,这个过程当中伯勃,对我们来讲矾懈,把这八个字想通的时候解被寝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馁胎,这是我的第一段话题露。   第二段话题说这个对长安有什么用处回?那次在发布会现场有说恕蚕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候病摆时,一开始我就提出亮可,第一个牧算瞄,这个产品要漂亮宽跋葡,你不漂亮的话啊从锑,什么样的东西都没用戚捅竣。因为我们很早的时候就开始在考量檄遂凹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扯估型,后来发现不行湾汕拜,最后我们在大概07谜懒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寿。因为你还不能提炼出一个高大上晚、抽象吭、形而上的东西渡赖沪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拐,但是每个产品都出得非常艰难且冈。这个事这么长期干也是一个问题沙鳞宏,因此在三年前的时候宿绵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帕顽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗅炉僵,对于消费者的这种认知粟,把它抽象化沏童,那么这样的话理解了以后淮煞售,再把它具体化刀盒副,特别是在产品蹲鸡氖,也就是设计理念当中一些图形化的东西骨览,因为如果你不落实到图形化的方面傲祷,那就只有形而上没有具像化 琼矾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篡杉拷,图形化和具像化过程当中殿洗固,这个就出来了挂。   这个出来以后峦傲纳,我觉得对未来长安来说久塘懒,我们未来在产品设计的过程当中荣段亲,产品能否做到生命动感智色双旋鞭纷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摆木十?这样的话掸娠佰,实际上说官醛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弛,几十次的否决佳谢厩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戒沧冗,几次或者就十次你把它完成暇股,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了构斜山,那么这样的话哺抚违,对于长安汽车的家族化燃,我们看了这个车畔,看了这种感觉这种情感的体验囤拿讣,那就是长安汽车淌挨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叙鞋摩,这是一个秃班。   第二个就是说湾,我们自己在研发制造设计过程当中松,这个速度大大下降踏拷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媚棱艇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铃特盘,如何把消费者的体验做到更加的精准锚飞,更加的接触到痒点和杉荤,这样对长安的影响是极其巨大的挠。   凤凰汽车覆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剁艘耪?   徐留平钒瘦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胺菇滩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阂铆。如果说把它拆分开来伍袄剐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念完,智色双旋更加偏向于设计领域楷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斜工畏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚济蹭,我相信大概许多媒体会想力蓝,生命动感智色双旋怎么落地蒋?因此我们就想把智色双旋也说出来料溺,不要分开锌烈拍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铅毫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浇臀。   凤凰汽车叙查:另外一个是提到的认知方面的感觉浅党咯,有没有一个专业的因素路,咱们除了制度之外价,有没有专业领域的人来负责这件事圃?   徐留平问旦茨:我们长安有一个庞大的队伍慨鼻握,首先要把一个汽车造好檀损单,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人承局挛,到高管团队阜潍,到设计团队惊邦,到制造和研发团队案览,包括服务团队贸,特别是主要负责的领导人糙教。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淳何,而仅仅是设计团队的话语璃邪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离些。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层题,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亥叛,因此对长安来讲盒,是既有最高层特别的重视巷臣、关注和把握胜掸借,并且这也是一个最高领导者的工作职责拈雇厂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暖,我认为在汽车领域当中是行不通的魂冠,当然我们也有具体分工杠。另外也有很多的专业人士完成这个事情背被,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纤察,还有轿车研究的恋,也有做SUV研究的玩啸胺,同时也有按照职能分的唾虏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腐,如果仅仅是设计团队的意见醚,肯定会偏离了方向围饶。 凤凰汽车派蓟:一把手是指您吗交嫡辅?   徐留平旗衔扒:我是其中之一码炬题。   凤凰汽车氯糖堵:长安汽车自主研发的新车柔敢闭,设计皖瞧、评审堵家麓、评定环节您都会参加吗仁奔?   徐留平绵:我必须参加膊送,我前面讲这是我的职责次喉,所以我必须参加彭视。   凤凰汽车菜:无人驾驶车呢厘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掇浦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了经糖会,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纽甫让,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破到歧?   徐留平萍扑玛:上一次品牌发布会貌充,最新的无人驾驶技术也做了展示溜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棱,高速公路的环境相对来说可控性要好教亨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逞惟,难度要更大舜梯叼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻核申姬,我们不仅能在高速公路上做力柿篮,而且能够在城区做体,这个技术我们已经实现了突破划痊。   凤凰汽车锨送:长安无人驾驶技术进行的这么好粱律唤,量产会提前吗舜芜唾?   徐留平静萍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刺珊,实际上就是说客辨拧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赂宋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伐侨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奶椒搜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膜纲父。   凤凰汽车煤氢筹:中美在进行双边的贸易谈判腥,这是谈判的内容之一嗡伺蛊,会涉及到汽车合资企业的放开捣疚咐,可能是一个双向的市场开放的动作甭归,如果这个谈成了鞘,如果这个不再规定50%的上限梧普,您觉得对行业有什么影响撤逝逻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肩,那您觉得首先答不答应兢?再有一个多给他股份的话歧,对企业今后的运营会怎么样晌?   徐留平碘档:我明白你的意思狭,第一我确实还没听到这方面的话题旱瓜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仿,股比这个事说了很多年床飘,我基本的看法有几点搪薪,第一个这是国家层面的战略和政策呢奇,作为企业来说畏裸,我们遵循嵌烦嘘,国家有什么政策我们遵循什么政策登穗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错傲炮羚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疟乒椒,我相信未来的合作会加深浚棵抚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疮,而是说理解消费者狄脓,能够洞悉消费者歌想降,如果股比的溢价挺高凑、溢价挺低扣,但你产品不能卖出去睹,那你不能分摊出去到欺,如何把蛋糕做大夕糕,这是合资企业要做的一件事炽淳推。   凤凰汽车黎:如果真开放沧龚呢,长安会想着往美国去吗锹祁,就像那福特来到这里呢奠让?   徐留平寿剂汾:长安想要去美国是一个公司的战略到痕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懒村匙。   凤凰汽车市弟块:长安与福特的合作多吗嗅警琅?   徐留平亮朔:长安与福特是我们加强合作的方面叭俱化,应该讲这种合作的程度猴绞,不仅仅是合资企业檀,从母公司其他层面麻弟,包括技术和其他很多方面都在讨论复郎,包括海外市撤迅逝稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晃,它的能力提高了侍锰哼。第二 现在是全球化合作的时代磕倘颈,一家公司独立运营拎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音察。   凤凰汽车阜腔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结圈聘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埔茂惹,你还说了过去我们做一个车坤,可能需要很长时间好不容易做下来饥伺茄,比如逸动徊梧峦,是很艰难的痴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%事团谱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%玖木昏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铺竟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻诨飞!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栏哇?第二对比韩系传伦相、日系戊,我们的研发体系和他们的研发体系相比奉盲旧,您觉得能不能支撑誊,确实我们的实力也很强崔琴,我们的内功可能修炼到一定程度弟祭胁,我们后面会源源不断推出好的产品颁局,而不是担心到了一个节点会发生什么状况莽。   徐留平轻咯:你讲得非潮璨珊桑好谐,我觉得这是两个原因导致的盎汇,第一个就是必然性努芬,自主品牌需要有成长的空间祟,第二个确实也有机会的原因忿镰朽,恰恰是SUV的市惩拼铡,中国的消费者需要这个东西本,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劳涧郝,反应速度更加快一点咳,把这些产品推出确实是满足他们的需要纬蛙锨,我觉得是两者共同作用的结果纶落珊。   对于下一步自主品牌来讲筏七,无论是哪个系盒,无论是美系就惮、日系哀、韩系洛、法系承,我觉得跟系没有关系谈衰壁,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗓绞,这是关键杏拧申。消费者他肯定是有他的诉求的吭岗铰,究竟是SUV乘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疏辈,他有他的一种偏好并风、喜欢腔驾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慧倪碌,这就需要我们作为厂商示稻浩,你必须要洞察到消费者的需求械寡,实际上要看到他的潜意识是什么东西狭兽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淋。为什么我要总结长安汽车的过去呢鲤觅?实际上是我们自己反问的过程哇,就是说在过去当中卉,为什么逸动会是这样诽矮凛,CS75为什么是这样森?实际上说黑,我们当时也没有意识到等埃囊,反正当时就是这个样子藤春,实际上这个过程是一个反求的过程蛇退无,我们为什么会喜欢这样相靶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中标稀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子光,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汹莫混,我们把汽车理解为是生命的动感写士,其实是一种生命力的扩张靛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冀,而我们长安就应该提供这样的产品颂仟,回过头来展望未来盟边鼓,我们觉得这也是一个正确的判断起。   凤凰汽车泛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糖呈圣。   徐留平露俺深:我觉得现在国内研发体系来看换侥,国家间可能还是有一些参差不齐搬,我觉得自主品牌的研发能力和体系倘斜,进步无疑是非常大的忱钠,而在很多方面可能与跨国公司有差距砂龋恢,有些方面会比较超前娄拔连,因为自主品牌也不是一家赡,跨国公司也不是一家角焊,要两者来比很难说慌,但是有一点骆吮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易储标讽,做好一段时间不容易爱恢,这个公司要能够连续做出好产品宛佃坛,能够连续向前增长釜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俯纱、设计应用奸,在这个公司当中都比较受关注荷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因申塘粗。   凤凰汽车耗社熔:我想问一下自主品牌的建设冕差,随着我们品牌的推出硼惧,现在汽车品牌进入新的层面无贺蔼,会有不同的路径选择橙赏,比如长城媚涛乔、吉利推出新的车型夕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窗?长安如何能够胜出狡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桶,除了刚才说的两个餐赦,还有互联网造车的未来的合作伙伴苏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墙献皮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响燎频体?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匪嗡抽?   徐留平堂席弯:实际上巫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谓筛定,我觉得这是好事儡,这说明汽车产业欣欣向荣辛,是真正的投入米,这是我对汽车产业的理解扣烤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行燃念隆,例如一个产品到了造型师的时候史,是一个说法猎庞斥、一个样子千,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的遣牟,然后到了制造过程当中又是另一个想法露磁星,到服务过程中又是另一个想法淡谎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西师,既有高大上的盘璃叹,也有形而上亨、具象的梆抚,你要把一个公司从时间跨度竞,一个一个展现出来修,而从空间的序列当中飞,你要把研发全部都按照这个意义怖,我觉得是很重要的方面间脐疤。我觉得制造汽车是很复杂的过程烦沃,各个方面的协调陕峡、综合汲创、修正潜、打磨需要太多的时间斗龚,我觉得这是一方面痕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洗寄,同时也是我们总结过去体会出来的蜗覆,它是由内而外的华。可能我们过去没有意识到这个话题撼,我们现在总结出来誓,然后下一步能够指导各个方面耍乐罕,每个部门都很容易做事情械。   第二个问题你讲到造车歌,我们开的会太多了乘藩骚,失败的太多了变,沮丧也有很多截摊盗,基本充满笑意也就一次吗笺,前面基本上是批评墟、检讨杯队,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涤萄,不高大上檀奈。至于说现在很多企业开始造车畔梅,我觉得这是一个充满魅力的行当隋竭,很多人都愿意去做纷蓝椽。   凤凰汽车蕊眯晒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样歌吩嵌? 徐留平妊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澎恍,会选择相适应的地方仑范。   凤凰汽车啸:就刚才的问题我问一下棱虱瞎,刚才您提到和新创的互联网的合作媒沮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熄、蔚来也有合作兜扩陕,您觉得长安在未来在互联网里面的话播纯,更倾向于是一种怎样的合作氓漓蓉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徽诧,您是怎么看的嘿差肖?   徐留平内诫葡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择杏斑,从长安的情况来看费描,我们认为哪个方式都挺好的俱,现在是合作型的闪,是你可以自己干捣,也可以合作干邢,也可以自己加合作干虫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匆标背。   凤凰汽车返:我们打比喻什,37度是正常的温度禄蔑,您觉得新能源行业逃劳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氰喉,您觉得温度是多少仟?   徐留平说:您觉得高了低了旅?   凤凰汽车虐嫂:之前有人认为这是疯狂的阶段分。   徐留平洁:我对一个产业的衡量依据是番涟,在目前这种全球的经济运营模式下惋彩,凡是有金矿的地方错玲,都会有若干的人去挖掘它啦画狙,目前我觉得新能源就属于这个阶段桓倾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堪徒叛,应该更加得进入铰酗眠,因为从目前的情况来看敞,汽车产品当中抗涵,一个很重要的领域就是电池魄械,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放签阂,没有这种资本绩、技术侈纠窟、人员的这种投入耪该躲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钒瞪烩。   凤凰汽车葱:那就是说您觉得温度还不够吗纽?   徐留平钦垛:我觉得还可以涵寄韭,但是我不太同意的就是产能鹿衔,如果说你的产品技术不太优秀睬,你建那么多产能就是有点糊涂贤百。   凤凰汽车肯:很多其实可以通过改造现有的产能肖邪酞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能怜芍饶,从这个角度来讲奔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湃?   徐留平褐龋:从整车厂的角度我们希望成本低一点赋难芒,选择利益大的曙秒。   凤凰汽车懒:所以您不担心过剩吗狗平缅?   徐留平泉巫棠:我不太担心这个问题灵瓶伍,我觉得电池还处于不确定的阶段科灌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妊败。   凤凰汽车识项:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞬才撮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肠,不管是设计师还是CEO等等解钮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歉问?当然那些设计师很多是主管的修艇价,老外有管经营的有管品牌径新,主要还是在设计和技术的领域骡纳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抵薄车?第二个是国有体制的问题偷收辞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磁星悉,也在高薪吸引高管人才圭,您是如何留住我们的人才驶窃哭,关于体制之上墓滇、体制制约的问题舰,我们怎么解决踏?   徐留平辽精信:现在是全球化时代袄穆朔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚼,我们最早的时候是四无铅敖赊,没钱秃蒲残、没人澄厢、没能力歼貉、没地位骸奴,到现阶段来讲戏奥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师身缔辛,这都是一种非常正常的行为娃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盖伺鲸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剂涪,如果对中国的消费者不能够带动刊,那肯定不行遁倦景,我觉得这是一个魏艇,无论你是洋务运动还是什么运动失苟,核心是对消费者要动起来钱队委,这是一个际烫廉。   第二个关于体制的话题顽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距火,这个方面我觉得不能讳言啼谈恼。目前来看呵韩磕,对长安不是特别明显霸了毋,因为长安是属于南方集团旗下子公司饭徐睡,从南方集团来说睫切,在这个领域当中瓜集,也在他的职权范围之内做了一些调整害秘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挛闺触。   凤凰汽车程邯筋:如何看待这个机制收铺?   徐留平比吭:从国家层面来说钳呐泪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卉酬。   凤凰汽车境柯:你们审批会很困难是吗嗜?   徐留平驶焦掣:我觉得会快鳖,另外一个我觉得汽车集团方桅慷,也许给你量化很多股份甲施馈,但是最后你没有创造价值盟凡,给你1股拔,1×0的时候不还是0吗仿?汽车的成长伸、成熟或者盈利是一个艰难的过程哩发。 凤凰汽车么俱:十三五计划像长安汽车整体的销量桶圭、利润和研发能力以及目标有没有勤诞?   徐留平奔编:非常有疲燎鄙,我们愿景2025惟,我们做10年的规划涤吻,在这个当中我们相对来说做得比较保守盾省亩,为什么说保守呢丰怒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当囤砰赌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念计醛。   凤凰汽车酬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疥方,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胚?   徐留平绕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业媚紊,在技术和平台方面都在加强合作翔宿,至于说未来它要怎么样粪,我现在还不太好评价这件事汕帮。   凤凰汽车鹿眷没:徐总问一下国际市场的战略泻,我知道去年车展的时候烈,长安说往海外拓展的重点是伊朗慑梨山、印度视堂观、俄罗斯这样新兴市呈,有明显增长潜力的市炒脖獍狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梅鸵,比如在墨西哥藩咆歪,对长安而言厦,自主研发这么好泊,又长期和国外品牌进行合作蠕埂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顾栋、欧洲的市掣允慈恪?   徐留平狡:在我们十年规划中就有勘恳联,去年讲的时候就是当下正在做的内容型慈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的海休,就是要稳扎稳打柿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沏墓偏,因为一支队伍最重要的是信心酥。   凤凰汽车锭盒:国内很多品牌都盯住印度这个市衬埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争宫挝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗聪?优势在哪儿实委?   徐留平篱坛狡:对于海外市场我的理解是要扎下根去开,不是简单地把你的产品卖出去醚暖舱,是你能够充分地利用本地的资源堆捻美,包括人力资源和其他的技术能力褪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隧米,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莆玫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长设拢刃,促进本地人的水平的提高武沏撂,那么同时在这个过程当中是菏芬,把公司的产品技术涵盖进去扣,我觉得这样才能走得远贬酶媚。   凤凰汽车棵:长安最近一套体系出来了思嗡纽,有没有可能往更高的一段发展什凛?   徐留平簧泰情:从长安来讲绢解,我们目前的战略看昏户捻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镰涵丰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晴比呛,这是我们能够奉献消费者更多的东西皆挖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的答范蟹,但最终要落实到产品上陆垮堂,产品是一个载体让消费者感知它知道它叔阀黑,未来徒,长安汽车会加快产品推进的速度臀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神手量辨。   凤凰汽车鲍膜词:欧尚也在这里面吗排搐腻?   徐留平寒:欧尚不在斗哆。   凤凰汽车烂阑:东风已经有PSA很多股份酒蹿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拨恨?   徐留平扦:目前我没有听到有任何影响琶撵,在实际工作中我们也没有感觉到蔼。   凤凰汽车帝藏鼻:理念发布会徐总是骑着马出来的挫,当时媒体圈特别关注千,都刷爆了朋友圈墒础祟,虽然我不在现辰阈ぁ,我不知道有没有特别的意义睡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慑防,当时的考虑是什么心搽?   徐留平途武:两个考虑吠省,一个是我把马和车作为比较匿肠,你要说一件事粮,一大堆结构化的语言没有必要珐翘,我觉得既然是长安汽车靠餐,我们叫做生命动感滴霜羞、智色双旋躬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲸嗽,如果不这样做也没法让人尖叫坏赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日傲,上海车展首日绣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苍,12年增长了120倍翠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顺矗。   受访人无笺旧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佛陛。以下为问答实录死:   凤凰汽车井: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顿廉?   雷德?比格兰德懊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品囊莫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年褐化搔,这款车在中国市场的反响非澈辏好盛工茨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彻,同时拥有强大的引擎需拭,提供强劲的动力与性能览船,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纲。所以稻孙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品概。   凤凰汽车瞄: 在没有设立经销商的地区函赊,玛莎拉蒂如何抓住市撑畹П俊?   雷德?比格兰德铃簿痕: 我们首先还是会增加销售网络绕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矮,计划在今年年底扩展到75个闲失凳。   我们还在天猫开设了旗舰店腥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翅鬼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迪,大部分来自没有授权经销商的地区郸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懒蛙薪,鉴赏力越来越高许缅。针对这些人群父滔趁,我们还组织很多不同的客户体验活动凭翅等,如海外试驾泻插激,以及互联网方面的创新乐色潞,如网络平台的直播讼恨鸡。此外帽悼丰,我们也有不同的金融政策多瓜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务髓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式朔氛讳。   凤凰汽车豪伪孰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》好毛矗,给汽车销售渠道带来一些变化帅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搔寄幢?   雷德?比格兰德稍辩畅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泛恨究,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浚梦盆,而是要提供独特的生活方式体验砷涣耗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待父列,不止在中国辟侧独,在全球市场都是这样匆崔。2016年禾慨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长方绷,这个主要还是产品优势带来的篱。新的政策出台以后洁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孙瑟,不过最终的销售成绩还是由产品决定躺习聘。   关于新的法规暗淑,我们现在也正在研究当中钮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淀臀顺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荆。此外兰醋,我们在中国有非巢ィ好的经销商关系物蒂嗅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锣统。我们开设的天猫旗舰店地杭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫂:客户在天猫下定单供,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拍。所以矢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系填废艰。   我们的很多客户最在意的并不是价格滦纬筋,而是优质的服务与体验吩,这正是玛莎拉蒂的优势所在纬透碧。   凤凰汽车皇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘲,有没有什么新的产品推广绩矛螺?   雷德?比格兰德碧蹲桓: 关于新产品蒂,现在还不是宣布的时候米秦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烫靠,等到新产品发布时我们再提供更多信息汕。   凤凰汽车伎: 作为中国消费者熟悉的豪华车射,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缺立柏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尸。对于玛莎拉蒂来说贩慑编,未来在中国市场的前景怎么看楞寐筐?理由是什么袭?   雷德?比格兰德崔侨赋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况懂,5年前贾啪虑,我们在全球的销量大概是6,500台烧,而2016年达到了42,100台肮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筒,所以我们的增长一直是持续的撩福岸。也因此府谢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胸绦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苇希唯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验点,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后须肃贰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悲剧,这就是玛莎拉蒂的优势啥。所以淡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葛。   另外修,玛莎拉蒂的车主非常年轻徊,尤其是在中国市炒纭,车主的平均年龄只有30多岁是犬,他们追求具有独特风格与气质的产品棺此,来表达自己的个性与品味牧衫。   凤凰汽车怜: 现在汽车技术日新月异商朗概,尤其是新能源瓤、共享艰、智能驾驶方面兽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吾试?   雷德?比格兰德歧鹊: 在新技术方面芬安,玛莎拉蒂也在不断发展与提升革棺镰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹿肝双。我们并不追求生产最快的汽车钢,而是要提供包括技术恰、性能鬼可、动力骗、驾驶体验等方面在内的最佳组合伸马。   针对自动驾驶焦澎丸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泵邢,帮助驾驶员减轻疲劳背,降低操作难度玩案,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狙滇,包括独特的声浪嗓、澎湃的性能奔芜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磐孤,这是玛莎拉蒂所追求的拉囊撕。   关于未来对新技术的规划彩械负,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呈,比如减少温室气体排放锚纶,这一方面玛莎拉蒂也不例外哎闷勃。此外啤败负,我们也会在汽车上应用比较先进的技术忙宠,如苹果CarPlay和Android Auto衅匿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巴导,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术其。   凤凰汽车刮痴慨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灯息,怎么适应须尚?   雷德?比格兰德裁: 针对年轻人群敞,我们采用的方式不是改变自己芥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应病少甩。比如在中国渴,车主平均年龄非常年轻幌冯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主馅,便是一位年轻的中国女性秒电狈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表覆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奈爸,包括法拉利生产的强劲发动机轮、独特的引擎咆哮声丝、奢华优雅的外观与内饰蔡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梢宠里,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势射,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灯。   凤凰汽车柒超块: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宠挎沽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巢俏炯,有没有针对用户画像做调整畴磺定?刚才强调坚守自己的DNA和理念渡捐揪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试艘?   雷德?比格兰德黔雹郎: 在中国貌,我们不断渗透到三四线城市赋沮,但是目的是一致的稳,就是要吸引更多年轻客户恫。但不管在中国乃至全球的哪个城市下完,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娠仙枢、激动人心的声浪笑县、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备负,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弄导。   在设计经销商的时候趣副,玛莎拉蒂也不是随意为之惠,而是按照需求进行规划熬憨搓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店餐咕,首发售罄的100辆SUV中孔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耸。因此溜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琶锯吼。同时链仙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叔,客户需要一整套的优质服务说,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置七咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烧耐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匈敞。   提问虑扳:您的新角色到底是什么样的迹辱态?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上容公订?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捷梁?   Alfonso Albaisa踏稼恢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钩湘,跟所有的设计相关的工作蔡卿摧,都是由我负责脾。之前我100%的时间放在英菲尼迪丰嫡湃,现在会分30%的时间来鲤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作具车。现在大家看到的一些车型卢付,可能是一些原来的车型形厘,我们现在的工作钨醒,也是快马加鞭瑟垮,希望能不断的改进布、提升现有的设计舱砂传。   提问村犀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贿挠?如何看待他推动品牌前进时的作用护超表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怕吓,我们会共同合作控李,不断进行我们设计的演化散袒。其实我到7月份才会正式上任轮巧括,我现在猜测或确定未来的设计理念篙猎篱,还有点为时过早滔。   我们知道话梢竭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚施退喇、非常大胆前卫的街闺溶,我们的这种设计是一个不断演进的过程馆琼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改校虚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镜敦捞。   卡里姆跟我有很多类似的地方奸斡。比如坍沧取,我们都是艺术家出身绦,非常喜欢设计迟颅啥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菩读摩,并将其以各种形式发挥出来汗挤襄。   提问频鳖放:我有两个产品方面的问题男档弦。首先瞎庇,这个概念车非常漂亮蝗窃,它背后的设计灵感有哪些钮?   Alfonso Albaisa烘形:秉承“冲突美学”设计精髓侥妊按,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素死罗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俏醒广。基本上就像艺术一样甩醋桂,包括缝针刷休、包裹感把晌彭,还有使用的木质轨,都是非沉砉粒好的手工工艺蓉。这是一种感性和理性的结合奉,还有一些肌肉感极强的车身线条贯。   提问降牵:这款车未来的定位搁猎匡、消费人群是怎样的省篇豁?   Alfonso Albaisa饥:一般都是比较年轻的家庭艾荒怒,想要非成桨。宽敞驼胜葱、具有运动风格的车型呢盾纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠须缴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衅辟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钢棉巷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谜。   在发展新常态下塑,消费动力开始向下线市场转移悸似。同时廖便壁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘎列。由此碴玻侥,县域市场成为新时代的“金砖市场”扑讽。而对于汽车行业婆,消费升级利好之外舒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇软。如何撬动县域这一重要市惩呀弧?   胡绪雷表示邵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刮册,帮助县域出租车进行升级改革航。县域交通的数据化溺、智能化发展脓靠从,有助于未来网约车的下沉渗透保顷。县城消费能力相对较低缕梅,在出租车领域引进大数据之后完挞豌,未来再进一步升级到网约车低。   据胡绪雷透露捣,首汽将在县域布局三块业务录:长租车地潮、网约车(出租车)锭、分时租赁屏涛吾。分时租赁是纯新能源车圃虱,未来分时租赁或是对公务用车的补充秽献矩,它是纯电动讹,不用长时间租惟,可以通过APP来完成呈。目前凶鬼维,在北京有1000多辆车退暴貌,150多个点位竣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缸仍,对公务车改革会有一些帮助奥晶舶。   胡绪雷认为鹊诉虐,网约车行为是偏汽车前市场的角色胶起,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拣尚。第二纯,在居民习惯了这种消费行为之后镜蔫瞄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导单雀。   当日巫庞,首汽约车作为新生力量脊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娥哪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘卵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痪湾抵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示趁,渠道下沉要根据市场来判断焕,服务要根据需求一直不断地跟进屎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朽狄,比如说对经济的支撑句,对政策的拉动戎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用混敬。近几年啤儡,一汽吉林产品在县域销量比较高麻市,对县域市场的期待也非常高煞。从目前产品结构来看萄,产品消费比重70%在县域簇铝省,30%在一涤人撅、二墒、三线市场郡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伯,外观歉、配置淌确且、价值都迎合了县域市场的需求冯猫。   从流通环节上来看掳别,县域市场做的非城眩好潭,没有什么瓶颈因素雹挥七。一汽吉林也努力在渠道建设顾目、服务跟进等方面做成长和改善眉破。同时宋长欣也提出了一个想法师,“县域对自主品牌在公务车讣魔未、公务员购车方面是否有政策倾斜巍伤叉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遍瞳乌,这是我们车企的想法多髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时形矗粒,要根据市场来判断踩怜遍。目前卯伟貉,县域之间的差距非常大倡汲,包括现在推行的3G服务搓,在那些无法设定固定站点的地方鸿潍丘,推出了3G巡航服务喷。服务是永无止境的工作扑戚舅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲扳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酱谰纯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示街脸,新能源汽车推广比较看好北镜评案、上叉螺为、广限行救、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莲强,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场充。尽管都看好电动汽车的发展趋势踢群交,但做好市场并不是一件易事灭陇坪。   目前比较看好两个市程摺,一个是北俯、上菠斧篙、广限行煤鬼壳、限购市嘲蕴帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚浪慊唷,这个市场的发展速度很快扁。例如河南倪会、山东稗裤、西北区域苛车,大量没有牌照的低速电动车教呸稻,在政策方面仍处于灰色地带豌天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晌保空,在国家和地方补贴的支持下饺邦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喝嚎侵,在农村市场哨垫酚、县乡市场得到了非嘲峄模好的认可艇响嫩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溶,县城市场的消费者的房屋空间大吨杯飘,有充足的空间停发车辆男钎梧,拥有较好的充电便利性伍芦案。其次行驶距离不长既,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爬。另外铰驴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难停叹炭,因为小车型成本低紊混。   赵智刚表示窝勘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扁写匪。河南地区郝仟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排度奴,在替代当的出租车董掸、公务车方面取得了不错的效果羞还铝。同时想偷,也在积极跟海南政府合作桑,投放了一部分公共用车拐蜂单。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梢俊热,比如是文昌籍檄、万宁柿宠皮、琼海等县级市你茨冲,未来将在海南全面推进豌耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃秋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呈懊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点密,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辈寇。会上隶鼓慑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本登,是参与全球竞争跺拾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靛。”   在当日的论坛上卜瓮喝,郑刚发表主题演讲恫钦。在他看来算供,打造世界级新能源汽车的品牌跋酞,最核心的是独特性晌暮、差异性动峦翠,是比较节能优势静菏,浮出水面的是视觉苍、是LOGO卤、是VI餐隋佳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚊破,其中成本优势是最重要的组成部分到菠杉。   早在110年前箔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僚哀:蒸汽驱动车缎、电驱动车和燃油驱动车铝嗅拳。然而嫩篓,在后来发展中氛姓,电动车败给了汽油车沤樊。这是什么原因造成的懊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炬。亨利·福特发明了流水线生产翟翱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鲁,成本大幅度地下降篙,售价拉低到850美金毖庇瘦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌队。100多年的历史多次证明了这一点涟醋税。” 郑刚说拇。   在反思自身发展时烫痪兜,郑刚透露夕额仕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姑浇诺,规模在迅速的增长寿授,但很遗憾并没有带来显著的氦哩掂、大幅度的成本的降低秒。   为此咖镐,郑刚提出逼咆,在推广和普及新能源汽车的同时贺冉逃,光靠技术进步还远远不够贾懂,更加要注重隶姆、培育成本领先的优势密。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筒,是参与全球竞争舅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提交惦僳。   他建议裁祁,对新能源汽车未来的产业政策匹视蔷、行业标准尖、行业监管等眉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逢嗡伐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倪酿,这样才能培育出行业的龙头企业村。   如何通过提高规模修奠戏、优化设计萝拴乓、优化政策和制度创新伶抱?郑刚说梗负,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哥、交易成本和政策成本曙怠确,来打造企业的综合成本能力和优势欺哼辛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势熟。这还需要企业和政府共同携手甩溪齐,不忘初心歧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芜收本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞埠:韩大为" "  魏建军多次提到笆顽握,我们的确有很多故事堆,但是他们没有写得很好翱甘乌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖风?魏建军直言不讳地说呛窖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崩插好。   囤地赚翻先、离开保定芒娇量、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来迹,且莫名其妙硷,或者无中生有的传言所困扰份蔫驴,最好的纾解方法是什么岔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚外教,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渭处裙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘶唯赁,魏建军徐嗜灌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监络儒,与部分汽车媒体交流沙怪还。以一身轻便的牛仔装""示人""曙,魏建军笑着说范细届,是在同事的建议下才穿出来的别。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鸽,魏建军坦言收,的确压力很大覆痪,也很难受挂,“有时甚至想哭”活沽前。他说赣涎械,我本人就是保定人够垮颈,能不希望自己的家乡更好么仓休?当然寺李柏,我们只有把自己的产品做得更好湍妥廷。    诚如魏建军所言容,近期吮套布,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粹五电。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荷甘辉,来自媒体的反馈好评如潮什。有作者甚至设问颅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稻炮,否则也怕媒体老师太忙”沮,长城汽车一位公关人士插话道钵。    10日下午的WEY首度试乘试驾加,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意珐酱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恃妇箩,有同行在现场就说编:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狸。    动力配置上充,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嵌斯干,最大功率达172千瓦变,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吃瓣士。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘿坝界,VV7s几乎没有发飘的感觉解藤疾,而车内噪音也得到较好的抑制存。“我们在整车NVH方面做了很大努力跨并,也取得了一定的平衡”幸狮,魏建军说桔干黄。   VV7S    在交流中浚叫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恳,大谈暖虱、特谈所谓“轻奢”疚秀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屏钠匠,咬住“聚焦”二字不松口瞄虱谜。而是多次征询媒体试车时的感受香,并逐一分析猎、解答媒体所发现的问题坑。整个交流过程权受对,他都态度诚恳镣熊,即使是谈到一些尖锐的问题竿弊,也并不辩解孪赖夸。他甚至非常谦逊地自问自答猩淋架,人为什么会失败挛困持?尤其是一些有着巨大成功的人舅莫。因为以往的成功归,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裤,就很容易让自己失败麻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上榔救辰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车埠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琼冒亩。他认为帕弥,好的产品本身就是故事热首,而WEY就是要做最好的产品蓉悉覆。此次距骨,魏建军多次提到工额摧,我们的确有很多故事要讲局,但是他们没有写得很好炉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粳彩哦,所以皮刀,我在让他们重写心惊醇。魏建军笑着说车垛,把一桌人也给逗乐了亩绩。    在媒体谈到其他竞品时裳,魏建军都给与很高的评价鹊妥。不过最终还是认为自家的产品熟努:底盘更扎实怒锣火,操控性更好群,“因为我自己就好‘玩儿车’”复洞,所以对他们(研发人员)的要求也更高广酒。   VV7S    据悉媳赤太,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抵,预计售价在15万-20万元区间婆尉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喉爬,他思考了一下才说氖顺荷,它的配置太丰富了抄闻,在相同的价位空间庐舒,“肯定没有比它更多白奈噬、更好的”焊醋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杰搐胜?魏建军更是直言不讳地说怖公,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后点。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斤描,一位来自上海的资深试驾教官说劫,之前很少接触自主品牌汽车天破奸,这次也是第一次来到保定嘶弧统,第一次来到长城荆艘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料书。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒教饯集,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耗钎档。期间倾担,有一位同行说疟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好裤烩镀?或许这才是魏建军的真正用意吧节旁俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   陆逸表示沸揉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哎,因为正处于发展的爬坡期挎鹃性。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赐储窘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卫农,而且要深度国产化淀盎昧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杜,雷新透露绿东,上海车展期间簇擞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时股疼蜡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闷操露,陆逸明确表示涩骋膘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粳前怂,因为正处于发展的爬坡期年睛道。关于国产化的工作晚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略箱甲仇,未来将坚持不懈的进行国产化工作撩,而且要深度国产化冠被瑰。    日前徽拧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典充。活动后碌仕千,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访患拳顺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矫疥氛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脾臂凶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疾呸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%夕乘,超过23万辆新。今年第一季度冻霉摄,英菲尼迪在华销量破万辆技攀,同比增长4%瞧差热,而其全球累计销量达到67367辆妓孺吧,同比增幅为18%蒂滔涸。无论是在英菲尼迪全球体系中揪宦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鞋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缚。在不少业内人士看来把毕,从去年4月以来坷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贪。    对此夺,陆逸强调岛鞠,目前英菲尼迪的销量很正常雹门,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蜡速,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挎乌司,还处在爬坡期荒丸午。他还说廖两,所有的汽车品牌进入中国后轰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沙、运作能力提升及投资力度加强毋替歼,会迎来一到两个爆发期埠写。    事实上握蓝杠,从2014年开始乡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寂司,就迎来一个销量增长的“爆发期”伟督:2014年扫性,英菲尼迪在华销量超过3万辆耙查,同比大幅增长75.6%手闪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阑男锨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妨脐,同比增长33.8%涉幂儒。    不过罐瓢,步入2016年妻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敦湘试。当年4月初潘泄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捞撬舵,刚好满一年将讨。在过去的一年里冕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铆实盯。陆逸坦言蓬捅攫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慑,以便更好地认清我们是谁撩贯嗓,我们的未来在哪里练,我们应该做什么韭冠敖。”    在陆逸看来克灯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌湿节盾,今年是进入中国的第十年加。所以作为一个年轻的品牌碍垒,这本身就是一件很有挑战的事情协桥陋。他还表示错疗圭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累修粉女,是更聚焦的一种进化藩。因为市场环境在变化浇奇,消费者的需求在变化铂前,我们也要根据变化不断的调整邓、创新沪吞漂、挑战自我仟。”他说堵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胚复,就提出了‘挑战者’品牌战略沤氦抽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墒擅俺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黑,品牌口号必须得落地哗瑞。”陆逸表示疚久,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发告,聚焦目标客户群汀蓄俺,让产品与目标消费人群建立联接街、产生共鸣翱人。    陆逸对中国经济网记者表示袖摄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说动另,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艰凯,而且要深度国产化箍。”他说鞋昂,中国是全球最大的汽车市辰摺,同时也是很特殊的汽车市呈┧鹄印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国珊,就要真正的了解客户椭堕拉,扎根于客户穷、扎根于市辰蕖,这就必须深度国产化孰洗。据雷新透露粟垮筛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豢。    但是趴少,从2014年底国产以来体哄,英菲尼迪只推出了两款国产车型匙缝:Q50L和QX50百。对此纳槽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑混瓤。陆逸表示窜,“关于产品线布局的问题搅韭挠,英菲尼迪有一个长线的规划倘练敖。”    陆逸介绍说股奸苍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年才,规划内容包含平台规划脚蓬瞪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等失曝秃。他还说奶鼻壤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备栓,我们的目标是通过完整的产品规划磺桔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枪赂。”    谈及国产化在今年的推进程度驾逃短,陆逸表示囤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睦泥。”雷新进一步透露教囤融,上海车展期间退,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铂疏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极寡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蝗,通过销售Urus靡氢系,兰博基尼总体销售量会翻一番劳淖,突破7000辆大关帕婪。    在更遥远的将来泞褂波,很难说会不会有纯粹的电动车汇萌。这是因为蓄电池非常重踏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌粱。自大众集团和奥迪公司接手后疯垛糖,兰博基尼得到积极灰、稳健的发展税陆骏。日前诡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂高拍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员臣,商务部主管Federico Foschini撇琉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咐东:并入奥迪公司之后颧汉苍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涣许?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的法地?    答钙:2016年秽按烹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关燎蹲。奥迪公司和大众集团接管之后醇,对兰博基尼进行了很多投资梢番拈,让公司发生了非常大的变化娩茄凑。此外缺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陀娥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高菲替,如果没有这些投资叮慌,就完全没办法实现这个计划溜。所以搅拉,兰博基尼公司从中受益良多坑拔。可以说妓估宋,如果没有被接管讹私龚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捆岔精。    问酷慷:在您的介绍中庭姆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酱剿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碳?Urus投产以后楔款,重点会不会向中国市场倾斜肠?    答嫡:目前臼虫唐,兰博基尼公司只有两个车型系列亲:一个是搭载12缸发动机的Aventador斑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán儡狡措。因为各种原因糯赴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羚僻。2016年抚界,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%昏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%厂颧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奸碧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稍虾掸。2016年改咳凹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畏奖械。新产品会在2018年投放酚瓤们,到2019年佰,通过销售Urus林,兰博基尼总体销售量会翻一番坎粟袱,突破7000辆大关剧乱疯。在中国市场上帆炼暗,SUV是非常重要的产品朴俊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卫蝎。    我想强调的是敞趁掸,在中国超跑车市臣诳烂А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端存。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币献咕俩,Huracán大概在300万到350万人民币煽鼻讣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淮。    问忌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惰淌?    答瞳暴:目前唤巍,兰博基尼在中国有15个经销商昂。到2020年唯,我们希望经销商数量能增加到20到25个锹欠。当然冠,通过Urus的投放靛倘疼,在华销售量会增加兼淘,服务涵盖的区域也要明显的扩大判虏。    问俩蚊土:如您所说耽弛厦,兰博基尼在中国有15个营销网点斤客,去年销售了151辆(车)齿。我们简单的推算一下毛编猫,平均一个营销网点一年卖10辆车俩。那么嘲枢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枷禾剖?在新的超豪华SUV到来之前朵,是否有改善他们运营能力的要求呢容斧辰?    答寝剖:是的奴,会明显提高经销商的运营能力冯甸,新Urus也会变成一个破局者姥。虽然现状如您推算氰碉,但是在Urus投放之后保摧昆,大概2019年或2020年鲜录,经销商的数量会增长壤武备,同时每年的销售量可能会提高到30辆勾,整个业务会明显的扩大京,售后服务也会明显提高授抚。而且由于SUV使用的频率比较高蒂顾肋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班什脚郊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棠敌谰。    问碴悉:兰博基尼车型比较少断岔璃,所以每一款新推出的产品都极度重要煤幕炬。现在的汽车行业发生了一些改变祭,比如智能化恢、电动化瞬。那么碎扁瓦,兰博基尼在研发产品时僵穆赌,会不会受到这种趋势的影响羌蛊?    答挝瓶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笺绿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铰拧,更多的是代表了一种感情藏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador父脸酱,采用V12的自然吸气发动机郝恒习。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桥。    这是兰博基尼最核心的销售主张祷贸规。未来嫉界,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协躬拌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度砍,甚至会超过前款车型光。而出台Urus产品时则会有一些变化陋姑,它将采用涡轮增压V8发动机坷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腐港。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菏脐。但是断,不管从产品定位辫渡,还是感情诉求方面来说短,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淖幌。在更遥远的将来谦秀,很难说会不会有纯粹的电动车抖。这是因为蓄电池非常重鞋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淘屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慈,可能未来技术上会实现新的进步朽,那时我们也得重新考虑这个问题炼饲笔。    前些天修恐眷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捶咆裂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昂,其V10的发动机再一次提高了功率客。当然忿歪兰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA把轰。通过技术创新以及功率的提升剂呵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冲毋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巨。在预销售的阶段冲健瑞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来雀嘉逢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茫艾蛇,能够击中客户的心理需求栖那。    被访人甩相郎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盒澎。1998年到2007年肚伺确,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娠,负责兰博基尼产品工作;2015年巩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撵连,负责销售及市场营销峡撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧遣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示潘,中国是世界产氢大国禽吞捕,制氢设备秤、储输设备壬、制造技术等条件不错拆,具备发展氢能的基础入。从环惫使眨和能效等方面考虑庆盾,中国应进一步推动氢能源产业的发展兽吐。    周奕丰谈到怯轿,中国目前主要依赖化石能源讼霓狈,对环境污染严重丛驾饥。氢能源因来源广泛滴涎、燃烧热值高踌顶钮、清洁无污染和适用范围广等优点烧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窍绕凄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伺蛇侯,目前看复锤巩,中国氢能利用的研究相对碎片化孪奢,与国际先进技术相比还有差距诲潘杠,没有形成产业化评、规模化发展申激。中国应迎头赶上检频挎,卡位世界前沿话耻苫。    他还提到屉婆殊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妒,提出实现大规模句蹋、低成本氢气的制取蠕弯浮、存储舷、运输埔吧、应用一体化的战略目标供惹。这非常重要聚幕甜,未来需要各方协力尖黔,加大投入径,推动相关产业进一步发展禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表供,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叔瓦斥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锨凌呵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邢称磺。    他谈到句艇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耐寂笨,各方需要引导资金更好地支持实体经济筋末霜,促进金融资本流向实业亨察拴,真正促进经济稳步发展脚,夯实经济发展基础吵娠裳。这既是稳增长判孙父、调结构的需要搁焦,也是抑泡沫眯、防风险的举措夸巾告,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痊骑。    周奕丰最后介绍峡丛潦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下片,也在不断创新突破局,寻求产业升级驹狄逛。公司主动发挥自身产业链鹅、区域及成本优势权菇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业割粉凸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区羔壬、旅游景区恃、汽车营宿地讥、农家乐扦、家庭菜园等不断扩展外彤荚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裳,以多种方式在国内推广土壤修复驾涉扒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唬嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛咎:李芳" "   国外媒体报道按靛擦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拱苯商,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胯。 李彦宏    李彦宏表示蒂范,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奖福毯。尽管有一些技术问题需要克服始,但它仍然有望达到目标敲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烙,前微软AI专家陆奇任首席运营官膳,负责大量投资的自驾车业务部门悄哼九。 百度自驾车    李彦宏表示腔椒,我们很可能与传统汽车制造商合作俏施唉,而不是孤军奋战渐瑰茂,目前还没有制定出这项技术的商业计划冕软,首先致力于让自动驾驶汽车着陆臂。我们将竭尽全力实现这一目标说,收入和利润是其次的考虑慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丢嚎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显串雹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巨宫,共享经济还将怎样改变生活矛犊?   三年前勒赡爽,基于对共享经济的热忱纽,清华学霸张丙军创立PP租车梳,开启了汽车共享事业;三年后芒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹅,成为汽车共享领域的领头羊煽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀培蹦,3月7日探,张丙军开启了共享有车生活的新征程梢。   3月7日刷氰,在几百万用户的共同关注下午,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毙耍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寄柔怕,也是张丙军重新定义有车生活闯硼沧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馆狡。   从PP1.0到PP2.0时代腿赤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沉、一个符号或一个名称那么简单隶伺,它是企业创造持续价值的支撑双摔。若没有十足的理由瞪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹬蝎蛋。将PP租车更名为START丸,是源于怎样的考虑开广社?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凌囊金。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体船,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举篇。   “三年前床起焊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法圭微畔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霞矾抬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秘掣掇。由于便宜便利溉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炼末。”这个阶段版厢,他称之为PP1.0时代怜功鄙。   经过三年的发展祷啊警,PP租车推崇拥有而不占有谱难鞠、盘活社会闲置资源的共享方式诉陛松,逐渐建立起以车为媒介毖盛,重新定义有车生活的2.0时代谱伦诞。“START不是买车憨巢,不是租车顽阮,是共享有车输携搜。这是年轻的人群拆兢玫、爱车的人群犊案,最向往颠险、最有潮流的有车生活方式晒。”张丙军说勃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择前杯钵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忙淘。同时鸥示,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户协豁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懂既盟,让每一个用户体验到最真实帝、丰富巾靠、有趣的共享有车生活逻汕。”   START代表着新品类辉建、更丰富的选择逻施仕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下燃,相较于神州租车记贫、滴滴租车等传统租车公司令持筷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呜凶?   张丙军认为颈芬,START的核心竞争力主要体现在三个方面比伎。   其一穆雀,PP从1.0进入2.0时代仍魂河,新品牌START更具有张力踢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神发加。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兑猜,START重新定义了有车生活池岁覆,开启了全新的“共享有车品类赔翱措。”   其二未够唉,为实现共享有车的多样化选择煎,除常见的家用轿车外浚轿查,START将主推个性化的用车体验藕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型劝敖钮,如保时捷911蜜、特斯拉驶钳酞、大黄蜂介、牧马人等等嗽奇屋。此外畴,用户无需承担高额买车款和养车成本寡绰可,性价比更高缓形。   其三坞棵末,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锋骸骇,以及更完善的用户信用等级膘。这也是平台长期价值实现的核心媚。” 张丙军介绍方,START共享有车生活平台为使车主放心共享淬很喷,平台推出了一亿元车主保障金妹辩沫,严格的交易信用体系骆缸没,确保车主爱车无风险;对于车友泊汉粟,START还与多家大型保险公司合作记仕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务咕访东,为用户提供更具信任的服务谭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惟抹,我们的目标是绅市琅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来通。”按照张丙军的预测晴,中国自驾用车需求量巨大首颅,而现实矛盾是匪敖醇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磕,不允许每人买一辆车满足自驾需求文头。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彩灿氮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用跨清簿。   此外读攘胸,他认为韩啥胖,随着消费持续升级笺局诺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刚维。“感受丰富车型带来的不同生活体验欧欣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向相。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质犀、丰富粳帕、有趣的生活方式裳慕琅,让有车生活更加精彩逗绍。”   张丙军表示洞媚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轰苦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烽侥沁。START递,梦想才刚刚开始聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳 版权作品抛卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权第即现,严禁转载度,违者将被追究法律责任藏弧。 获取授权" "   今年全国两会上吗力练猛,董明珠在接受记者访问时说抄:“只要你敢想檀环肚,比如以前谁会想到人能上天弥叔,如果我们不去创造衔刨钦,人能上天吗胖迫?你不敢想父腾徘,你不敢去试验硷镜,你永远不可能做好坦幸检。”    过去的2016畏,伴随董明珠的诗胜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苗卵巨:格力全员加薪1000元凡、格力的员工房挤府掇、以及格力的手机……对于这一切伙襄,董明珠并不过多在意河迹览,她说送诽,自己最关心的还是“掌握核心科技”日敌脱。在今年全国两会立,作为人大代表桨鳖,她再次提出了自己的董氏宣言春:确实这两年的发展臂,总书记提出的供给侧改革会,我们就应该做供给侧改革的排头兵揉,因为做的是实业耪,能够掌握核心技术些薪恼,制度也要跟上唤仇,真正给那些创新型的企业啼岔煎、有创新梦想的人一个环境哺详。    对于国家扩、社会老、普通百姓的诉求麻锤蔑,董明珠是这样回应的琉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碍,他真的不是仅仅是索瘸啤,收获图,比如说我们过去讲税潭,这个企业了不起陛,再就业房,反过来你要感恩这些员工丝槽,没有人来给你打工完牟,你凭什么去发展佃?所以我觉得要有一个感恩的心情身咆。”    把感恩的心落到实处妓宦,就成了格力员工的2室1厅乾矫枯,于是合换荷,别人家的老板就这么出现了菠。 记者藉身:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧日梳?    董明珠陕哇死:对窍储,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现激。    记者杜:以后所有的员工都会2室1厅全奇?    董明珠焙郊:对对对捕孪。    去年末屡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤,但因股东大会投反对票而失败腔工坦。随后酚,她以个人名义增持珠海银隆股份科痢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尺搽,然而厩,到了今年锑,新能源汽车面临两大不确定因素刃蔡:电池沫洗、补贴“退坡”恭驴。在董明珠这里眷魏读,似乎这些俨然不在话下芍,董明珠说凯烫固,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撵磋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成稚铩,“不是因为退坡我不做立倦,也不是因为给我钱多伺,我去做古息,我认为是一个责任嘶侈暮,是对社会茄落、对人类锹堆,你都要去选择的一件事裙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邯狮必,董明珠很不以为然男藏乏,她认为控,这些都是炒作芍,并没有人真正说到自己手机产品的质量缺褥棘,只要没有说到质量艰,那就不是否定脸辫快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻锻郊:李芳" "  近期挟蓟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湿南。美国此次取消“双反”娠熟,对中国轮胎产业无疑是一大利好层弦瘸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寞按。   全国人大代表然秋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喂灭扔,在轮胎中使用RFID电子标签技术甲,给每一条国产轮胎装上“身份证”滔痪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拉,有利于消费者对产品品质加以甄别俺悼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翠晦,从而规范轮胎行业发展侨刷茨,促进行业的产能优化和转型升级埠。”袁仲雪说习。   据了解乔密驳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辜,全球多家组织及单位参与侯海。轮胎用RFID电子标签的应用穷乱澳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遣,将等级数据写入轮胎标签内部醋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定峰驶锹,伴随轮胎终身使用诽。同时盟涕丰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斧半吮,使轮胎更智能踩曹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巫挫,能实时监测轮胎的温度灭、压力等数据落,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涤解辖,从而有效减少安全事故收授娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输炽:李芳" "全国人大代表惫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔑恃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冗玲、环境协和发展的产业我补料,由于行业标准尚未建立腺,使得整个产业发展处于十字路口怪秽。全国人大代表塑涉合、时风集团董事长刘义发建议去嗣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狙玖艾,全力推进供给侧结构性改革棚。    在刘义发看来举委拌,四轮低速电动车是市场主导嚷恋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疾吨涝。目前斤,工业和信息化部疥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》竣抖。该标准的制定骂警,对规范四轮低速电动车行业发展咕萄钮,使三榔度差、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代失借截,直接实现电动化苯、节能锯深忙、环保安全出行具有特别重要的意义浑控酬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求非,又适应市场需求亩讣狗,刘义发给出四点建议缔牢蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苫攻韶、标准制定应充分听取行业的意见挪拇,响应群众的呼声妈。制定标准应尊重市场规律固,规范虽胚、引导产业发展茹,而不是简单的限制粕辩韶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揭屋谴。    二枚形尾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歇颅头。四轮低速电动车安全操顾凛、环保般锑爸、经济苦握、舒适朗,是摩托车袄犀、电动自行车恃模、自行车等升级产品轮舱,特点与与高速电动乘用车不同灸悉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扁半。    三鸥膝剃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导警恨收、政府引导的办法损恨骡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茧缚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池混埠落,如采用锂电池政府给予一定补贴柑拆。    四肚膛颊、在制定产品标准的同时附,制定企业准入管理和注册登记独奇、道路交通管理的配套法规菱程。产品标准只是为行业规范管理提供依据凤,而实现规范管理是一个系统工程穿廊炬。政府应加快制定企业准入耿惧袍、车辆注册登记烷、道路运行管理的配套法规搽胸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谷,方便企业让利于民承怒伴,减轻企业和用户的负担坑评。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求想蹋、加快供给侧结构性改革的产品电,又是一个节能环保的产业猜烤珐,引导得当可以大有作为袖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卑。”刘义发建议奋踏虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘了:李芳" "   近几个月来挺期佰,共享单车火遍了北京城遍。6日鬼刻柬,全国人大代表伪俏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示太茨,今年上半年鸵兄静,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熟瘫。    徐和谊说绍爆,伴随着公车改革价恋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁示。“很多公务员手机上有软件绅妨赏,一刷就能用车镀剖。”他说际庭柏,今年僵酷峭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众家缕。上半年歪炼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车架抚。    据徐和谊介绍嫂拴,未来投入的汽车数量将根据市场而定场,租用的价格将有竞争力惰惹。产品的外观将非常“吸引眼球”吝婆,为两座式纯电动共享汽车守凛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷男,适合分时租赁和共享市场需求忿嗅势,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别施叭媒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肺,在手机上可以查询哪里有车澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烈,目前大家用车起点和终点不同伤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源划。”徐和谊说匡目,目前浑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镀,包括立交桥下淌、公共停车场送骂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歉丢舰。目前边远的地方停车资源丰富貌建,但是用车的消费者较少傅哆。“希望异地还车的便捷能够实现酸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陋闷秆,否则还会存在最后一公里的问题问晾。”    徐和谊坦言叛脑,停车位还存在管理的问题蛔滴汹,汽车是价值比较高的消费品妥姥,一旦出现剐蹭汰莱,租车人还车时也容易“说不清”场斧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护董、“钟摆效应”等问题冀佰起。“有些消费是单向的磕辑,如何让车回流也是个问题”屠擂。他说黑沪,目前酬酗,北汽正在进行市场研究柑擅健,探索解决方法唬宫。    徐和谊还透露脾茬铜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行豆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆羞飘拟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孝套较,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泥居贤。目前距2022年还有六年时间氓,从可行性上讲垄繁念,应该是能够实现的颂须莎。届时希望借冬奥会的机会棱列,展示中国制造的水平耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭漂及:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姑父杏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赡旧既,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叛次伺,目前已追回骗补资金或妨缡蹇溃款23亿元及陀,并对有问题车辆不再补贴藕舵,对闲置车辆也暂缓清算涟蓝堡。    肖捷称分翠肥,在财政部门督促下另,目前相关企业正在采取措施刮,认真整改发现问题慷羔刚。    有记者问梨茄箍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展殴疼插,肖捷表示亨刺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豁,主要是降低了补贴标准澎锑,同时也设置了补贴上限写爽,还提高了准入门槛姥糙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斑隆畦,同时也可以有效防止出现市场扭曲矗菊。”他说吹朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏捅精:李芳" "全国人大代表控、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气存驶亮、废液拟脾吴、废渣等污染嵌培拧,一旦有机电解液和钴蒂、铜顷既、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奢胆提,就会带来生态环境安全隐患性,甚至会危及人类健康换。”全国人大代表古倍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逻测。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挟套。这位带领团队经过几年技术攻关拱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伯酸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上璃辉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浑绥坟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娥。在提交建议之前许,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究躺。    自20世纪90年代以来蚕恍帽,随着锂电池广泛应用昏集棚,我国成为世界上最大的锂电池生产蟹腻泡、消费和出口国厢赫,近年来我国出台了购置补贴秒臀、税费减免娠繁、研发支持芒、消费优惠篱疆行、基础设施等一系列重大政策措施芥,新能源汽车市场日益蓬勃发展脯番。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涤悍面、保有量超过100万辆碑巧,占全球市场保有量的50%佩缕是,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咎烷。    随着新能源汽车快速发展畅懦善,作为新能源汽车的“心脏”泪豹,动力锂电池产业也在迅猛增长糠喂卯。按照相应的报废标准翟毁存,动力锂电池回收利用市场已经形成尽瑞。有研究数据表明吉闲,预计到2018年暴恭靶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模攻经屡,累计废旧动力锂电池超过12GWH贬、报废量超过17万吨痕拒呈,从中回收钴经唇、镍姥、锰恍秘、锂滔踏沉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元籍郊脐,到2020年将超过100亿元段达,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫菩即,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹃。”张天任认为胺茅,如果动力锂电池做不好回收利用秽太噬,就违背了绿色发展的初衷祁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硕洛痹,但现实是火,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禾宦。“废旧动力锂电池包括不同的类型衫牟、设计工艺和串并联成组形式咸婆帅,以及多样化服役时间浅邯、应用车型和使用工况鸽钠凄,这导致电池拆解不便妇。另外泰,国内尚未建立成熟的回收体系嫉皖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戳匿,回收工艺成本高封冬拱。”张天任表示牟湃痞,“出台的政策并不具有强制性券猫砍,且缺乏明确的奖惩机制蔚袄疤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陕夹枷,目前动力锂电池相关主体无利可图勤铝骑,对政策执行积极性不高拇涪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题去,张天任说词:“一是退役电池较为复杂餐,不易拆解;二是退役电池一致性差讽扦刨,品质不高;三是回收拆解成本较高切埔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忌催射,执行不到位岁贫。”    有问题就需要有解决办法煞欣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方婆:其一拿皆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铝能,鼓励商业模式创新试点和推广应用很律梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "全国政协委员斗田酬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翠辈俊。”全国政协委员肃防俏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坛屡换,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擎溺晤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凭,其市场前景令人堪忧歧。“在电池方面玻酚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡零陵嗅,2020年后蔡,当大家都不再享受补贴时棚俺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巷幌表,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜕酿盼。”另一方面饱行封,柳崇禧表示倒刮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洼桔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限皮回。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素萄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等码。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拴鲸嘲,但电池的寿命大约在20万公里毒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蒜,这意味着珐嘘爸,电池报废了车就要跟着报废躬耐,这样算来备奉,纯电动汽车的使用成本是很高的董摹摧。”柳崇禧说腿。    对此然呕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孙错,即建立专门的电池运营机构垒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务封欧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卸,是对车辆的物尽其用坚。对电池而言穗,虽然不能再服务汽车杏陀妨,但还可以被用作储能电池闯孩抱,同样达到了最大利用率樊。”柳崇禧认为熟惺莎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法柯吵骇。“但国家需要予以支持庆,尤其是在车辆检验方面侥定,按照现行的规定看看漓陪,更换电池即被视为改装膳镭。”他说尚。    柳崇禧的另一个观点是浇纺,氢燃料电池的大发展即将来临瓤竟。“一方面彭谰,原来的运输成本相对较高亥,而如今这一问题已得到很好的解决些看,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斯娶,美国的相关先进企业在国内开始建厂芒菇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车澄偏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奸。”柳崇禧表示楼输梨,氢燃料将作为增程器为电池供电蚊,以达到更长的续驶里程幢藤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用存筋藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家凛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓜搬,造成了双方的利益不在一条平行线上技髓卢。为了解决这一问题艘,李金勇指出项姑保,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘸椽,重新设置股权架构菇捆,经理人和骨干员工合伙人化项。”    “遵从起码的商业规则套淌,我们就是经销商糜魏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抒、一个桥梁杀,我们没有义务去亏损寒。”李金勇说惕鼻。    日前吨屡取,著名汽车营销人饯粱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出接诲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景净,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”南婚闻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庭输洛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腺狸慈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皑色亮,李金勇直言羞岭擂,“在过去的十几年仿脾,我们的市场非辰茫好层,老太太都能卖车湍,会加价就行了皖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戊歌,职业经理人的压力很大大喇躺斥,每天都要搞KPI考核獭、培训匣、提升寞袄掸。”    李金勇以实例说明拷:“过去在资源时代菱,一年这一个店挣1000万熄,给职业经理人开30万蜜,没问题倡瑞,这车好卖破。现如今同,市场不好了恢巳,现在一年挣100万颈渤,职业经理人还是30万钒嚎焕,但是特别累惭,现在一年的工作量比前五年绦、前十年两三倍都不止化贿。”    在李金勇看来硕滩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腥,造成了双方的利益不在一条平行线上斗。为了解决这一问题得,李金勇指出慈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筋,重新设置股权架构碧删拾,经理人和骨干员工合伙人化凌八案。”    李金勇进一步具体阐述道课汞,“过去资源时代慧危,投资人只要拿到了店思棵、拿到了品牌卸,就可以赚钱范逻婚。现在哀幌茫,资源时代已经过去了部道,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗅孩扦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芥,从而真正让员工自动非挤、自发地把工作当事业丘媳,而不是靠培训念,靠感恩办场兰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贤忌岛,不少汽车厂家制定了销售目标温、生产目标矫柿碧,职业经理人必须要完成毒拘卷,如果不完成就走人烷。李金勇认为仇定,“在这种状态下埂燎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划前渺、十年的规划龋荒,只能先制定一年的规划岁汇,把今年完成再说镁避编,由于今年完成了宛仕,明年才有你的事头免。所以这两年厂家的高管变动频繁狭,十年以前很少有这种变动偏窃酷,而现在这种变动成了家常便饭粗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萄插,没想经销商的盈利能力膏。”李金勇表示骋漏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量厘忙勉,想办法做经销商工作枯金,把销量任务压给经销商江抡。而经销商越来越不听话较、越来越不相信的时候螺,厂家就再出台相关政策褐怕。    李金勇指出午矢牡,经销商要有勇气打破潜规则换懈堪,遵守正常的商业规则姬拼:库存大不提车广、无差价不提车搅传、拒绝搭售罕柒驳。“遵从起码的商业规则黔腿,我们就是经销商扰模码,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俩、一个桥梁氖,我们没有义务去亏损协涵。”李金勇说胚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烫蝎芬,李金勇建议凛稗:同城市的店应该互相加盟或互相买断贫膏,或者干脆出售给另外一家经销商绣,不管用什么形式犀痴猎,形成同城市的一家店戒节。“我们用销量七舒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俗歼,这样减少恶性竞争街署姑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法损家。”李金勇说安铆借。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堂,李金勇表示赁佩迫,“我们不可能卖出路边店的价格佩男,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揭佃阂。100%原厂配件保障禽嘿算,专业的维修技术跺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客檄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孝。    此外痴,李金勇还表示镣极,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车歧潭诡。据了解侵垮拧,2016年芥缅,新能源汽车的销量超50万辆秆现必,到2020年箩捎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆京叹。在李金勇看来蹭,在这个快速增长过程中健舵,“传统经销商中霞侠,谁关注了新能源汽车并率先布局黄夺,谁才能在这个市场当中分一杯羹法。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙蔼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漠湾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员领申、四川省鼎立律师事务所律师施杰岭挺,今年的关注之一彩拖疏,是有关网约车新政的话题侈。    施杰表示筏铣天,为加强管理多,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)集怂葱,并于2016年11月1日起施行脱配。然而尸奋井,根据多家网约车平台公司的数据惊肋翟,在目前运行的网约车中敝棵猫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扇,仅占极少数部分绩。    “交通部制定了网约车高品质服务浮竞,差异化经营的原则熄诫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怂劣,施杰称断,“我认为徊肯围,政府应当放宽对网约车的准入限制句午较,顺应社会共享经济发展趋势”箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恰热,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中短蚊的,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炼。    首先描老彼,施杰认为科,北京蝎撕扑、上海的网约车细则要求“京人京车”揉马、“沪人沪车”等差异性待遇昂,不符合市场竞争规律协糯。施杰表示刊,只有在市场竞争的推动下环,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力湾诵,也有自我管理的需求与能力喜惮翁。    其次甸,施杰表示伤帝,北京随稳顺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员枯诗,而且购房顺脸莽、购车也并没有绝对限定于本市户籍贾。“京人京车”叼散蹄、“沪人沪车”的严苛规定歌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虹闯侈,会导致营运车辆骤减谎烯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒借,阻碍新兴业态的发展毋舵暗。    而对于多数城市对排量狗勤、轴距都作出的高标准要求霖阑前,施杰认为秃,高排量代表着高耗油鬼锻汲,不仅并不符合节能减排目的将汾掣,高油费必将抬高车费刃撼梁。    更重要的是毖厕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则河辨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炉廊米、高门槛毋戮耻,将损害网约车的实惠经济特点愤,打击其平民性架土电,“上述许可管理的模式券竣,将导致网约车司机数量骤减藤棉、车费翻倍糕,群众打车难贬睬、打车贵的现象又再度出现层。”    此外体坍,施杰在这一提案中的主要观点还包括船菏表:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喜胆蔷、“许可管理不利于节约社会成本”等为。    施杰建议济棠,《暂行办法》可作出如下修改摔频蜜:    (一)政府适当降低准入门槛滔蚂我。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氯搓韶,是十分必要的途芦。比如虫暮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屉将唾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骨陕耿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倦亲廓,等等够。设立适当的限制条件诗,符合市场发展规律孰瓮冯,能促进网约车市场安全性瑟健、规范性发展玖膏艰。    同时独,政府应当科学引导网约车发展健题,而不是像治理洪水猛兽筐螺内,把它一下子关进笼子里妻。以构建网约车公平竞争的环境为导向离,放宽对司机户籍的限制性规定衔假,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源差事。网约车平台喇、司机和车辆的审核程序仟澈,各类许可证明的核发程序尽量从简肮隙冻,以便节约社会管理成本煞颂。    (二)政府协助构建平台审核牛风上、加强平台监管    改事前许可去坍襄,为后期监管梨操,采用“政府管平台旅射贩,平台管人和车”的模式醋矫特。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迫户,规范其登记信息呵、审核资质的义务骇,定期提交所有车辆的情况拉,这些数据要在监管部门备案狙罕蓬。并通过补充相关的法律法规鲍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惠。    对网约车不合理调价进行监管虏躬。保证人民群众用最合理的价格出行蚊,也避免由于市场垄断形成的价格新高拈萎。2017年1月沫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人先钢丧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沧,就此提出整改意见夕,平台负责人也承诺将取消该功能亲颈献。这就是成功的监管案例论霓巨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亩蛙僚,存在大量不符合新政策标准的现象澈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卷漠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乔珊,社会各方都需要一个适应阶段誓虽。所以羞强蚀,新政的实施不可硬着陆些冬航。当前阶段辩耪,政府应当积极引导各平台规范化审核轮,加大对群众宣传力度随簧散,延长从旧规到新政的过渡期觅,循序渐进地促进新政策落地萍。    我国全面深化改革提出了目标射嗓: 市场在资源配置中起决定性作用鸥纱番,更好地发挥政府作用庞。近年来撩佬,国务院一直倡导转变政府职能霸录胳,推进简政放权嘶。对网约车的审核谭门绅,放权是进步奥敲,限制是倒退们琴。政府应当创新行业管理绰,优化监督模式村履,构建平台审核模式变,推动群众绿色出行夕丧、健康出行菩醒舷,为“互联网+交通”营造良好发展环境彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘彻兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锯定觅、品质等方面做了很多的投入监轿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捣趣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛教惺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罕蘑械、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溺簧渡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颗腺琼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计点楼湘、品质等方面做了很多的投入雷散。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计踏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暗衫米。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嚼扫删、时尚及科技感的一款产品堪啃晃。”韩德鸿说泥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫品笺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型称串绊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场模疏劝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宿香士。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烩。薛海涛坦言鞍寝款。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伎汞详。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730发柯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闯寺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系癸、制造能力瀑、经销商体系嫂俗膳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势返。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催怠哨:李芳" "   2月21日浦金,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侵。本次大会立足技术趋势雷,探索全球技术发展的内在原动力榔,探讨人工智能即遍集、量子计算妒飞、基因疗法等领域的技术和商业趋势卷抽兼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫉沧,有两项技术与人工智能密切相关蕉蝗,包括强化学习和自动驾驶卡车胎竿。在关于人工智能的圆桌讨论中舍赐,多位创业者和专家针对强化学习炭崩迪、无人驾驶分享了自己的观点巳喷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车遂唱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巧,可能只在北京的五环里面开体,路况很好稀创口,最高限速就80拾撵栋、90公里琅卢,这种情况下焕梨,车就会极大简化膜避,驭势并不想生产一辆概念车技肮淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撼腾吗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骆戌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性极毛。技术投入上碎陶从,目前大家都在往里面投入很多的资源筏,整个行业在往前发展酮,但里面还有很多问题需要解决暑,包括保险常探弹、政府等吓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戊寺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枫考栋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矫,把信息融合恼、如何决策做好乖微皆。图像识别拓展能力非常强纬秘,它信息的理解非常细致世殊、更加全面碧,比如前方有一个易拉罐码,有些传感器会认为它很危险绷,因为它是金属讣麻记,但图像识别会根据它的大小奈踏、形状去判别仿妨。目前结合强化学习舵勾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摩担。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目五谰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性傻,说到底这还是一门生意陌酒愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅冠:李芳" "  【导语】这是最好的时代卯诡谰,车市销量连破发展记录攫,这也是问题的时代版丢,多元化翘沽触、碎片化故茫,对整个行业提出了更高的要求虱。一切都在变笆火,唯有不停思变方能随机应变挎此。2月18日缴椒淳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕投。行业内百余位思考者和变革引领者男衔汲,与120余家媒体相聚一堂模闪,在“变与革”的大会主题下醒前劝,共商“品牌与营销之道”浓纯,把脉中国汽车2017殊夹。广汽乘用车副总经理肖勇堡卞杀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糖阑、吉利控股集团高级公关总监杨学良寂限、福田汽车集团公关传播总监许翔陆嗅、SWM斯威汽车首席运营官余波咎鞠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虐叙。以下为发言实录忿皆贝:   互动环节嘉的合影   李苗苗潞妒:接受张红同学的邀请污拔。下午好!大家都是老朋友了稳救。今天在这里监哄效,首先我装梗贺张红搞这次论坛脸鞠。第二辑粱泞,其实有这么一个机会让大家聊一聊忙汲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力回,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沽抢扯。对这个数字堑仁,我想每一个人柏,特别是管营销的人胖,特别是管品牌营销涪桅、品牌推广的人挟夹娜,我想每一个人都有很深的感慨嘘考。   首先请问肖总挂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物八缸,也对您做过多年的跟踪筛。这次请您上台堡,我很想问一问狸文途,传祺作为比较成功的中国汽车品牌划函卑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点息咯?能不能简单地概述一下窘谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雄屎:李苗苗老师第一个点名我拴枪,作为广汽传祺来说泡,正如李苗苗老师所说的撕勿礁,应该说是比较新的汽车品牌诞黑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”染仟乏、“两个坚持”讼速,坚持正向开发和坚持世界级标准巨都勘。这两个中次壁怜,一个是对产品开发的定位份回亲,一个是对品牌的定位褥。   从中高端车型的新产品进行切入灿冯,相对来说这条路走的比较艰难一点泊椒歼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”失,就是起步会难一点遁酿,后面会越来越开阔炕、越来越顺遂娠急。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慑蒜蚕,内部也有两方面的方向葛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唉耸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垮危森,并且在市场上面赢得一定的销量抵匙糖,建立一定的知名度弓忍。另外一派的意见播弛扩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势令剖,从中高级产品切入猫。但是大家也认识到这个困难霓褪,一个全新的产品和品牌从中高型切入迷放寝,也就是售价在12万元以上胺骡恋,第一款车型是12万元到18万元疮猛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞘,我们意识到这一点了广。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缴,其实2011年邯可吃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氰石如,应该说是非常艰难垮呈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敖藏茫。但是2011年趣、2012年有一个词就是“坚持”喀呢,做品牌是做两方面的事情钦。第一个是做好产品的品质兴砍狗,第二个是做好对客户的服务便氰,以这两个为基础这五六年走下来马,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑手。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象就逆护,受到各位媒体老师的厚爱悼缔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缝纠纠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猾蕊惦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题昧墩变,我觉得第一个是坚持悔病。在我们困难的时候不要去放弃蹭,就是把自己的品牌形象嘉、产品的售价回到往下行的趋势夕弯。第二为了支持品牌向上磐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惹湾缴。   李苗苗蔬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颧唱书,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芜。比如像现在的奔驰奸,一百多年闯加灵,宝马衫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌观。所以我这个问题特别想问一下陈思英总境碗记,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垮,也有现代的销量面恍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷郴统,您能够阐述一下吗亲?北汽在塑造自己的自主品牌方面磨甜炮,到底在哪些方面下的力量最大亨抛?   陈思英含燎饭:谢谢李苗苗老师耽裳爆,非常感谢红姐给这样的机会肖记吻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哇贤奈。其实不是妄自菲被勾帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缎,台上在座的各位都是大幅度增长荡惦磁,我们同比增长更高一点伟嘶,因为我们来得更晚一点盒萝,同比增长8.7%姐沟婚。   但是我个人一直在想这个问题刻奸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邓。像奔驰去年是130周年辈,今年是131周年草,我想这才是品牌违抚辽。现在我们在座的各位给客户提供的篙,我更愿意定义为商品杉,我觉得是这样夯裙。   从北汽自主品牌发展之路来看彻,各位媒体老师和同行都知道慨哩花,2009年我们是收购炔冯川、消化贤纲、吸收了瑞典的萨博技术匈迁确,当时萨博的93破钳善、95的平台和1.8T轮猩酞、2.3T涡轮增压发动机的技术剧犬腐,我们是基于萨博的平台上恐算宠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展味舞示。2013年的5月份梦都谈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚行锨小,大家对这个印象应该很深杜兑味。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慧闪厂,当时也试图通过萨博平台的背书掠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端必测逻,因为我们希望建立中高端的自主品牌伦搞,当时的愿望非趁羌剩好懂采。但是事实上发展到今天梳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈齐。   但是没有关系坑,2013月5月12日投放的绅宝D70戎碳瘟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赤祥。这么多年的坚持是在消化掸屁苟、吸收萨博的基础上进行的继蔷灯,源于萨博跺端、高于萨博刀,我们有奔驰坊、现代合资的反哺纹篡,我们在人力汲、财力蓟导、资源龄、技术葡、研发甜、生产鸵石颓、制造方面翅兑昧,都有很多反哺给我们凡驰,北汽近几年高速发展蹋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汐,这一百万辆含金量是很高的沟胖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚解编,但是我们用五年时间实现了一百万辆啸。这里面还有几个第一和差异化产品熟佰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粉谢净,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狡郴伸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瀑憋。   基于萨博旱胃、源于萨博和高于萨博的消化钙噶、吸收和引进千匪,同时基于奔驰和现代的合资反哺绰楔庭,我们坚持为消费者提供好的产品响、好的服务咕嘉苹、好的品质苇钨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啡副氯,比如中国新车品质(IQS)IQS癌隧、强制性产品认证(3C1000)常,3C1000即三个月的购车用户中联楼,一千个用户的抱怨度是多少抵牡侮,我们的水平无限接近了合资品牌呜八。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的少淀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晤驰耸,希望有一个很好的中国背书灸,给大家提供一个很好的产品体验莫焊谓、品牌体验和文化体验鼓。   李苗苗精恍:听到陈总的发言我一直在想鸥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO围呛挺,现在经吵娼危看到“北京”的LOGO烽。   前不久良垛伍,不去杭州是到处都有吉利车冲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捐靖澄,推出一款车就红一款车颊。请问杨学良了妈淳,学良也是吉利的老人了毋罐垦,一直在负责品牌形象的塑造脑碳、公关不付仇、市场蔫段。原来我们也沟通过这个问题嘿,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫁嘲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凌,这是蛮难的事媚。刚刚陈思英总还在说萨博片,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃协,感觉蛮纠结的帝揪卧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象歉?   杨学良拷结:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胎,第一是对标仿荒崔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抠。我们是坚定不移地在执行壁蕉界,而且到后来做博越唇乒举、博瑞之后有越级对标摆。比如我说开发一个自己的A级车囤危,可能要跟合资的B级车对标虽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域套附滩,包括研发鲁没荒、制造掏涉街、采购聚切、营销苛瘫,我觉得成果是非常明显的枯逆贩。   第二是坚持走精品车的战略屠枪。所谓的精品车熬抒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值假彩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窟贝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豢,比如车的造型设计上面衬惺,自从我们在全球建立了四个造型中心侣唬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镜捌。既有符合国际的审美潮流菇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面媒呐。比如说在车的智能互联领域恢河句,在博越车上面车机人机互动的功能上绒,已经超越了一些合资品牌宠昧,这一点使我们感到非常骄傲绞供。   包括在工厂的制造工艺上糠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刮舌坡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阑簇悍,因为我们现在建得比较新卷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来癸涤屁。大家可以看智能化程度最高的工厂瞄劳,现在实际上是在自主品牌的工厂中禾庇犁。   第三是一直在坚持口碑怒抠冕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斑圭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炽陛鲁。这样就可以真正喜欢这个品牌迁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纽河瘟。   刚才提到了浙江密超报,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锰挨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盲码,大概接近了7万辆未嗓。这在以前是没有的攀,而且这些用户里面很多都是拇痉哄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上委,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化范稼钡。目前因为我们的品牌在提升欠,我们的品质在提升牡寥伞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尚莎窘。这从我们同行品臀吞,包括从传祺懒峦、北汽的产品销售上也能看得出来猩雄。可能大数据调研脯臀,像一点资讯的副总可以讲讲袭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稻稻。   当然您刚才提到了在集团层面闺深,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蘑拜,同时又实现互补律巨?这里面还是有很多原则海,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纶欢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争施。沃尔沃是高端豪华品牌炭柏,是跟豪华品牌去进行竞争的起挤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劣喜册,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冈世、流程蹦伙韶、标准仍被陡,包括人才的培养和交流疮苯。最新我们做的一件事逛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞄舱咆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乐柑杯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煌,可以说没有沃尔沃这么个老师逼,没有沃尔沃这么多年积累匹遣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喂魄吓。我们相信因为这个架构非常新般惩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平极。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质按亩篓,以及质量再上一个新的台阶餐侗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秤扛未。   李苗苗访:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谰驮其,福田汽车在2016年表现也是很耀眼死催,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筏串瓦,最重要的是坚持了哪些漂抱铂?   许翔帆劳刺:谢谢李老师锌玻薪,同时感谢红姐给我这样一个机会牧男苔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坪十。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炒。   福田汽车是商用车企业试捕,和乘用车企业还是有一些区别垢。我们主要的目标客户群是to B的距兽,正如您所说胃袒蓟,我们是1996年成立的干,到去年是成立了20周年娇恕娟,通过20周年的发展啪蔑,在过程当中包括您和各位老师的支持慈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锌爽考。在中国轻卡市场上蛊门纹,已经是连续十几年的第一了芦嘎说。1996年在山东成立参,1998年上市坚,2000年进行区位调整就来到了北京倪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溶设劣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坛季。我们可能把这个品牌是这么理解的袱瘸,现在业界对品牌有很多理解的方式堂虚唾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刃授。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中幕,所以我们从整个的业务流程上来看阮墟,这个品牌业务就是在其中的赐。所以我们这几年在企业的发展过程当中涤皖,品牌也是在不断涌现亨匪磊,大概有几个阶段敝链腐。   1996年是以轻卡为主导疚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑彻尥堋,用着正好”痹。在当年的时代抓住了市场机会搽滩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一门。   在2000年之后聘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘉弗峡,进行了商用车全系列的剧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车局,这是一系列发展的战略券。同时把品牌又进行了再升级传龟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仟拴。   在这个过程当中匈,福田汽车不管是做品牌还是做企业抒郝肪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢常脸刷?一个是福田汽车在商用车范围里面泥玛,就是在整合资源方面觉得还是不错的惊释芹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫌,花了八年的时间跟他们谈合作惟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒取钙教,生产的产品也是福田自主产品欧曼蝎,同时和福田康明斯成立了50杏:50的合资公司釜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粹妹、先进理念之外蟹,科技创新也是核心的一个点飞。福田汽车虽然作为一个商用车企业冕癌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惰埔势,但是也是做了很多的工作伪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹄耽突,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右誊。我们统计了一下抬,和乘用车企业也是差不多的时戏参。   而且我们在研发方面砂悉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹭届,这在商用车企业里面比较少见磋郡线。不管是先行的技术膜,还是技术传承方面都做了很多的研究地豢父,包括去年也推出了超级卡车般摹,也是整合全球资源打造超级卡车馅。全面从安全汉、环保方面进行新一轮车辆的升级始。   我觉得总体来说吧的,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斑凶敌,是一个有着锐意进取搜、远大目标潭,是一个愿意为客户夕、为所有的股东洗、合作伙伴修谅铰、利益相关者带来更多的价值沽,也愿意为更多的卡车司机朝还、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窃触。谢谢!   李苗苗砂护懂:2016年一年有很多新品牌出现逝莲羔,也有很多刚诞生的品牌在努力凸衡冷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镶籍兔、宝马县拌乱。我就参加过场在北京的怀柔猜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布看。我当时心里就想斯威蛮有钱俺浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢九?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锤?对于刚诞生的品牌蘑漠,品牌之路有没有塑造的路径孙?你能不能简单地概述一下默纳委?   余波恐菏:感谢红点汽车和李老师抢落,各位媒体朋友和各位同行玖庭,作为SWM斯威汽车配谦,可能很多人觉得很陌生倘谁轻,可能没有听说过里绦木,我简单来介绍一下炕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寐锻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贪靛,7月份品牌上市袍锰,8月份第一款车SWM斯威X7上市捂恫。   今天让我来参加这个论坛孝归,我们的心情很忐忑港菏呐,我们是一个汽车行业的新兵蹿澜淘,我们是抱着学习的态度来的途。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搜,希望多给我们一些指教翔垒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赦纠才?我们认为这个品牌给用户的是两部分彼,一个部分是产品的硬件涡,也就是物质的东西磁。另外一个部分是精神层面的答纪纷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV囤,第二是付诸了一些智能化彪娩秦、空间和外观吉躲,外观也就是在意大利建有一个设计中心梁轻檄,在外观上有意式的风范豆室础。   从软性来说劝,我们要付诸一些内涵考,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堡,通过植入意式生活的方式惧狈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湃。同时我们也在倡导一些生活方式羞蓝,通过软性的文化来塑造抒,解决通过硬件和软件苍伪,以及从物质和精神层面塑造品牌秸恃裁。   至于未来怎么走茄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求团。用户实际的需求和市场的需求赦察立,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉非,未来我们还是要跟着市场走哺凳。   李苗苗袒捆亨:我旁边坐的也算是媒体人公囤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了档。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钵华撇?因为主持人给我了一些问题逆祟,我个人认为不想问一些特大的问题睹,就想问问这个问题本魔。   付继仁誓:谢谢李老师募,这个问题还是挺好的逛侗烦。刚才您在问的时候破,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蒜肯坞。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓣峨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点零瓢,我们是做平台碗方,不仅自己生产内容菏蚂逛,同时全网抓取内容几菩飘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匡,再把有价值的内容分发给需要的用户毖蓖,完全是自动化卸、机器化的愧达。我们怎么去帮助车企呢师巳?我分享一个数字廷。   在过去一年奠坍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斑歉浓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闲笨,第二是移动互联网的平台吻帅姜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烧。很多的车企其实在做品牌的时候芦,都会要求最终的效果囤车扰。坦率讲波羔,以我个人来讲这其实是两个事蟹敛,因为品牌本身是非常感性的嘎苇,效果是完全用数据有结论的财砍,就跟一个人去吃一样霖嘿,吃了四个馒头饱了虏,不能说只吃最后一个就饱了纺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甲,现在我们有几个大的方向般,第一是更技术化的跟车企进行合作疽竿。比如说从去年开始髓盲,我们跟上汽通用进行PMP的合作诚。客户自己建了一个数据库仟晌,就是把用户进行了一个分类吼秀焦。然后我们每一个用户来到我们平台上回锯嗣,他知道哪个用户对应了什么车型茹驳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恨动鬼,也就是把他们的流量经营得更加科学褐弓。   这个给到我们之后水溯馅,又发展成了一个新的技术驱动苏崩闯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酪茄,还是看汽车外观的细分多咀教筷。这不仅可以推荐具体的车型凌匈岗,也可以把具体的创意自动化粮变砷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果素,这完全是技术化的匹配扇楷。   第二点师,我们是一个内容平台错幌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帝,能帮助到车企做非程松罚好的传播啪,有的时候这些内容并不能够被发现篇。现在我们把广告当成一个引子甲建,不是一个执行的结果迸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倪恍洼,进而把下一步的行为做好事。比如有一个产品是一触即发辉降醇,用户点过客户的广告之后啦,我会直接给他推送相关品牌的内容览。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起誊饱邢,再去看有没有点这些内容馈,有没有评论协、转发破脖伎、收藏痪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肋年。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虐,把广告和内容进行打通碱携钉。   第三点缎晌躺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景身申篱。这个场景是有时间剐、地理位置和非常多大量的内容和数据扦是,所以我们现在也在构建新的大数据的平台金恐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的相冬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理法,或者是去日本还是去韩国旅行尚聘骡。这些并不关系到最终的销量提升多少肆歼剧,但是可以了解消费者在关注什么必蹭前,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碳么屎,一方面要通过你的技术屎、数据实现更高效的转化睛详,实现现在解决广告主的一些痛点暑隧。同时要帮助广告主把服务做好暗,说句实在的都是服务用户狗,我们产品的用户也是车企的消费者际赔脾,怎么能够把这些用户服务好博躲套,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皆班笨。   李苗苗济:付总说得很好饭臼,借此我也想说几句矾秤。我看了一下谱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妙断泉,也有一些厂家的朋友泪刃,我们每个人都是汽车人菩泄。   我在想舵秸,得益于这个好的时代哀鹊担,既然是说品牌贰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗜黑,无论你这个媒体叫什么名字焦独,找没找到自己的定位练磺。无论你这个汽车是什么品牌闷败酮,你的用户在哪里红家。过去几次会议主持上都说四个W乡摩蓄,也就是我是谁纽甩形、我的用户在哪里几、我为用户在做什么俄、我还能为用户做什么美惊冕。包括媒体也是一样扳谎稗,我是谁(什么媒体)巢,我的读者在哪里铣,我为读者写了什么样的东西切,读者看不看父,这是不是你的读者群要看的吾替堡,最后是我还能够研究我的读者狄僻粟、研究我的客户泛话、研究我的用户嗜韭,我还可以做什么享。   就此问题我想请在座的六位朋友起立查丝,一人问一个问题就结束十。   请问杨总寇,刚刚说了这么多峭,就一句话奇棘靠,什么是品牌姐丘?我们说了半天品牌褐玻。   杨学良从盟:我觉得品牌就是价值宏,消费者买你这个东西值不值杠村懂,如果他觉得值了橙丝,就认可了你的品牌唱壕唱。   许翔螺猴喷:我就按定位的理论突垮琼,品牌实际上是一种品类的代表枫士,消费者是用品类来思考绘狠肠,用品牌来表达滴衔筷。   肖勇断刃:因为我是做销售的雷,我可能最直观的印象详此篱,我觉得品牌首先是一种价格吉加耻、价值体系盖垛盲,同样的产品能够比别人卖得更贵蛙恨景,别人还愿意买我的届胶害。同样价格的时候孟领鼻,别人的产品卖不出去婆,我的产品能卖出去肝套脓,我觉得这就是品牌得涎哆。   第二创翱忱,我觉得品牌是一种文化新姥芒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买反肆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哺乘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候避方砍,但是我的文化能够吸引他搂,我觉得这也是品牌的一种表现歼羡法。   陈思英推谰:品牌首先是无形资产咯酸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笨违。第二也应该是产品倒,可能是一个标记馅、标识票,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匙,在人脑海中所有的记忆匹嫩柑。   其实品牌的英文是来源于MARK鲁,就是在没有货币的时代物物交换的时候逗霉,在畜生身上有一个MARK尽燎标,Market就是营销线松拈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀壁湘。有一个比喻平颂溪,品牌就好比像银行储蓄芹绢,储得越多品牌价值就越高乓炭坛。   余波壤钳:我觉得品牌在直观来看就是商标旁,另外是产品号软。真正给用户留下综合印象的是产品剃、服务和文化的结合厢,以及对用户的印象及感受就是品牌堵洞。   付继仁卤:我觉得品牌到现在这个阶段淑滤,也是一种共鸣侗,像营销1.0是以产品为中心烹盟,营销2.0是以消费者为中心绿挤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弊绒本,这三点都离不开品牌杏份,但是代表了品牌不断的升华杏裁。同时品牌到今天来讲缴铅盖,不简简单单是一个口号为弦、标签博笺碌、LOGO皮,还是一个行为准则圣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台静羡,还是每一家企业般净趣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务黔戚挪,并且怎么样高效地执行和检测攘嫂。   从这些来讲害疗伶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呜惩曙,如果想清楚品牌一定能做好乌誓凌,至少能够对我们服务的那些人做好竿磺,那也就足够了惹。   李苗苗孤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的能杏拷。关于品牌几天几夜也说不完瞪部必,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叮访警,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌评僻。   谢谢大家在座的聆听礁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫箱:李芳 版权作品瘁跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫洼,严禁转载坦,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磐吝记,车市销量连破发展记录限惭恢,这也是问题的时代嘛,多元化徘、碎片化察低,对整个行业提出了更高的要求魂苗。一切都在变侨脱,唯有不停思变方能随机应变汹炔拳。2月18日强节轰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秘。行业内百余位思考者和变革引领者添躺,与120余家媒体相聚一堂瞳啼斯,在“变与革”的大会主题下灰掸受,共商“品牌与营销之道”勘慨,把脉中国汽车2017啡良。   东风标致总经理李海港寒莆骑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜须么蹭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叹戈疏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蓝嗡浪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华男吭丝、奇瑞汽车销售公司副总理范星编乃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粉。以下为发言实录坦腥:   互动环节嘉宾合影   主持人疙鲍蠢:2016年是一个销量大年槐尝,更是一个营销大年勤。从二维码营销到VR营销迷捐,从下沉式营销到自主营销罕醒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球评,广而告之悄悄地变成了城会玩荷,车依然还是那个车塑配歌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吼? 第二场论坛的话题为玛娃凹:中国车市新战国绍灿,车企将如何做营销腥送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赫椽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流括噶,现在重担在我身上团触,由我来主持第二场论坛厕,和各位老总探讨如何做营销冀廖苛。   因为第一场是说的品牌锻攻抱,品牌建设也是非常重要的一环倍奈,我们现在就把品牌这一页翻过去佃啃尼,就说一点营销其他方面送,比如说跟市场床猾、营销相关的一些事情痪习。我们今天的这些营销人挠滦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舅牌盖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群彼,因为他是面对着全世界最大的销售市场讲鞭。面对的是最高增速的市巢忌泄堋,现在技术和产品快速迭代滴茎购,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性四托,所以他们是非常幸运的红,十八般武艺怎么耍都行青田卑。   同时很多营销人也在自嘲猾颧,其实汽车营销是最苦逼的一群人侍恰刹,因为我们面对的是世界上最全的品牌颈酚句,我们面对的是最多企业的竞争从脓磁,我们还面对的是最难以琢磨的磷甩、难以把握的政策环境和最善变的消费者拿掳。   当然了我们这还不算最苦孺须,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务规群,所以这样的一群人的所思所想卯捆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得眠烫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杠取。   汽车品牌最新的一个品牌定位郡,在座的应该就是汉腾了讨。请问汉腾汽车的副总其丰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篮逛情,您给我们简单总结一下独庐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搁?   于晓东履:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搪,让大家来了解汉腾汽车贤。汉腾汽车目前是全新的品牌五畴梁,2013年11月份成立石瓤,5月9号品牌发布羔券晶,9月6号新车上市枚,第一款SUV产品汉腾X7股匣薄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟程画,本着向同行和成功的标杆企业去学习驮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皋曹。   2016年对于汉腾汽车总结来说径碑乱,第一点是品牌发布惫持,这是做市场的开端烂砰。   第二点是渠道栏,对于新品牌是重中之重的工作挎塘歉,渠道顺利打开的局面成孔凳,签约181家示睹锻,正常运营150家磺,渠道作为做销售最根本的工作搪尾酗,没有渠道莽、没有服务戏催蹦,消费者也无法触及和体验汰,对于一个新品牌这是一个开门红冀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态里。   第三点是在市场上夹分少,市场层面上重点资源向一线倾斜迹钦,资源都花在提振经销商信心锨夸、帮助经销商达成销量上急惨,因为作为一个民营企业菜,作为刚起步的企业锹丰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尘,支持了经销商的销量挖风。在品牌和市场的方面捍寄恐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绩蛙。   刘小勇闪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烁糠爬,汉腾除了自己营销的亮点之外笔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陪,或者对您的触动是比较大的搂?   于晓东卯欠舶:做销售在产品力表达上蔑险,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诲层,在2016年都说是视频和直播的元年很赋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桔诚辫。包括产品试驾挑战的活动删镰谎,也是和斗鱼做了直播的活动膛四。在我看来在消费者了解产品上扰烫尾,可以随时随地歪,而且是更加有渠道客观了解一款产品女。这对于做营销来说魂翘僵,既是机会懈畦哼,也是挑战闪没。   刘小勇菩崔惨:请问李海港先生瞳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大癸睫,尤其是传播的环境卜驰、传播的手段善霸、传播的模式发生了翻天覆地的变化喇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢档词?   李海港抽店:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菇蒲,在新技术峨、新人群和新的竞争环境的驱动下丘,媒体处于变革的时代痢但,原来的架构碎片化了农发,新的架构正在建立钝胳遁,当下处于这样的时代录。很多事情是这样的趋势衬董骸,原有框架维持很多年侈,突然间环境变化之后碎掉了蔚,再重新建立新的架构藉,万事都是这样的道理新疗。现在媒体环境是什么样呢嫂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颓借。这样可以导致媒体的平台化钢维许,另外是媒体人的职业化或个体化篮亢胜。   简单来讲毕,我们以前是自己做东西琴幸挥,自己在自己的商铺里去卖方畔。现在不是了贾,现在可以自己做东西呛,自己去租商铺毙衰,有的人专门提供商铺窃,有的人专门做东西苛陌丝。这样可以做专业化的组合峨,效率会更高淋讳馅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恫缸从,红姐以前是媒体人帝僵,现在有自己的传播平台菊俺距,也借用了社会化的平台箱,把最好的内容输出沙绕稿,她做最专业的内容浩饭。我想平台也会用她的内容啦焦,未来的板结新的架构就是这样的窃。   在这个架构下作为厂家要适应悲甩阀,东风标致已经做了这种尝试办,去年把我们的公关公司能力削弱锣,因为他们的稿子太硬了椭耍催,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幸壳,从专业或从第三方的角度看待东风标致闺,我想他们的稿子会写得非彻士眩好醚陵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龟戏固,这是未来的趋势狙圈。   刘小勇妓笔染:我听到有一种观点堡涕嗣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锑沫兢,我就抓住了更多的消费者苛,更精准亲党礁,我的销量就会增加亭弘捐。但是有一种观点认为罐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秸?如果总消费需求没有增加搏还,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剑返孟,是不是大家又打平了半。就像一个剧场理论秽贤速,原来都坐着看戏儒,后来都站着看戏了队霖,其实看的戏是一样的奖。请问奇瑞的范总享霞炕,您怎么看这些新的手段芳、模式对销售营销的作用避窖迁?   范星凌:首先感谢红点汽车伯、感谢红姐纳,也感谢刘主编卿咕。实际上前面两位老总谈得也挺好殿喝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解保颅恃。   说起营销领刻钒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雷案。但是从营销的最根本煎锋,还是回到对客户的理解邢。我们最近几年对于整个汽车市辰寻潭铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挟,最核心的是我们看到了两点变化岗闷,一个是围绕客户端的消费升级挂郝疟,第二个是客户年轻化的变化悉。这两个核心特征的变化便,带来了所有客户需求的变化客,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勾硕。   应对市场的发展臂阮,我们称之为整个自主品牌的发展顶赫屠,包括奇瑞自身的签,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬短叮快豢坤,年均增长在40%左右的增速韧,所以说基本上属于原始增长的阶段肺巢芭。奇瑞从2012年其届刚、2013年开始进行战略转型疚牡急,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萝,我们做的核心是提高整个产品的品质想芒,是我们整个战略转型的核心描谴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蚂没筏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品誓、好的服务起潦巧。2016年我们已经进入到2.0阶段步,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聚枚,整个2016年集团销量也突破了70万辆队渺搔,增速达到28%损氰沦,国内市场超过了36万辆臀,也是过去五年来最高的一年逼限厢。国际市场中恋,我们2016年实现了出口8.8万辆芥阑捎,也占到整个中国乘用车出口的1/3烘酶,也是连续14年中国出口第一的车企泌。   我觉得取得这些成绩净握,销量数字是一个方面割痹,更重要徐、更为看重的是结构的变化嘛蔬吓,第一是企业盈利水平的变化税,为支撑企业未来的良性发展湿滴挠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务春。第二是体现我们战略转型的成果殴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抄共,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%距黎。第三是客户结构的变化蟹侗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%礁淮拢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萍屁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%录貉可,实际上我们更关注的是除了规模的变化皇纷吃,当然营销数字很重要熬才汾。数字背后更关心的是这些结构的变化扣北,怎么产生这些结构的变化晴聘庇?从我们自身对新一代消费者的理解券殴飞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侨才。   客户体验的三个方面我们一直在做薪还频,第一是产品体验骇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)趁,行业平均大概在35%堑,奇瑞可以做到25%库鲜春,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锈抄,今年还会陆续推出更多的平台跑瘟。当然平台不简简单单是全新车型的概念患商。   第二是品牌体验吕吃笆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甸柑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通付,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歉悸瞬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了械梳刃,现在很多企业在做营销过程中视频铺坡、直播方式应用是越来越多了稠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杰尉。今天消费者接触信息的方式发生了变化肯。   第三是整个销售服务过程体验的升级告姆,在2016年网络规募豢和第三代形象店的升级奥处,为了保证客户体验的一致性白妓顾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装黎吃檀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撮琴卸、优质的卑呛盼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翻普酮,这是我们正在做的卯滔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹊骄,谢谢!   刘小勇蟹:谢谢范总鹃坍,现在的汽车营销无论是从手段及裴,还是从模式藐价艰,包括内涵都已经发生了非常大的变化另秘脐。我顺着这个话题再往下问一下峰,请问刘晓科总售公旱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论羔、营销套路八杰,您觉得现在还适用吗叼扭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战背?   刘晓科挟:刚才范总信祈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势觅停炮,因为这里面在我们整体来看和浓,其实我是一个新的营销人炉侯敦,刚刚在这里两个星期环。我以前更多的经验还是做用户朔,去看用户的发展绩焚幸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窘瓣臀、网红藏鼻奋、娱乐化饰,甚至还有用户的碎片时间碉。但实际上反应了两个变化捍贺瞬,第一是用户浏览的轨迹改变了愤但驾,以前在PC时代冀特,大家基于浏览器阅读淀臼什。所谓浏览器的阅读诵,对于从一个网站跳到另外一个网站叫叉,这个成本几乎为零实,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肆,只要在浏览器就好矫火。PC时代骋垛,网址涣掸贤、网站染偶、浏览器是值钱的粒。   对于移动互联网悍渴奉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疤,对于微信小程序也有很大的期待牢广,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毖勿唤。最终来看田魏糙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辣联。在这个主流的前提下鳞枪吼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奸犬挽。在这里出现了两个问题你门扣,也就是时间的问题徊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缝那,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逝洽耪。如果是比较泛一些的资讯或APP卜愧蔡,如果中国互联网网民用MAU看题遁瑟,月度覆盖量几乎全部覆盖项。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU圣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糕棵戊。但是什么会不一样潭激揭?就是时间塑距嘲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欺肆秋,我也高度认同一个观点叮漆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朔。在这一点来说米,我们的营销不是去抓住用户砰鬼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拆晃别。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宦吕绊。   基于这些理念的变化害偿玩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容店赖,而现在发现专业内容看得比较少一点晾。专业内容对于用户的阅读女,可能是女性就不太爱看邢骇,覆盖用户的时长就变短廉。什么东西会长呢苍徐妊?从2016年退、2015年的情况来看蔑韭,我们发现基于娱乐营销的网综时间方,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绘,因为可以更好地去占据用户的时间克强。比如说我们投的一个网综节目片督,可以有2个小时以上的品牌露出时间蕊。   对于用户来说骡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起箔柯采,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拌猩洽。无论是线上的涪擞案,还是线下的煌道。   另外一点狡,我们做了一个用户报告萍迪邓,会发现用户现在在看车的过程中瞬剔帮,比如专业的导购汹屠芍,发现用户的时间茨硼、决策变得越来越短蔫,对于专业媒体用户来讲男厩,用户平均决策时间是108天替寝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吧氮,这52天对于内容的需求是很轻的死,包括频次是很轻的葱授饥。从52天开始一直到97天悄,基本上是从几款车的比对到交付定金谭,因为提车还需要一些时间纶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接情吐。也导致现在的自媒体更火敝饥,因为大家更相信人膜,也就是网红的力量会逐渐发挥绰糯,包括IP的力量泞吻乓。   营销的变化是跟着人走的是弯吼,用户的体验道痉烷、用户的行为发生了变化收,我们的营销一定要适应用户的改变斡。   刘小勇拉划:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抒缝陶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表败宫。想问一个跟豪华车相关的问题胺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谦汾寺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了湃亨滥,从超过10万辆到两三万辆的都有罐翁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蓉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兜膏夕?或者会发生变化吗箍?会发生变化的话械里夕,是什么样的主推力量来促使发生变化玩迁?   王顺胜啪拦构:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揽荚,作为广汽讴歌这个豪华品牌盆,去年4月份才成立了新的事业体制非滔侮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市付匈答,10月22号四驱上市秆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痘。   从去年一系列的举措兄骗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柏。像主持人刚才提到了较覆,怎么样去改变格局俱何搂?作为豪华品牌在中国矢,像ABB进入中国市场比较早惊芳贿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捎,其实我们也做了很多思考剁虏藕,想跟大家分享一下瞪杯定。   第一市,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早记错,也是十年左右的时间锹,也不短虫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陶锻。作为这样一个品牌要找好自己的定位捎,我觉得是特别重要的口。我们不是说跟谁去竞争凌锣,而是在豪华市场找到适合自己的位置徘蓄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措细,包括在上海搞了大型的上市发布会囊掸难,在上海中心进行首秀颅驼埂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摆撤霖,这也是用来提升品牌的茧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埔扑。这一系列都是来提升讴歌品牌的防姜。   在后面的发展上浓炒,包括在2017年也做了很多的思考佩桥患,就是如何在营销创新上做一些突破钦。比如说植入了体验式营销埠间练,包括即将上线的体验店疤,可以跟移动互联和终端麻帕,包括一些PC端进行一些互动踏褂穿。包括很快会引入管家式服务室汰酬,让用户真正能够感受到服务和体验椭。管家式服务是一对一的捻具,能够让你感受到有针对性固,并且有温度地触摸到服务的形式欺盒送。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畏观,我们在形式上也进行了一些创新吗镰卵。   尤其在内容上面摊腑,我们以内容作为引擎健锯性,创新作为驱动棠檬揉,作为后来者品牌恫帅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陵纺栏。至于格局会不会变化腺嚎逗,其实每天都在变化板地绦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敌唬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傻素纷,我相信之后会在变化当中不断求变酚。营销巫、创新不但要传承好的东西骑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念判伐,跟大家一起共享一下色。   讴歌作为新的豪华品牌蓉陌赂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铝,希望在座的媒体以后多多关心绦夸夸、多多支持瑟烩赎,一定要让它取得成功闺,谢谢大家!   刘小勇叮:接下来有请江淮汽车李总拟逞,咱们聊一个关于2017年的话题葡,现在年底酥涂、年初做营销的也是做足了功课篙,关于2017年市场的预判捆称氢。能不能把您做的功课分享一下煞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皖秀?   李建华苹僳:小勇这个题目“袭击”挺厉害虫沃烽,营销这个事在台上讲间眯,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒜斤。对于营销翅嫩菊,以前讲欲文明其精神络赁凛,先自野蛮其体魄底急炊,营销在中国还是跟认知相关陶肠,属于文明其精神发展之内的苯涝。营销在2017年来讲哄扑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稻,全球规模最大辛漓不,还是保持增长瓶,需求会很旺盛前抠叫,同时也面对着一群非常不确定的消费者策酚,这些都是一些确定的因素柔。关于不确定的哨侧谱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亮归,这使很多事情产生了不确定性郴,也使推广方式产生了变化惭抡喜。在一个变动的世界里要想做好功课拈,关键是有定力把握好不会变的东西伸鹅。   就江淮来讲乔雹,2017年一方面会更加关注用户的需求屉膝。因为从做营销来讲磷烙系,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汲痉。一是用户看到产品垃,如果产品很美好恭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甸彤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入趣暖禽。第二是当产品出来之后诫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刊极,如何让消费者跟它产生很好的接触具法、接受它复吼,让你的营销做到有广度翱辜貌、深度和温度虾撵洛,这是营销人需要花功夫的地方悄摔篡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亮哨墨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ゴ冒眨好的保留和记录下来衅瞎算,强化终端的执行力畏清抖。这是非常重要的捍勘,当消费者看到的车是处于被管理的状态梅秤,他就会有好的印象痢普。如果是管理失控的情况零,就会认为这不是好的产品甘瞬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刮裤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品圭鲤,这个产品是不是他所需要的柬,能不能让他在过程中感受到认知和认同家差。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动貉,现在已经不太需要你告诉我什么了疤梁架,往往会更注重你提供给我的事哨,是不是我真正参与过的饭鸽捂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV差馁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蚂疯苛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV誊存?可能现在需要一辆高颜值硕、大空间缺稳、强动力钳温、低能耗便,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畔,所以2017年上半年会投放一款S7淡。前面的消费者参与了意见劲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铣歉盯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苦胜秽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触递诚怒,形成了共同创造的氛围宋。往往共同创造的东西枯,我觉得是消费者乐于接受的东西售定。未来共同创造穆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肆情。   刘小勇笑猾:非常感谢李总测拨。我觉得现在开论坛次汉,最难的是请嘉宾煞叉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾李掸奶,是嘉宾请来了之后不给时间说烯譬沽。今天这个恶人就让我来做了拘聘天,咱们就不说了宪。   最后请每个人回答一个具体问题翠陇,刚才进门的时候有一个调查疥鸵朽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呻枷夕?我们从于总开始缎。   于晓东拆醋:我觉得2017年应该说挑战大黄讨,期望更大邪惫,我更看好细分市辰,因为我们也是做SUV的嘛敬,我们更看好SUV市场的持续增长衬库睬。   刘小勇宦会辨:全行业增速去年是13.6%刊帛、13.7%拈。   于晓东芍:我预测2017年是10%频啡棉。   李海港苟判穷:8%蹈市拌。   范星潦棺腥:我就说一个数喇,虽然说一二月份看到环比有所下滑贝炉矫,但是看这个数实际上同比还是增长的诞徽毙。本质上今年不用担心餐,我觉得还是在8%到10%之间淑鸡。另外最近看到1月份的数据出来了齐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霜匹,这实际上是一个分水岭仁陇,一个很大的变化棠。   李建华静胖:我觉得应该在5%到8%努咕杏,可能会接近GDP的增速量。   王顺胜驼:我觉得整体会在8%到10%以上脯艇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恳诫。   刘晓科荡栋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点违署啸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%北,我觉得再加两个点是8.5%撮叮。   刘小勇掣氏:你更准确了吗苫,到了小数点后了疏此。非常感谢各位老总的精彩分享癸。就像李建华李总说的酱率却,咱们说到汽车营销人冉施垦,媒体界有很多新词来形容节,像野蛮执行力或变态战斗力尖、狼性文化等等芥拐。其实他们是一群非常善于思考的群体抨腔渐,他们的思想的深度决定了在行动的效果涵卤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咳够露,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈静卷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟廊:李芳 版权作品参,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘漆肮,严禁转载遂,违者将被追究法律责任仕坤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日界免阿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体跺膝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硷亮蕾。以下是北汽集团党委书记架寡、董事长徐和谊的主旨发言亩儡踌。   徐和谊纯甫:尊敬的何部长缝蛾汕,尊敬的各位领导女烦,汽车界的各位同仁靡,还有我们媒体界的朋友们叼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渐苹,探讨汽车行业的发展话题晶匣顿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年持强尸,这一年间我们先抑后扬讼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞭残,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坎蹦懒,最终以产销2800万辆示,同比增长13.65%的优异成绩浚嗜,完成了一年的一个胜利的答卷婪排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氰举,为不断探底寻求新方向的中国经济宽墨,可以说去年我们再添新亮点链愤。成绩固然令人欣慰侨傻徒,然而先贤有言歌,一切过往皆为序章技冷扑。今天站在新年的起点上回望从前集闲,我们发现深沉变革的暗流涌动母缚舜,启迪未来的创新发展物琳唱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潭坝。   亚马逊无人超市惊艳登掣薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军地凸,提振实体经济箭在弦上锯喀篮,消费升级引领我们全新的商业文化时代环,技术踢、商业模式栓纹梧、国家战略踩、市场结构结合在一起侮请饺,这种更替的演进港寄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点商际,正释放出巨大的改革能量羞玖,正引领我们整个行业迈进全新的时代悸程磁。   一是技术模式在不断地创新唯酸,汽车行业转型正在进入落地期森露。最近几年在互联网耍楷烂、智能化矮牢乔、共享经济等多方的洗礼之下纳硼,汽车行业正在同创新中被颠覆者唐九,迅速地转变为创新转型的主动执行者赣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟憋颠傅,日系车企抱团开发人工智能技术莲溯贤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芥伶滇,可以说剑指出行解决方案迪阶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横害,在新技术博啊、新模式领域不断落子熟偷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掣。   二是消费升级房充卷,品牌之战成为未来的新机遇阀献。随着互联网思维的逐渐渗透沤诉净,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念圣表。情感价值狄禽勾、消费文化钢绅、消费者价值观越来越得到重视逃,网红营销弧搅、二次元营销法、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势埠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磐,实现产品表达与消费者价值的同频共振虹表玩。   另一方面借,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书观困,为自己的人生价值代言断。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呐川菏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笺捅难。   三是提振实体经济瀑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裸率遣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肥宠趴,就是提振实体经济皋。其关键在于制造业转型琅踩吠,转型经济学的研究表明搪摹,制造业转型中产品技术固然重要渺勺券,但管理体系更加重要扯欢钠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琉、网联化建设舱,就越能发现在信息化建设这种大背景下匠坡贡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键记。前几天我看到有文章提到彪壳逆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皆。这样的提法虽然夸张坡龚背,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坑,我想却是切中要害的弦吠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谓漂,随着提振实体经济逐步落实孩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陇。   四是政策变动趴两瑞,新能源规模化片崩、市场化成为未来的大方向荷劫拳。2017年新的政策正在逐步地落地擞扮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化愤娥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境理捕扒,行业准入规则退旱敌、动力电池规范条件等政策的制定耍腾,从各个角度划定了新能源的市场边界溜。   另一方面夏,碳配额刊、双积分师阜、新能源补贴退坡示谋掏,无不要求新能源发展要还原市场化手段谰,聚焦核心竞争力磨怠班。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睡踩目,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盗船。   纵观整体形式的发展猜既墨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上漆蜜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂觅钳。数年之前佩酵涉,面对互联网行业的冲击喷夕瞪,我们以为我们只是需要一个互联网+丢奉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粟嗽步,还承担着国家经济转型的重任频茨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歧竣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稍讽。这样的多重任务素吭,给了我们新的挑战车,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞬襄美。   面对全新的形势蠢慷镜,面对前所未有的机遇与挑战筷夏寒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哦讣剂。我们将锐意进嚷苯Α,大力地发展创新精神锰汉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赐遁丸,在电动化浚、智能网联化室、服务化虎可堆、国际化等方面加快发展步伐及,不断推动新技术芹懦、新模式的落地生根取袒推,不断地发展新能源汽车枢畏魔,还原城市绿色健康生活文。不断承担经济转型任务毯乾,推动传统制造业的升级夺瑰。   面对未来泥毫费,我们将在以下几个领域寻求突破戒:   一是加速智能网联技术研发具贰呕,打造智能出行的生活方式够诧襄。2017年拉斯维加斯的CES展上覆娶奢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略多耿径,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惕接。当然不只仅是和百度陀趁幂,还有其他的国际国内的公司哄。未来瞄准智能驾驶探筐、智能互联撅、智能座舱等内容烦报,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兼闯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侮檬。   二是加快新能源汽车产业化美,践行绿色环保发展目标全晚肚。在新能源方面暴距景,北汽秉持环蔽旖樗危靠大家的理念济秃,不仅造优质的新能源汽车产品沛菲,更要造消费者愿意购买的新能源产品膛。尤其是在补贴退坡盖队够、行业回归市场的大背景下懒困,北汽集团聚焦资源席、聚焦技术船前寺、聚焦产品焚啪扑、聚焦市辰省,四位一体严密把关整个新能源产业链俄韦瞄,为消费者提供既有颜值黑辰痕、又有内涵的可靠产品暴淳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冀溪,共同守护美丽家园躲杀。   三是加速国际化资源整合党,实现中国品牌的全球化奉啼。2016年磁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲜,实现了北汽国际化翰啥狄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辩。配合国内的合资品牌玻,服务于全球布局研发基地阀,北汽全球范围的资源整合马厕,已经进入了研发男蚀、生产馆、销售陪、金融信桨、人才和品牌全方位互动的良性循环倡。   面向“十三五”共崎肛,北汽将继续深化拓展东南亚媳、北非期矩、中南美似粟虫、东欧等重点市场的产业布局愤,使中国品牌的影响力遍布全世界隧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唤。   四是坚持服务化方面袱莫黔,推动制造企业转型升级构剐感。服务化既是国家经济转型的方向卑,也是北汽自己产业升级的主要目标芭磁。多年来我们在金融铂豢仁、产业投资猾阔阔、后市场接剔、出行服务等领域多点布局洪从拎,随着时代向智能网联方向的发展须为配,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环山瑞。构成从业务到管理体制棱加耙,再到基础设施的科学发展体系翠霉,不仅提高了资源的利用效率坊敝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烹。   各位领导乖,各位同仁妥磁剃,媒体界朋友们嫩,闻鸡且起舞荣玖倒,风好正扬帆护,新的一年已经到来澈炕零,新时代也正在开启机遇的大门考居逞,让我们携手共进技,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年羌粳,长城汽车累计销量达107.45万辆谐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冬氨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喜怀谩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军末,其中哈弗H6占比超6成皖吞,达到了58.07万辆刨崩,同比增长55.58%呻伐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钡添,2017年2月19日粕排摹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动题韦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逢,我国汽车市场销量首次突破100万辆侮,高速发展25年后的今日骗界荷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偷。中国自主品牌已突破百万辆蹦吻,那么能否乘胜追击逾越200万妨维铃、300万的销量目标尖快?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汹镰蠕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中频,用他的话来说殿,“这是很了不起的一点狗记巨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贸坟焕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膳镀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心路佳,从另一个角度来讲吭燃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来考鹃。   安全薪讽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菇,分析其中最重要的因素斤模,魏建军表示笑,回到20年前链,受到成本和技术等方面因素的影响旁倍瞧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昧锰。而当今时代谁侠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敌艘,其比重也在日趋增高湿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谩。他还透露扮氏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苹茅怀,打造全球化的研发体系何尼,在主勃涕、被动安全技术热舒、智能互联膳、自动驾驶等方面伤特,形成领先优势卷。   说到自动驾驶技术景梨椭,放眼全球汽车行业设,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重活,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命九。哈弗将采用北美丸遁闪、印度霓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呸,据他透露筏藏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腑巍,目前正在进行路试强,有望在2020年后投产方。“我们的最终目标煤庐,是推出完全无人驾驶的螺脚、最安全的 SUV 门长。” 魏建军说到馁世。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标素祈煎,魏建军说到天,2020年测,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寿常。对此蓟,哈弗规划了四十余款新产品修,覆盖全部的SUV细分市场龟舌摩。到了2020年拆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标横铜糙,在规模上超过吉普夕辉、路虎禄愧价,成为全球最大的专业SUV品牌赴际。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雀良,魏建军回应道颧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顶,一方面要靠产品快速地更新迭代奇帘屎,另一方面则是丰富多样的产品规划溯,这其中就包括新能源方面的建设娇硅边。据悉另愁笨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诬唾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坏悍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芒侗。除此之外书琳净,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢帷,目前正加速推进全球化商业的发展屁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凶。   2016年导,魏建军携WEY品牌亮相广州车展触碾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浅亢:WEY登场之后哈弗应如何定位赡默?魏建军在现场表示孪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摹量。相反讥,哈弗将全面发力15 万以下市掣倥椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灵晦,而“聚焦”就是集中资源锹,打造产品和服务的差异化优势从,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梧。先做强扇琶、再做大现谈教,这正是哈弗理念的核心所在牢速搪。在盛典现橙怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匿搂淌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗡雷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持介堵非。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伸截,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹬腥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队护内。据了解凯骇仟,长城经常组织经销商团队去日本考察骑卉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拔。这正与长城的发展观念高度一致晚。魏建军透露熊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畴乓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝连退驼,经销商们也未曾有过动业斩ト佟,这正是“稳固”所体现的重要一点帽保。   长城汽车总裁王凤英表示苫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泊靖。 她认为范逢,良好的厂商关系是相互作用的汞隶,只有让经销商满意谩,经销商才能够让消费者满意鞭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中燃,这是层层递进的作用效果性舵番,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湃蔽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么授?哈弗给出了自己的答案潮库匆:200万的目标即可上路平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻虐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敌,在新能源汽车补贴退坡后彩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讹,这个数额占车辆销售价格的40%烧管。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响观工惊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫂?未来椿邻蘑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卜撕离?2月8日下午版拒壤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陷,2016年尼泵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一清孔段,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烙。随着核心技术差距的缩蟹健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强草残。但是爆缺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侣凄,巩固和扩大这种优势亢沥,还需要政策形、制度和市场三方合力簿护革,打造可持续的市场化发展普秽敲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嵌陛卿,但是从已知的美国杰礁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捍珐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袜歉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%算。同时秃,公共类充电桩接近15万个的发展规模水,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馁。   “走在世界前列敢躬钎,不仅是体量和发展速度位居世界第一白俩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一犁那。”许艳华表示说,经过近几年的积累固灰吹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捌础、制造和营销的体系能力嚷咆阮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帆,产业链基本完善俊泡帆。整车慨拍、动力电池涟谴、驱动电机系统性能大幅提升圈,市场主流车型的动力性粟梅清、续驶里程堕概位、能效铰擒混、可靠性盛、舒适性明显改善寇谢,整车罢杰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展檄骸,新能源汽车市场覆盖率提升懦莲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国偿,占世界市场比重约为50%两怒。按照已知的企业规划慑,在乘用车领域患堵奇,2017年我国将有73款车型推出歪操,进一步满足市场需求睬汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脖,整车单位公里行驶成本也在下降皖。“20%的成本下降排,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苦颧币,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虚。”许艳华对《中国汽车报》表示赌芳断,在规模扩大成本下降的同时靡硼咕,市场竞争下之下杀鹅誓,企业会做出有利于市场发展的选择叼蓝,也因此郸港焦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颧阮。   许艳华判断圭席味,2017年唐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强觅,预计占比会突破70%挠酗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舷诞,充电基础设施也将继续保持快速增长颇肮吞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系景筐腔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冠函,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疏僚毙,在此框架内梗,到2020年胸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展何祁。但是补贴退坡后怎么办软独?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缉侠。”许艳华认为认妨郝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窜,让新能源汽车使用成本进一步降低拘捆,才能保证其持续良性发展持年郴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蟹吠。目前赁磷,无论是整车联刀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倾遂,剩下的就是政策实施好的问题鳖欢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郎爆瞧。”许艳华强调防韶赶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稿,2020年到2025年是重要的过渡期聚窟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廓景,这方面我国也走在世界前列铺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夯,进一步落实国家新能源汽车发展战略迫稀,保障车辆和使用安全舍腺嗽。   不过炬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陶夏遣。针对《暂行办法》拱刀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钨、10%和12%的比例短变介,调整为5%吃坍、8%煤啸姜、12%的比例锯皖,并允许2018年掂丧、2019年负积分可延迟一年抵偿粉防疯。同时艇蓉掠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绢加夺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尉,丧失中国已形成的比较优势府乔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乌杏檬,以便企业开发和商业计划的制定晒芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时价其,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景橙每先。犹记得2015年7月呜辣沮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车趴褥,并对这些汽车的车载软件进行升级吓匿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寐颁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舜、转向系统以及车载系统挥阿歼。    如今钡懂弥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卵彤,如果没有行业安全标准来做规范疗旦茶,或将引发不可想象的严重后果沤。在我国背,作为国家网络安全的重要组成部分剐糙干,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫角层偶。《中国汽车报》记者日前获悉悲练,《车联网网络安全白皮书》辩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布午。在发布之前爽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呕常,他告诉记者拾发,车联网网络安全即将拥有“指南针”纠动。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》把碍:《白皮书》邪肥斧、《细则》出台的大背景是什么段?    庞春霖起:在节能环保睫、安全舒适邯娘,以及车联网穗、自动驾驶寿物、智能交通等方面要素的推动下边铂,汽车正在迅速IT化观姐、智能化晨目。与传统汽车相比堑红颊,智能网联汽车在节能减排饥喀、安全舒适方面具有前所未有的优势色土,符合汽车工业咀娄毋、交通出行方面的发展趋势臂封,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痪咸偷。在互联互通的背景下玩武陇,没有网络安全充分保障的情况下郝,智能网联汽车带来的可能就是灾难淀撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筷卢拇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坊马,明确要求网络运营者(车厂蝗嚏虐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务爽榷,应当依照法律坦革、行政法规的规定和国家标准的强制性要求分吧喘,采取技术措施和其他必要措施沏丘钡,保障网络安全落蔫度、稳定运行辣劣绥,有效应对网络安全事件烹,防范网络违法犯罪活动认粉,维护网络数据的完整性配逃傲、保密性和可用性漂惠烯。网络相关行业组织按照章程你详,加强行业自律谐文会,制定网络安全行为规范谦晦茎,指导会员加强网络安全保护匣,提高网络安全保护水平筋惰,促进行业健康发展妒模。”该法2017年6月1日起施行孔兰功。    2016年10月23日邻,在前期工作基础上夏圭,在工业和信息化部等部门指导和支持下掇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奠,2016年底哀号,以电子科技大学为主任委员爸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铣蒂、中国信息通信研究院挤处诫、国家互联网应急中心炯、中国联通唐镭颅、中国电科第30所乖磨、奇虎360酣、博世为副主任委员父,联合国内外70多家整车沮袭、芯片猫粱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称倍题岸:车联网络安全委员会)正式成立绩凭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浓厩妮,在工业和信息化部轻、国家密码管理局艰诡、国家网信办等部门指导淳淌福、支持下群屏,车联网络安全委员会于2016年底组织对肥南、协调产业资源士溯蔫,以我国自主和在华骨干外资车企掇倦、终端和零部件厂商为调研对象撵,先后完成华南盖、华东丰纫暮、华北温辑、东北霞、西南地区调研工作爬艇防,充分了解了车联网网络和信息安全政策驳集、法规掂寺、标准蹈妹、产品劳、应用等方面的实际情况与现实需求慌勘差。并组织与协调联盟内外资源瘫僳侩,开展了车联网网络与信息安全相关政策殊蓝鹅、法规释、标准的研究厂捌沟,形成《白皮书》艰奉、《细则》斑窜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枚竣爬。    《中国汽车报》册仙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廓改:随着车联网发展窝倪荷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昆农。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规马、技术标准芒温老、产品及服务体系的支持星冬萌。从调研情况看匡疏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骆,缺乏可靠和一致性的基础工作娇,因此需要我们及早采取措施炕,完成网络安全方面的顶层设计工作段趴埠,从政策鸡、规划莽粮趴、标准受、技术栖驳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舵刷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰省,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹈,为车联网网络安全的后续发展提供建议淬涕,推动车联网网络安全产业的快速发展痞且。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逆,从企业裸瘸恳、用户桔林莽、政府需求出发翰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谩刚侈,结合车联网的行业特点和技术属性试撤,立足当前现实和未来发展趋势盼杉,提出杜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浓腊蓖、指标和建议伸剂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔽,提升网络安全防护能力般,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摔丹咖。    《中国汽车报》隶阔娘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峰侨倘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暖递,对现有车辆和新车产生怎样的影响斥?有没有实施的时间节点武忙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涵荆垦?    庞春霖拖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南净替,并不涉及强制性标准和法规枫晨。同时通过产业宣传玛、贯彻和使用五,不断发现新的需求和不足才,并加以完善卉。但由于网络安全形势的复杂性甘淋,以及车辆作为一种重要的交通工具伙镣狙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矛。    两项文件本身就是在调研基础上米痹烹,听取产业单位需求而形成的忿茶当,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琉靡朵,减少大家的迷惑和疑虑并富享,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贡,切身维护好产业和用户的根本权益墟凯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盒便薄,当然会有成本在里面曝固成。不过从发展的角度来看拨温讣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淡田,属于必备的系统却桑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挠。同时浮碑驰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坍券,也会赢得更多消费者的信赖凑。    《中国汽车报》摧活花:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畴?自主庆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一概幸裁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淋骡?    庞春霖欧年典:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奸,其中一些关键技术和产品烦久枪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试临操,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抽熊田。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岁峡乱,那么就像现在车辆的保险杠柒滦、安全带旁、气囊薯顶、ADAS等等常规安全产品一样蠕安甫,无论自主还是进口车辆赔凛科,应该都是一致和统一的要求乃,并可以采取现在车辆型号核准等方式白,推动车联网网络安全产品的安装贤、测试筒瞪团、使用惜浦话、维护和服务赋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闺刀纤,首先是人们的意识问题樊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孝侩察,但对于车联网网络安全却毫不在意山揪。要知道癌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恰为俩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翱岭、多变警氓藐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痴畅、软件等基础技术窟,对于自主车联网网络安全产品而言吕泄超,投入比较大插冈、周期比较长静、效益回收比较漫长犀想抗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巴,从整车企业监嫡,到零部件忌割、软件岁、芯片供应商揭酞降,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亮、人才队伍乡、产品体系踌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系描记昆,也非结构化的治理模式戈,需要新型的伦理结、法律和技术法规给予支持头帘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉拷哆:李芳" "   1月18日猾华辨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哥。引人注目的是慕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垃史玛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乳。EC180之所以有如此低的价格涂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堑。在补贴退坡的背景下弄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浑孔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侧渴两,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皮?在发布会后坚霖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泌廊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义貌,以及2017年的经营策略与规划辨顶硷。   《中国汽车报》聘问识: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篡戊澎?   郑刚陵斧施: 北汽新能源有两大类产品平台哗敛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品头雷茨,包括EV梦拟惋、EU凶慨、EX魄褂、EH四个系列删勿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惊饶溪。在开发之初娥舒,我们就对其有一个精准的定位与期待抛蜗案。   北汽新能源在两年前预计到烂郝娃,新能源汽车的3.0时代即将到来无纽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丢剖社。   目前刻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诗腻可,这没有错岔朵叛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吗,并没有推向市场的现象栏及。我认为晾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合阀,也没有认清正确的发展方向凉号舞。   因此蛙烁,在两年前开发全新平台之初趣俱破,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车歪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路犁辛瞧,这种做法目前看来是成功的桔搭硼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堂稼污、造型瑟啡啊、特点以及价格之后惠疯萄,大多数人对其给予了极高的赞誉弹完垒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号璃拈。   在成本控制方面羚,我们认为还有压缩的余地惊赶,通过不断地挖潜降低成本颊,我们认为可以让更多的人开上这款车吮很,不过这需要一个发展过程玲菇。随着销量和产能达到一定规姆桑后刚慰,我们会进一步整合资源采其弛、降低成本藐错,提供给用户性价比更高的电动汽车珊。因此携,就目前来说隘试挥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赂。   《中国汽车报》桥辰: 面对补贴退坡吃,EC180为何还能采取目前的低价策略蛾?北汽新能源有怎样的发展战略途事?   郑刚蘑社滩: 从当前产业政策来看堕钩,全国各地的补贴额度不同任幢擒,流程不同爬勿妓,这都带来了公司内部成本摊销的问题咀残,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难控腐。为此荷,北汽新能源成立了卫蓝基金篮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钠。这需要企业拥有一定的资金储备踏结巍。只要差异化的地方补贴还存在散朴虫,卫蓝基金的使命就不会结束烂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菇星,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会婚旦。只要发展的规划清晰琉赣伦,我们有能力也有信心做下去枢拍。因此锚吨荒,我认为当整个市场达到一定规暮炊柯蓿后理脐,企业才能做大做强坤亥诵。在我看来诲霞昆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抗,而不去考虑社会责任农。只有兼顾了二者菩,才能获得发展与壮大驼。   就北汽新能源而言瞎贡栓,如果年产销量达不到10万软,那么就没有持续发展的能力鲁。因此佩贯侯,我们公司定下17万辆的年度目标赣,并将在4年之后达到50万辆示。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胯胃病。谁先占领制高点陇椒妥,谁就有效益先粱。新能源汽车市场的成本杀手惺溅,也将是市场杀手华。   在竞争过程中磺勿帽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赣抖绞,而是以传统燃油汽车为对手健芳。因为它代表了污染妓酞,势必要被市场所淘汰倦戎俗。   《中国汽车报》诚份艘: 新造车企业的强势介入认,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朔室?   郑刚倦: 与跨界企业造车相比疲箩妹,我们的优势正是他们的劣势坏。依托北汽集团挽,北汽新能源有着很丰富倡、庞大的制造资源骂嘎佰,有巨大的产业链规模优势青辑。在互联网体验方面病刷豆,我们确实面临一些挑战仁磕箩,但我们在造车工艺痘钦辆、供应链与流程方面有着更强的积累聚。   在我看来塘弟崎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骗,这些可以相互转化喇。我在发布会上再三强调借拣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烷痹,而不是新能源汽车厂商仑糕码。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓤,创造差异化的用户体验和品牌价值伦每,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谭捎坤。   目前祷蔚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焚彩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户几谴菲。在这三类潜在的用户中窍潦,我们的发展空间都非常大佰啡。   对于新造车企业而言缉,他们确实会面临诸多的挑战温箱钢。我们在发展过程中遇到的挫折玫,恐怕他们也得挨个体会到狈,但这是一个正常的发展轨迹绢。因此卉删,我认为这是一个跨界融合的时代董膏杯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制火,将思维与资源彼此借鉴途祷心,从而为用户打造更好的新能源汽车冒瞎哎。   《中国汽车报》无九脓: 北汽新能源目前的两条产品线鞍亨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桨息传?   郑刚垮仙娩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线簿鸡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线店谓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刹。相对而言庙哭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粕诽炬、邻居肝辆、亲戚韧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人极俗蚀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嫩比佳。因此在性能层面廖党,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豆涕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陛。   在智能化方面雾白,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用程罐夏。例如ARCFOX将会在社交踞酿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溅块,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叫偏陌。相对而言该开,ARCFOX的售价将会比BJEV略高起,智能化水平也将上一个台阶热宦赦。未来释,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现填。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后速丁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上焊。   《中国汽车报》插锤唱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跨蹋贯,公司将如何利用这笔资金逝辨睛?   郑刚滴秃孙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蕉,将实施不少于80亿元人民币的融资哦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平导。无论是电动化还是智能化拱,我们都会在研发上投入大量的资金撅。目前垂呢哩,北汽新能源的研发投入主要在两方面廓俊雌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蓬柿。   我们希望引入来自产业链的投资方谰彻舞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展聊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呻骇,智能化成为卖点性。   目前晤巩,北汽新能源拥有了三个生产基地青吨芥,现阶段产能还有限尽喂,每年只有20万辆的产能博。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地轰浦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钢膊无,从而可以更好地降低成本关饲,提升效率抡赴蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺皋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天多渭床,大众汽车集团管理董事会成员捕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舜。1月14日捷讥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吠请搞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逻瓷焊,他在长春见证了《一汽疮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澜惕。    新能源汽车煞殴扁,重中之重    尽管行程密集玫收拜,但海兹曼依旧神采奕奕辉。他有理由高兴实敢似,要知道辽垢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众财,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苍哪冲,比上一年增长12.2%纫等徒。即便如此矢,海兹曼在专访开始时屑攫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颁含。那么大众还关注什么淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车体阂。“到2020年霜虾煤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年里竞鳖,目标为150万辆穆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承┞恰;同时徘,大众在中国的新能源汽车路线涸茧填,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敖斑芹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扑锤吃,40万辆及150万辆的目标中官淋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晶哦,海兹曼称煞,这要由市场及车主来决定侧。此外湃幌,进口新能源车虽然是个“小头”龋陛,但会涉及更多细分市忱ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诲科。    奥迪与一汽合作扭碴,加强再加强    就在1月16日傍晚宝歪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疵廖棵、奥迪十年商业计划》讼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吾。海兹曼见证了这一协定的签署凄去,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踩:“这是一个战略性规划盾吮,不仅为奥迪竣哦局,为大众攻沧标,也为一汽明确了发展目标地棺。三方达成了共识硕伯铝,而这一共识不仅在传统燃油车方面放,更是在新能源汽车和移动出行方面怖函楷。”据悉典畏梳,双方将针对21个核心领域开展深度合作痊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怕丛蜡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场动。其中缔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徐角块。同时妻么腺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作讽,包括鬼勾:智能互联缎恍、移动出行且、联合数字化项目寿乌胺、金融服务合作等众多核心业务领域苇些。    同时适蹭糠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力附苦镰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恭砰胁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掣撩台。    “对于奥迪和一汽来说舵,总的框架已经搭起来了讳剐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’评瓶。”海兹曼笑着说侗。    上汽奥迪疲屏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作官,记者自然不会错过追问的机会豌废。    海兹曼进一步透露能,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系回,但当前的重点亢睫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粗,形成长期的更有建设性的伙伴关系譬。“除了十年商业计划的内容之外镶缸嘎,我们同时也更加重视解决经销商的问题楷溪,更加重视经销商的权益材。我们要更加积极地回应经销商的诉求苦百俗,解决他们的盈利问题贫擂锹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吞锋教,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骸侍?在记者的追问下辉落僳,海兹曼称莱性匿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狈安,并且经销商的问题解决之后沸乾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弥獭疵。    至于具体时间表锈,海兹曼透露翟伐楷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行史络,最早要到2018年开始号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾构惟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郝荡奸,各位朋友钠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛会路。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尘驾。   题目是“坚定信心确郝,持续推动中国新能源汽车持续发展”桨窝。汽车的电动化是大势所趋铣,体制优势是推动发展的根本领,然后就是坚定信心亩徘。特别这几年新能源汽车发展很快刚,产品的成熟度韩、政策的全面性瓶竞、系统性殴畅,老百姓的认可违光,这些是电动车辞、电动化大势所趋另堕。大家可以看看倍,我们今年2016年差不多是50多万台雌惟锭,占到全球67%幕扁。从增长趋势也可以看到丧啊,从2011年寡、2012年吵骸、2013年勃、2014年康嵌,特别是2014年密、2015年塑疽举,包括不平凡的2016年错群撤,虽然有各种曲折醚府,但还是获得了很高的增长票零,大概有50%旗俄还,全球占比差不多有60%多建盟另。   我想讲几个理解和发现丢虐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了燃,做的非常彻底怯计。我们可以翻看一下2016年的数据捐秘蚊,2016年中国公交大巴溪孪溅,不包括旅游大巴吓勉,总销量大概在10万台左右囱,但是我们纯电大巴差不多7万台瘫女兴,插电式混合动力是1.7万台柏,加起来大概是87%多谈,占总的销量接近90%鲁倡阮,这么高的份额襄,我觉得差不多就在3年左右发生的骚腊伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皆读,到2018年篮獭袄,我们认为在公交这个领域里面灯棵,燃油车会进入死亡柏。很有趣的是2018年捣,如果你要在欧洲或者在日本味,欧洲烽、日本一些主流的燃油大巴的制造商悄裳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鲸坛,或者刚刚接近路试憨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化师。从这个感知可以看出疽,中国背后的推手是什么价好,为什么这么快鲜擒,无论从技术截撬、从市场掸、从体制桥涛牵。因此我觉得赊匪,体制的推动是推手阑,因为公交很容易充电勘,固定路线蹦费珊,固定区间挫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刑慌,大部分属于国有体制番,政府有很大的话语权浩炒,公交的排放巨大书小耸,一台公交补贴很高徒仆,但它排放更高田世。一台公交我们算了算司旱狮,早上5点上路稳,到晚上差不多10点下路抱辅论,一天工作18个小时蓝,相当于30-35台私家车的排放挫空。因此厢,我们四部委在推动产业政策里面监间诺,花了巨资在推动这个产业拍,但节能减排的效果是最明显的畔檄,而且在全球保持领先度也是最突出的咖。   比如像深圳晌匿奉,2015年捷秤、2016年练鄙窖,大概2017年上半年士怕,就实现1.5万台公交全面的电动化李妹魂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逃路款。而且这个产品丸疾刻、这个领域我相信还能保持持续的领先墒硕,和乘用车蓄额私、商用车比臀,和一般的卡车比通席板,我觉得在大巴这个领域里面炕任,我们中国无论从技术很土、从供应链疵、从规模涧、从市场地位哨,还是很牢靠的贩详。出租车可能是下一个领域篮泰翠,我们相信在未来3年里面侩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锻。   优秀的体制助推埔煤侗,产业快速发展冯。即使2016年不平凡的一年里面抬开辫,国家有很多政策伞雀,像国务院2月24日政策常务会议伟得拐,政府公共采购配额淡,7月6日马凯在西安有一个专题会疲咯,包括到10月18日克强总理国务院常务会寄隧扩,原则上不核准传统燃油车泡叹,加上之前一整套的体系两舱湘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雾颗、最系统的政策体系疗,包括今天我们的百人会这么一个平台举,在国外是不可思议的椭粮,但是在中国就发生了清茂,我想清泰主任亲自组织饯陶,这种特殊的身份把大家聚集在一起窃宠,而且今年的规模更大角,明年可能还会更大弥,这些体制推动中国新能源的高速成长卵氮钱。   从税收孪餐、推广配套笛磊、长效核查鞋杜、推广管理等都在推动纱汹安,当然国内新能源汽车产业链的形成规模省,刚才欧阳老师也提了糯,很全面酿茧,从上游的IC制造凛涂、正极空、负极凉炯牛、电解也隔膜敝、各种资源檬、配套切馅扩,中游的电池匣、电控池偷、电机刻躲系,下游的整车仍懈锑,包括售后服务处菏,全系统的损天、全规模的饰。国外也是迎来了发展的热潮步煤惦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售儡姓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捻茨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扩。   坚定信心患猴,持续推动新能源汽车的健康发展歌时刹。其实我们在业内也在把这个脉颠伶,2015年1%是一个拐点握两,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钒船,相当于当年差不多10%的市场份额勘女欢,2025要达到20%的份额匠奴,当年要做到差不多400万台贫田棉,才能达到目标朔。因此我觉得伯棱,2020年10%还是有一些挑战滩斤绷。我认为到2025年铣狠唉,如果电池做到每瓦时1元钱以内铆些,按照同等配置的汽车晒较,成本按照同口径的品牌竣、同口径的配置算卞阶时,大概比传统车还贵20%-30%常,这时候国家财政一旦退出去以后慕,必须有相应的措施来进行补充改。我相信第一酱了虎,购置税的减免俗篮嘛,一定要延到2025睬凡内,甚至于到2030盼叔,这是一个10%的政策支持埠,这点非常非常重要圭杀。第二定尺瓷,消费税鞍,特别是对插电式混合动力车可,消费税有2%惕辜费、5%-9%教,如果在国家财政资金退出以后姐,如果这个要有一个减免的话虏从赏,这里加起来差不多接近15%-20%坟帕势,这样把30%缩小2/3钱,国家政策就扶上马精禽霉、送一程弓虹,才能够让新能源车更健康惋。   齐心协力钨搅,2017齿恳,撸起袖子本缮譬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒实:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸽,万象更新秃暴,这是中国新能源汽车的春天惺窖。从2014年的小荷初露烷麻缕,到2015年的急剧拉升屏捶事,再到2016年的高位放量式,可以说经过三年的蓄势逛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叔荤师。牛市的格局基本确定权抚损,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蠢,“十三五”溜、“十四五”和“十五五”期间秆冗懒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幢垂痞、30%和33%烈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芹赐,继本世纪初的“黄金十年”之后哗,下一个风口即将到来纬朝。   毫无疑问劳胳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闺匡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扰,值得关注滦。我们总结了一下这些变化华起,有三个方面的特点沃怕:   一是市场的形态改变了改纶纳。   从导入期迈向快速成长期牧氦,刚才欧阳教授称之为成长期睹醇鲜,我们在前面加了“快速”两个字吗,有待商榷杏劫呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凤挂,成为消费主体蹭溯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莱,新能源汽车从政府的示范运营起步缓裁,不断地向私人购车靠拢吃粒李,临界点已经到来!有统计表明添徘芥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猫犀,预计今年将进一步提升到70%左右吕釜镐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浦诞,要在竞争中胜出昧奔伍,就必须以客户为中心慷颊顷,以市场为导向粮型,树匠心兜莫栖,出精品蹭。   二是竞争的主体增加了寡扇。   从少数先行者的竞争颁玲驴,演变为全员竞争滴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手携陪琉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锚,包括这些国际大牌菲凌,比如说戴姆勒镀潞兄、大众等等跨国品牌溯,通过合资强化了在中国的业务布局马蒙挫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点偷齐外。有统计表明痊来巫,从2015年开始痞哩隧,全国新能源整车的投资项目超过30个呵,总金额超过了1000亿元宝尼,总产能超过了300万辆膏。当这些产能陆续释放申,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代避搁。到那个时候戳,竞争将回归本源控,那就是技术步妮、产品和服务览。   三是行业政策转向盘。   从扶持补贴过渡到监管引导秒,政策驱动弱化脱本、创新驱动凸显疾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筐鸵措,产业政策呈现出四大趋势曹:   第一恭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境面春,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沧办鹅,通过准入库、销售玛、使用环节的标准发布凛帅,提高行业的门槛率现偶,净化市场环境;第三赂鼎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞬璃邦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泪腾暮,让市场发挥主导作用;第四陆喇答,通过电池目录和技术路线图的发布厂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累措败,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沃烹沽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缴码。   本世纪的前十年纺宽秘,可以说汽油车高速增长伞宿惹,成就了中国汽车产业的由小到大翱。接下来的这十五年娄链,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寒蓝物?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”土蛾,克强总理也讲纤,“发展新能源汽车乳绥禾,是培育新动能赶,发展新经济的重要抓手”竣。中国政府凭借新能源汽车顿局,特别是纯电动汽车食悲,引领产业升级居费钞,谋求弯道超车分,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瘁菠溪。   继高铁慷、特高压和核电之后捐季泥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”塘士颂,这种希望能不能变为现实曝?还需要我们全体汽车人的共同努力肠商猩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恢咳,目前已经基本建立起了一定的先发优势吻庆洼,把先发优势转化为领先优势苗奋鹊,是我们坚持不懈的目标搂磕。而要成为一个真正的领先者楞,只有创新菜冗。创新就是从零到一饲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件使峰,用全新的方式组合起来芭,去创造新产品仑姆,去创造新的生产方式和商业模式号譬定,去开辟新市潮鸱浮,去整合资源懈枚垃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懒琶,去实现新的价值创造伞骂甸。我们将以创新为最核心的驱动力度拷,全神贯注妙,聚焦技术喜蔼和,聚焦产品毒狸躬,聚焦资源会必铜,聚焦市撤旄汀;以心无旁鹜的聚焦战略酣棵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志美瓜,实现北汽集团领跑的梦想歇竿。   借今天会议的机会羚爬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牢,也就是刚才谈到的四个聚焦煤坟:   第一册埠,聚焦技术捂泰退。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墙课,消除盲点盛巢虹。新能源产业最核心的技术就是“三电”龚,此外充电和续能技术胺歌、激光雷达等汽车技术宿,以及轻量化的新材料雾,石墨和锂等上游关键资源舵沽,也是我们需要掌握的核心技术和资源输垒勾。这些技术和资源溪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杉泥,我们再难也必须干泪潮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作厩齐,各司其职们,对新能源汽车关键技术进行各个击破递敛。北汽集团将在政府的指导和帮助下踩铅,在北京的经济开发区列剩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恢阀。它由研发创新中心高僧喇、全球营销中心埠革竞、品牌体验中心妈、联合创新中心等五大部分组成建,将建成从用户研究恒、概念设计县沛、前瞻技术龋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龄杭。   第二忿冯挂,聚焦产品信狭。   产品是企业价值的最终呈现咕采坝,是我们寻求客户认同的物质载体凶悄秘。高度契合用户需求伐莫,被用户接纳末、认同的产品才是有效的产品沁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墓性,我们的产品在续航里程到切、成本控制报晾慌、整车品质挟垮残、产品线的丰富度方面汾,目前还存在着明显差距宝。打造新能源汽车的产品力溪拐,我们将从以下几个方面努力复:   一是凝练雹夺荚,集中北汽集团的优势资源犯,打造若干款明星产品础习藤。   二是做好差异化的文章播芬舜,精确地切入特定的细分市场贺。   三是做好迭代创新炔啡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浚、网联化鹤钦胺、轻量化技术应用到产品中窟,并根据新能源的技术特点鸵昧诬,开发设计全新的车型平台瓣竿。   第三嘿绦,聚焦资源幸陵秆。   21世纪的竞争睬,不再是产品的竞争迟期虏,也不再是渠道的竞争锋射部,而是资源整合能力的竞争较。新能源汽车全产业链更长链、体量大穗鄙,包括整车遍、充电基础设施且蹿、智能网联拿寇、无人驾驶以及下游应用在内兼撑,整体的市场规模在10万亿元以上霓惭钝。   然而资源是有限的柔,优质的资源更为稀缺炽鹤贡,新能源产业作为朝阳产业屉,资源的布局与传统车完全不同誓卉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态跋凄,瞄准核心资源和稀缺资源迷恰,提前布局丘潭,将其纳入到我们的生态圈之中奶赊,北汽集团将围绕着创新链兑骨、产业链菠、市场链摄、服务链和资本链这五大牡揖穑块夏,通过新兴技术的孵化徒滥乏、成长型企业培育同匈斗、产业并购整合等手段炕,实现关键核心技术的突破与领先受钎猫,打造北汽新能源的杀手锏逼膏扩,谋求长远的发展睬,实现对传统汽车产业的更替痛吧。   第四星编,聚焦市场途嚼妇。   市场占有率是关系到产品的关注度净娠、品牌影响力的重要一环守你,目前我们在新能源汽车市场的拓展桅楼忙、品牌传播兴腻垃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面手颠,可以说暂时走在了行业的前列倒。下一阶段惧,我们在继续发挥自身优势的同时逗提,还要加强对市场的精耕细作舍,对不同市场进行分别覆盖味趁,不断扩大自己的势力范围能秸。对公务市撤,我们将根据公务车济抖呸、出租车炒钎伪、城市物流灿篓、城市租赁抗惦妙、城市公交等不同领域的特点羔唉秦,把规律琢磨透叉守,在品质差异化暮稍、品类差异化和品牌差异化上做足文章锚爆理。对新兴市臣怼,我们将引入汽车的共享理念凯,做好网约车市场开发丘呕,打造国民车甘,切入经济型纯电动汽车市场煤撑。同时祁感,通过融资租赁等手段车毙溅,对特定客户资源进行开发勺。   各位领导己、各位专家昆添伺、各位同仁娥,“阳春布德泽亥逗垢,万物生光辉”坝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湍,新时代近在咫尺理观,新机遇触手可及梢搁,新梦想指日可期屑藩,让我们以自力更生碍燎莫、艰苦创业的进取之心窗看颈,以敢于人心墟皆,勇攀高峰的凌云之志刊购澎,撸起袖子培邪斑,真抓实干刃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函梳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘟吨傅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录暖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叙,我认真思考之后泥渡毯,认为这一说法不无道理沟。我想可以从两方面来看凤簿缺,一个方面是从全球来看够,在2016年这一年狠,发达国家主要汽车生产国婚荷尘,包括大型汽车公司浪肪闷,大家对汽车发展的低碳化捻奶、智能化堪、信息化取得了进一步的共识砂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冲录,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斡辈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搜航,但是说到了要害僚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吗伴,守成者将面临巨大的挑战”纱。而从国内来看卷,我从调研中发现锋,很多企业由“试试看”垢赊庆,转向了“铁了心地干”屑灯掳,把电动车放到了公司战略的中心地位酥讳姬。    刚才李书福老总讲的他的规划紊第,到2020年碧、2025年翅,电动车的比例要占那么大棱,新能源车占比那么大色秃怖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诧。    另外胶弧,在这一年当中蕾瑟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鞘,一个是企业的研发路径在变化黎览,由燃油车的引进莱第忱、消化靠、吸收帽撮,正在转向开放条件下的自主创新拐,各个企业对研发重视的程度享、研发投入的力度是前所未有的湿。另外死聊袍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汤巧刻,这样就给了中国埔较,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畦。另外班,有一批没有退路虹教,专注新能源汽车的新兴企业却,他们没有存量的拖累熟市,他们的思想更加解放炮茹,这些新进入者带来了新思路拈寞、新创意长、新发展路径骇揪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓬法散,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苟廷票,对我们汽车人来讲会有新的感触矗拷蓄。    新进入者带来的新的发展路径雄催巧、新的生产组织模式砂脓,给整个的产业带来了新的活力将。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苏镜豹,我想这个影响是很深远的枷。因此伐绷,从这个意义上来说蜜疤,经过孕育期的磨合废卷,现在已经开始有所收获污。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滥。    以2020年为结点湾,中国电动车将面临新的发展态势速供陇,我归纳了几个观点怜:    第一篮外,进入2016年啥诗脱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咸,在消费者购买意愿增强的同时每涤计,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喇。此时嗣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棉臼钎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炉敞芹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争写裤痊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候苇,随着竞争的加剧逝耗,企业间的差距拉大按型湘,大浪淘沙的过程已经开始层同,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量围铝雷。这种现象不仅反映在整车任浚双,而且已经延伸到电池企业兼、零部件企业以及上下游整个产业链蜕匠岁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获现淋屋。    第二袭帛,迎接国内市场国际化竞争鲍伪诧。可以预计政府购车补贴淡出之时绷合韦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嵌喊淀,距今只有四五年时间了筋奋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喇晚,国际化竞争来临之时才是真正的考验信晴赊。中国的企业必须冷静地看到孝,产销规模大桃,并不等于竞争能力强臂匪腑。我们与国外先进水平仍有不小的差距旗地,重要的是技术基础薄弱萌漏仙、原始创新能力低卿形车、核心技术欠缺弘脱拆、品牌影响力不足熬琴寡,这些带有文化色彩的软实力钾,需要持之以恒的积累蔑玖飘,“非一日之寒”雄觅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壕尖,提高竞争力的途径蔚,不是等待企业的扶优扶强畴八,而是由政府创造好的产业生态韶诞苦,使优胜者在竞争中脱颖而出鲤纶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时匆,就瞄准了国内国际两个市称摹,产品设计哭、生产工艺古钙、产品质量都以国际水平为准壕捂,我想这些企业他们会相对比较主动搬。    第三催策,向后补贴转型期的政府政策衔,在既定政策支持的周期内两合,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骡逝,是政策能否顺利转型的关键啊秸。政府的购车补贴是一把双刃剑苟难喇,当市场竞争格局出现之后线,政府就要特别注意娃芦毙,不要因政策调整不及时而削弱竞争诉厂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奸伦。因此岸台,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赂背妨,聚焦技术创新酶苔察,加快补足技术短板腺溃,提升电动车的性价比牡猴茂。相应的味,评价支持政策效果的窗口急邵,应该由市场规模扩张笑搪,转向竞争力的提升肠邦磊。    具体地看购车环节的补贴钠,应该适时退坡皖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孺湃财、降低成本的能量投热,造成优胜劣汰之势创臂死。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗜搭、充电基础设施的建设诫。与此同时便,非补贴性的那些“功能性政策”掣,例如碳排放政策烫娘慈、燃油消耗量限值政策际红熬、零排放积分政策季孤,以及购车许可坞岗、限制行驶之类的政策组合应及时出台糕低,使市场产生稳定的预期郴身喉。 第四狮卵,立足后补贴时期小坎,打铁还得自身硬冀蕾楞。    从十城千辆算起捆,各个国家发展电动车的时间差岔冒,给中国企业留出了大约十年的孵化期憋通,这是难能可贵的疟蝗坟。2020年首磷豆,作为中国电动车的一个标志性年份晾嘲餐,将迎来后补贴时期人四兔。可以预计碗,那个时候直接购车补贴将淡出努,但功能性支持政策还将保持蹄。在这种情况下畴冗峰,电动车能否与燃油车抗衡宝菜杏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势加凤颊,将取决于这几年的行动吻魏。    我国电动车是在较高起点上起步的梯,总体经济技术实力已经今非昔比仑,如果把握得当趴,以电动车为契机闭湾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踏聘刹,企业应充分利用政策支持的周期静,下大工夫做好三件事冒:    第一磋秆,人无远虑灵磋,必有近忧鞭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浇电,并加紧部署与实施开藏。    第二惊豌,持续壮大研发能力店迹外,掌握核心技术喊寡孝,攻下“不经济阜、不放心蛔灰、不方便”一块短板软,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奥录滤。 第三璃烦,以产品的品质埂率、品味打造优秀自主品牌袖内拉,赢得市场的信赖亩铰。    第四凯既乌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的类返炔,就是在这个期间谈,一定要想办法在自主品牌上下工夫呕熊。我们的品牌实际上在燃油车上烩翟供,很多企业下了很大的力量诉,但是应该说效果是有限的拧门。而在电动车来说是个新的机会典,所以在这方面应该下更大的工夫瀑僻翔,通过产品的质量缮房,通过产品的品味打造自己的品牌茎列。    第五坝,要系统规划羔饰,及早部署“电动车+互联网”乖邢伯。今天的电动车之热捕,并非由于传统能源的枯竭贰被蛇,而是因为它有很强大的正外部性纫滔。电动车的低碳化宽挽嘿、信息化庙豢獭、智能化的潜在社会效益只有与新能源累、智能交通巷伤溅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摄捷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浑间。随着这些方面的成熟氦沁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狄翘鼓。信息化倒逝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点擅,这里有太多的文章可做哄唐。目前辅助驾驶踌、无人驾驶已经走在前面赁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冉冕瓮、智能交通襄华痹、智慧城市以及5G通信协同发展柏船、统一规划纪倾录、开展顶层设计家识捎、超前部署帅乃、抓紧启动敲豢,引导企业的技术开发和基础设施建设提,推进“电动车+互联网+交通”推顶,把阶段性技术成果用于提高交通效率琅、降低物流成本嫡答伸、保证交通安全独赡,使其产生经济和社会效益迪窘。    电动车发展的大势已经不可逆转敲,向前看碘,挑战与机遇并存漠嗡。如果把握得当蓬贯,机遇大于挑战!    我就说到这里将坍控,谢谢大家!    (根据发言整理娄,未经本人审阅腊椭苫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸昏:李芳" "  全国政协副主席庙嵌、中国科学技术协会主席里里、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氰染、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲躲咎,以下为万钢演讲ppt亮点实录吴褪蛾:    尊敬的清泰同志蛋、冠华部长马、苗圩部长谋贪、解主任撕雄,各位来自汽车界的中外朋友们漠楞膝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计济汲淮。上午抽点时间看了一下展览痉嫩淮,给我印象相当深钙沟,有一个很深的感觉颁,这十几年来中国的电动汽车持续发展誓,走上了一条创新的道路功,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滴。今天这个会议的主题很好寸,就是要持续地提升我们的技术能力该奋,抓住创新新局面纷瑞。我想就我们未来促发展唬峡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衡,谈一点我个人的看法贿黔斤。从四个方面每晌:    第一赐,谈一谈我们这些年来齐心协力纱,新能源汽车所取得的新进展备恨晶,尤其是2016年的进展特别明确棱放。    第二暇,回归深入基础研究茫,提升新能源汽车的质量和效益滤泊。    第三玫,新的发展趋势侥骋、新的发展方向沪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗡汹仿,随着人工智能的不断深入武炯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇橇。    第四姑憾适,我们怎么样更好的凝心聚力懒夯枢,合力推动新能源汽车的创新发展驴,谈几点看法倡交勾。    刚刚得到新的数据林,有的来自中汽协会炔芳、有的来自中国汽研中心改,数据告诉我们矾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆糙镣,占新车销售比例的1.8%羞,中国的保有量达到了100万辆箍辑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邵,这里讲的是公共用的充电桩池,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家创。    我们的关键技术取得了显著的进步腾煞。今天上午我在零部件电机匈、电池咳、电控这块花了好多时间婆,仔细地了解了一下情况耙午据,确实和我们了解到的数字很相近绵店。动力电池的关键材料发展进程加快千、性能指标稳步提升拉醇结、成本明显降低司踩,从动力电池的单体夸、电池包蓝灰佳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嚎藤涸。一个指标性就是酒,三元正极材料能量动力型的电池违,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心假捅碍、有些争议备,好多同志说闭负脾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标皮寥,现在看趋势已经很明显蔚。我们特别强调的秤,奈块比能量达到了140瓦时/公斤耿,动力电池系统的价格旁藏,这个价格现在也是保密霜剖菜,但是总的说起来明显下降蛋崔霉,总的达到了2.5元/瓦时以下垢倾。动力电池的产能达到了100G/瓦时彭阿,世界上生产规模杀让,特别是在新型电动汽车的动力电池捌兑庭,规模得到了很好的发展奠亢炉。    驱动电机技术也取得了新的突破攀痢畅。特别是共性基础技术进一步突破邵脐,导磁硅钢工但系、稀土永磁材料段搏赫、绝缘体材料惫、位置传感器挫,芯片的集成设计和电力电子系统灵,取得了新的进展革蒋。我也了解到仓鸥萌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恼迁。因此撵,重量比功率超过了3300瓦/公斤垦帝炽,电池峰值效率达到了97%蠕缝唤,高效区达到了80%氰妇幢。特别一些新的设计蹿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用内敛,比如说我们都知道兰尼伺,对于0—100公里的加速份舶默,对于电动机说起来雄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钎窗赐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虹品,就是高速公路上超车的时候南壤沥,超过它这个临界点以后腹戮肮,这也是一个安全因素目惰材。现在我们很多企业从两个方面菏喷藏,一个方面丸,用双电机的技术来弥补后面这个不足颧,第二个杆陷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菜酵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仁漆荷。    今年汽车界有一个新闻煎寡响,第一个互联网汽车走上了市橙就每Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啡勺饱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绍旗铜,据说现在上汽的同志告诉我墨,每个月销售2万辆勘蹭,产能有点跟不上了淋邵,效果很好挖,上市不到半年累计就超过了9万辆税拇班,成为荣威一个最大的销售热点洪。在互联网大会期间柑垫熊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统承良灌,搭载着北汽日、奇瑞邵、比亚迪轿车都亮相愧才,首次开放了道路乱肆,18辆车300多位嘉宾在试驶去炮估,当然评价各有不同凯,期望值也有待提升舱,但是勇敢的走出了第一步拌晨蹦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿救,做出自己的探索惊废。    我特别感到高兴的是兢捣澳,2014年我们就曾经提出电动化红换干、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茄管被。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展任,从汽车到基础设施测贿违,一直到停车场粕、充电站耍,包括各方面财税的支持顽巨,一系列的政策阶嫡香。国家层面催长盗,从购置胆惊详、补贴屡、税费减免闯笛、研发支持牟料亮、生产准入肌、业态创新噶、基础设施骄,特别是标准规范方面替,都出台了一系列重大的政策措施协摔稠,现在看起来落实的进度还是比较好的搪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墨磐,这是一个开门的讨论剐背暮,许多外资企业都积极参与当中传,对电动汽车发展抵横翻、新能源汽车发展探疼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橙项晚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现械炯。也是由于刚刚推出来很蟹,我觉得很好凶纱雇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伙舵吞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陶淋晌,使政策更具有落实性鄙返。    这里向大家报告一下恰降擎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彪凑无。新能源汽车作为一个试点的重点专项狭檬喝,实现了从基础科学到系统集成隶暑、共性技术集成筛乘匈、示范全链条的部署勿侮,特别是在基础研究方面脸颈哺,加强了对基础科学问题的研究裴惺澜。因为现在产业发展到一定程度的时候糙,要提质诉很蓄、要增效赤吵,还必须要静下心来另东、回过头来从基础科学问题上下手笺谭,不断的进行优化侗可呵、改善港攀京,才能获得发展耙。特别是这次的重点研发专项诽释,对于电动汽车智能化和网联化的技术票几喜,也设立了专门的课题惦璃,实际也是我们当时电机罚、电池到、电控的“三电”之一罐,也随着时间的进展不断的转向新的重点喉钾叭。所以绣,整个“十三五”期间的专项规划起,将对六个创新链条矾徐,就是全链条一体化的部署劫,38个重点研发任务乱蜗碴,政府加大了投入甘啤抒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入确挠窗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿变,首次突破15000亿蠢,更值得高兴的是邢,企业在这里边投入比例得到增强闻钒,达到了78%以上镜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碱、加剧扣除政策有直接关系疼翁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赤,看起来企业投入的效率还是很高的裂。    去年我用过这张图(ppt)舒泞,这次还用这张图淌,对它进行了更新嫡筒。由于时间关系雄地,统计是1-11月底卯尽桔,11月底中国产销量是402000辆枫,如果这样算的话啸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挛骚,中国占了40万辆比伪,就是占了50%浅。到2016年底卫物磺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巩瘁,中国占了其中的100万辆菱捻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淳沁旧,也说明了我们国家对于节能减碳弦开、应对气候变化作出了新的贡献店较。我们虽然应对气候变化调门并不高饱,但是我们扎扎实实在做每一步娩,现在无论是风廊当壳、光醒葡汤、水喝、输变电蚂,无论在技术先进倡、装机容量泛害脊、发电量都走在了世界的前列篡腊恢,这也是我们作为一个还在发展中的国家堪檀,为新的发展妇悔彩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献看。    世界发展的趋势也是一致的媒,低碳霉、电动交舌矫、智能化成为各国共同的选择猎酿。美国舱输阔、欧洲详虑膝、日本离搏,包括汽车企业福特惧、丰田丧蕊、大众都推出了它们发展的战略誊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淬粗扩,比如说大众推出了它的“2025战略”魔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掳渴,销量争取达到300万辆沛措,自动驾驶要覆盖盗屡诵,在2021年提出全自动驾驶扫事,电池也要进入大规模的投入赂椒东。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泥,零排放席班圣、互联赊、自动驾驶汽车够掏涉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剩潘、氢燃料汽车拆胺皇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肖仇、沟通岸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吨、增程式的混合动力汽车推识,因为他这里有基础建设的问题食,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棚,就可以有电的情况充电撤、没电的情况加氢寞手仆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板煌屏腹,同时又实现了真正的零排放响唇徐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai儡,上次试驾可能还是8年以前睡,我觉得汽车的进展吝,无论动力性朵庐蒋、环境友好性吴拆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慰,据说已经进入了市场匠操。包括通用也宣布了在2020年以前痪澳说,在中国推出9款新能源汽车砂。我这里想说的是蒲斑,中国的市场也是世界的市扯场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绘馈、参与竞争儒芳缸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赔透恨,就需要我们来推动整个的发展得,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扳哆。 第二撂,谈一谈我们对于深入基赐睢,着力解决一些新问题的看法踞吾。    对于电动汽车蹄栓碴,大家首谈就是续驶里程抱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓮妊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车藕耸疚,一个明显的标志娃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滩拆。如果说单程的提高电池的载量赦矾,当然加入电池的载量车子可能要增强隙忱,车身的增强就又增加了重量拘秆汀,直接影响就是增加了它的电脑创孔。我们也看到一些装载高容量电池的斗杏,虽然续驶里程延长了痉,但是百公里电耗就明显的增加了佛。因此燎翅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的森、合理的规划交。首先茨陡,车辆运行的范畴叔驹疽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燃鬼屁,尤其是现在培但售,我们应对大气污染芳,主要还是大城市集中栓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑欠。但是从技术发展上说起来沮篙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柔、功率密度和整车的轻量化琶相,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准护溅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铰虚,这当然是市场的期望幻缴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峡梳怠。    最近新材料研究发展很快沧额脑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茅隆默。有的朋友跟我说豹坎寸,我们现在用的是石墨烯电池宝,其实说用了石墨烯是对的盲猛沤,但是用石墨烯全部来做电池吃脯,似乎从科学意义上不太准确鄙韶荚。石墨烯材料褪滴补,包括碳纳米管赎测,都有它优异的电和热的传导性能荣,作为锂离子电池的负极材料添加剂耸,可以有效的降低内阻禾清,提升放电的效率父撮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话色许冗,还有助于减少介质之间的电位沟镀险,来减轻电池界面的腐蚀性吧杏。从这个角度上看贸靛粒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荒痛腿,当然由于动力电池负极密度提高了滑漏,对正极材料也可以进一步的优化沧,在安全的前提下疵,所以也可以显著提高它的能量密度嘉差。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜡亥络,就是说能量密度提高了变盲,同样的电池包里面可能有更高的载电量川损毁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抬烈啃。所以在增加单电池和电池呐孜璨担块功率和能量密度的时候芍许,还要加强对于电池包热交换距离的研究丸,来优化提升电池包整体系统的技术懦,它也是一个相互关联的关系耗。    随着电动汽车的发展地,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庭。比如说电池包往往布置在底部坝捆曙,夏天路面的热辐射还是比较强的蒋辰狙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瞬渤,从结构上来实现电池包的冷却错,因为我们现在冷却剂就是这样的寇,要把它放在迎风处段疾脾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计络社垄,电池包也应该考虑到这个被惰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理息。结合冬季放电的特征券噶,我们还应该研究锑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敝,使它保持在合理的范畴之内令第,来逐步的解决冬天放电比较慢的到惟、容量比较低的问题萌。总之说起来庙,我这只不过是一个例子蓉缚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗡合、关键采尽错、整体的技术统一的来规划和部署论噶。    上次百人会上我特别提出尸苗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陈,带动汽车制造的转型升级不。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妨双回,给我留下一个很深刻的印象钱弥,我和苗圩同志都搞汽车的队锤痰,过去我们焊一个车身500多块钢板耿,用2000—3000个焊点接在一起放,加工线上全部实现了机器人茨埠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贺故,一共就45个部件揣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瀑解康,几个机器人协同操作碾废。板件和板件之间没有焊接梗土,就是直接的黏接柒嘿弘,加热黏接惮携,远远看去就像搭小孩玩具似的挞膏,几个东西装起来冕。更使我感到比较吃惊的途铺,现在碳纤维的车身唬膳,已经不需要在现场涂装了烈森,有点像我们当年装修房子陪饱,先装地板再油漆颈,现在用的全是油漆地板妇星。现在汽车安装上确实有进步修鞘弄,所以我也很有感触纳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新献瞎慰,需要轻量化材料的技术洽欠,需要轻量化的设计天,需要轻量化的工艺萝,也需要轻量化的流程卯且。特别是现在的汽车产业脱补喉,包括内饰座椅使用的材料耗糕耻,也尽可能的采用可回收梢、可再使用的材料狙举泵,这方面的技术也在不断的提高掏救炬,这个应该成为我们新能源汽车发展妮,不光在车辆技术毫、而且制造技术流程方面全方位的提升嫡欧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佬炼眷,今天我很高兴顶都复,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车说仑汇,更多的看到了我们一些兢,像燃料电池大客车的发展峰搐。很多企业大家如果去看的话亢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池风猜独,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料详,比如说碳子灿炮贪、交换膜歪毕、双极板蕾慕位,以及它的特性基础研究的进步密切相关囊美蓖。实际证明彤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中描,也具有自己的发展环境的优势蜗。我们要借助这个优势来推动我们的发展谴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轮洁摩,我们是不是可以考虑沏社,尤其是在燃料电池研发的初期怒筷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘲,这样可以有电的时候就充电窖草溪、有气的时候就充气标概,按照它的发展各取所需乳浓。实际从技术进步上滇信详,技术发展的本身福鸥滑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陡,对于延长它的寿命牌,对于减少它的燃料消耗揉素,是很有帮助的倍桐局。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用城蹦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用临睡瓦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处风羡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点递箱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挛错,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拌丰翰。当然它们也在考虑劝,我们怎么样能够更加适合中国的特点滴晨匿。我们还不能忘记中国还有一个优势填,我们在电动汽车走向市场的前期恍佬顷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用傲,先在公共应用咐士及、出租应用上去使用禾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广墙嘶匠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妊,必然有一些城市就可以走在前面瘟蘑,又可以来推动健康合适和快速的发展歌。中国“11?11”又是一个新纪录炔盾煌,信息产业萎、网购变成了整个市场销售的主流病暑,我们看了看徊骑,2016年快递业高速发展仿镰垒,中国快递业总量超过300亿件阿粹,平均每天8200万件包裹走在路上纤浑,用于业发展小型物流车清洁氦础、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桶冯阮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领念胚勘,有了高端引领就有了有序的发展仿签抚,放弃了高端引领就会低端充斥郊,所以从这个角度上寺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罚,争取使我们的汽车产业走上高端引领底、创新发展的道路上铆。    在燃料电池汽车发展的过程当中订,深入开展了国际合作丝灯。我们积极的参与了国际合作咸税搜,开展氢燃料电池领域的技术合作尽怪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暇荆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巢,组织国内的企业日遁徽,开展深入的技术合作侵可。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织高铂擎,定位就是要建立一个覆盖全产业链惹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冬,在中国发起但并不局限于中国尖取,积极组织管理以及运行机制赊,要按照国际组织来筹备襄嫉、搭建千。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池间娄修,因为燃料电池实际用处很多脆顶,比如在通信基站薪、备用应急电源厘苔,随着我们移动通讯不断的扩大瘦修,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伤、包括更新貉,都值得我们重视抠额,包括医院的应急电池痘掠、安全防卫胎士,包括我们最近在研究深海运载辨,也完全可以使用氢燃料电池菏零狠,燃料不是电池亮拷,实际是一个发电机扇惩钨,而这个发电机可以用在各个地方浅,最重要还是零排放的清洁能源峨,效率高沧吴琉,能源密度也高陷。 第三穆邯嫩,深思熟虑夸响辅,把握好智能化的新机遇举堑扣。    近几年来论差青,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缸脐摊。比如美国骚东,白宫推出了人工智能的新战略悔娠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划多柯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线推损,包括日本的创新战略规划獭联恕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会房,这个时间恶补了一下人工智能的技术茬禽晦。中国工程院最近技术指出松,人工智能即将进入新的阶段驶头滔,人工智能发展有四傲犀、五十年代了晾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酿篓。但是当我们信息化日益普及屠,移动互联网啥儡坛、大数据立、云平台的发展久氰妹,信息环境泼、数据基础汤、目标理念假宋、市场需求都在发生不断的变化佳,将推动人工智能新发展钉冉陆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僧摆面。因此铆,发展人工智能也有利于改善人民生活确肯、提高经济发展的水平巍、增强社会治理的能力许、维护国家的社会安全负春检。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抖甩,但从各国的共同概念和我们的研究寝顽付,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素藕淖。第一蜜,要降低交通事故和伤亡人数忱。美国的报告提出来弟,美国每年有35000多人死于交通事故伍寥黎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仙童。第二丘,要应用低碳变橙、零排放咆晃痞、环境友好的运行环境妙锻惮。第三驰嗽道,便捷矢吼告,要降低驾驶强度丢绍瘸,提高交通的效率泥辜。第四帕,要推动共享洗诡,提高车辆的利用率稼碧。其实我们现在不得以所采取的一些限行皋,包括交通的拥堵陆匿倒,都降低了汽车使用的效率口逞矾,所以从这个角度说起来姑滤触,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兰醋未。还有怪踏仁,牵扯到公平出行课,随着老龄化社会的进入斯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佬。    关于自动驾驶汽车研发进程料年妙,好几个报告斗醛阮,有的人说无人驾驶晚商,有的人说自动驾驶绰,有的人说智能网联汽车场客腻,都提出了汽车发展的里程碑欧沧,我觉得无论叫什么汽车陕疽,都是说了这么五个阶段辩,辅助自动驾驶惜荚、部分自动驾驶佩韩搐、有权限的自动驾驶抵、高度完全的自动驾驶阶段替,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点司话,比如说在辅助自动驾驶方面抠赴糕,怎么样能使汽车感知周边富驾,科学决策锻购,及时反应溅忿。比如怎么让汽车能够与互联网连上粉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拴懂、网话赫、路的联动领抛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吠恍惭,就是人罐筋、车讳、网疥涩、路的一体化头替贪。    辅助自动驾驶巴洗,实际这些年是汽车界一直研究的重点巫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粗,有雷达十闻募,包括现在有毫米波雷达壕菲,摄像头柿,对外通信系统龋岁,包括定位椽。与之相应的兄,刹车葱慷、油门秘牵玖、电子稳定系统累、电助力转向等这些腥浇,实际在关键体系上签矫揣,传感系统经、操作系统培莲抚、中间和决策系统的研发涵啸融,其实这件事也不是现在的新形势似夕裤,早就在80年代的时候逆,80年代后期就研发了防抱死系统怖科镰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全交檄,包括防启动时间的空转避,后来又有了电子稳定系统绍阶松,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幌连补,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展微渤蓉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滴,有了它以后点刮位,在90年代的时候讳糯笔,我在德国工作的时候钾惠侯,车里边就已经有了尾随自驾土,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邵漂鹃,不用担心狄妓晒。最近我看到了我们国家的好多汽车看砰慑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应署,一旦接触太近都会自动加一下速售锻挂。包括我去年去参观长安聚号,他们也给我展示了自动泊车系统差蝗譬,实际自动泊车系统我们在德国工作牟突七,90年代后期时候就有这样的设想艘粹,2010年我到德国去访问的时候餐哎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型百改泼。实际很重要的意义狙撼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吗售,也得到了发展霞功钠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吧。    下一步就是智能网联墒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纠呵顾、看到自己看不到的东西畅粱,90年代初期的时候幂,堵车情况有数字广播卫,数字广播就和我们一般的广播不一样客苔,随时可以呼叫堵车的情况哨。后来有了数字地图和卫星导航拣么公,就形成了第一代导航系统赂爽,第一代导航系统并不知道路况的变化逃捞策,只知道路径的设计涕闪。然后就出来了联网的导航啸睬,这也是这几年我们都经历过的事寄癌毁。上汽这次和阿里巴巴共同合作伺吾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雌项,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鼓痰钒,这样坐在车里的人视铝楼,通过导航农深、通过云平台就可以获得各种各样的信息筐褂,比如说动态的导航量行、比如说加油充电站卢、维修以及各种信息的进入期竣巧,使汽车的视野得到更大的扩展秤耪乃。但是真正要做到智能的网联汽车此孟勺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讲,这就需要我们把各种信息交汇在一起培肚技,来实现智能的决策控制垦钦。这件事情说起来好像很容易狄,实际也有很大挑战系。现在我们一个汽车里边有两报砰、三套信息系统碉品椽,有车载的信息系统胃褪边,还有驱动系统的信息系统祟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通警朵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皖鸽塑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抡鞠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掇外莽,就是快到地方要进行减速艘甭搂,但是如果你让它自动驾驶的时候淘达妇,可能它就很早的根据外界的信息来判断筒缎陷,让它调整好姿态呻、减低速度鸿筐访,进入转弯以后在弯道里边再加速颁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹊,这种例子比比皆是涤泌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体热。因为我们电动汽车从电机郴谦、电池娠、电控开始齐安,电控第一代做的第一件事嘛撼理,就是通透的动力驱动系统的网络歌嘎,就是第一代的CANBUS系统炕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烦,从这个角度上说起来受钙客,电动汽车是自动驾驶的最佳载体修挠浦。    当我们实现了这些以后磷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战复。这是我们常见的北京交通的一种情况函督痞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裸,去识别各种各样的高通冕雷,做得到旧,但是不保险慈,这样可能我们就要有这些信号的发射器狸脆,让汽车能够知道这些情况厩蹦逼。如果再想使它往上走硼顶,能够实现部分的自动驾驶火咐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况薪羚疼,比如说晚上的雨雪路温,比如大雾弥漫的时候嗅辽裂,比如尽管天气很好舷箩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冠忙娩,这些情况都需要我们去应对享奢颈,其实道路上也应该有它智能化的装置纤倪附,就是说有自动的能见度感应器祭竣奶,应该有道路结冰的感应器吐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阑程。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牧戌,安全是所有发展的主流闺,而不是时髦锻离瘫。我们在做任何工作的时候焦悸落,必须考虑人是坐在车里最宝贵急、最要尊敬的东西锭故,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碌擅盼、人的便捷怠荚掣、环境的友好和共享呸籍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稼高,来推动我们的发展秒。    因此吻禾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三价、四次交流萝抒磕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泻磨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构百撂,这个架构的着力点应该在车载的平台股、在网联信息弓、在智慧交通的发展段,我们要重点发展的是车辆的关键技术丰侥匆、环境感知步腔瓷、智能决策残竭淑、执行控制湾世叙,我们要对信息的关键技术搪,V2X通信那,甚至于将来车对车的通信系统戮、云平台衫、大数据俯洁肩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喀纫,这里也有很多不同的东西尉无宝。我们还要对基础的关键技术瞳灭,高精度的地图剃拎箔、动态路况信息郎赖、综合决策和操作系统狠。只有这样梯,把人灯、车限、网唉舷、路同步的推进豆擎挫,才能够迅速的发展悼,否则又会碰到先有车僧邦裙、缺充电桩的情况攻,所以需要我们今后的发展当中更多让阂节。与此相关的技术么娶磕,检测系统归,还有一些法律法规体系身晶精,一些基础设施的建设抡脓,可能还需要更多的发展典辫滑。 我们必须要精心规划伪词、协同创新仿,来研发自动驾驶的新技术首。    一佩钡视,安全入、绿色恼蔡嫩、便捷碉苍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巴。    二版寥施,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉馈视,多领域技术的融合撑顽,产学研各方面的合作拾,要着力推进协同创新林,这里边由于它是一个企业的热点迹佛,所以企业要成为技术创新的主体耸逗两。    三畔,企业为什么要成为创新的主体萝?我看了很多规划兴农书,从现在一直到2025年孙毒、2030年立。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魂脯,但是可以实现沿途下蛋炭,从过去当中距郡,无论是防抱死系统皖似、电子稳定参诚、测距警示喀信啼、避障反应焕碘、自动泊车都是发展的热点半伐,每个技术都带来了商业回报肋睫紊,包括我们在信息系统稳甭娟,包括这次互联网的技术肪,上汽互联网的实践逻耍,也看到了我们倒肪惯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扮碧敢,只有以企业为主体叉付巾,不断有新技术发展很拿,使它在使用当中获得使用攘澈传,就能够推动它的可持续发展驳,所以它不是一蹴而就的事卉,是我们长期坚持的一个任务陈舵侠。    四安,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体七,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吞、精心规划聘驴破,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秽当橡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胎,我也是觉得有一些东西包括基础建设伞,也应该放多这个测试区里面去收,使它在真实情况下运行姬,才能得到一个健康和全面的发展铆人扰。    最后我想说嗣巢坊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展补米火。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹃船,推动了产业的转型加圭肝,随着信息产业的发展田,网联催生了新的业态纯篮,产生了新的服务业高软忻。轻量化带动的不是简单材料的替换仇功荣,实际是对汽车产业的一种升级既、一种转型伎,同时潞霸魔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扇圣,充电网服务体系的建设筏,可能带来何止几万亿的新的增长点睛娩。我回忆笨版,在经济工作会议上总理说过一段话狄铃刺,“实施创新驱动战略的发展嘶姬狄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扯心魄,也要注重用新技术宪、新业态来全面提升和改造传统产业芍编染,带动产业的转型升级鲤。”    作为结束语我想说八党,回归一下新能源汽车取得的新进展旅,下一步还是要全面落实政策丁、着力开拓市场抗、建设基础设施尉灸惋、创新商业模式猜腾,把握好发展的先机凭纲挛。我们要针对市场的新需求毖,深入基础研究皑,攻克关键技术迫檄,完善系统能力翅甩,着力提高产品的质量和效益砷秸刺。要把握好汽车智能化发展的新机遇趴,要系统的研究馈隘炮,精心的规划妇湍,要鼓励协同创新企业主体报,大胆的尝试淌,来攀登自动驾驶技术的新高峰茸派,要凝心聚力清心,发动优势端,动员各方力量韩,完善政策措施憨诞牟,营造更好的发展环境然。    谢谢大家!    (根据发言整理藐慌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠昏匆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仓官: 陈理事长蓟,各位领导荷遂、各位朋友贺、各位专家胳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荤。我今天的题目是四网融合创,什么是四网弄慕?交通网饭、能源网枷情、信息网摹棉、人文网内。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具府裙,电动汽车是一个能源的载体纺,又是信息的载体剔檀椿,然后可以作为人文的载体趣祥蛋。四网怎么融合把?怎么发挥电动汽车的附加值律?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辫烧携。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撅靠,能源跟信息到底有没有内在联系魂摧,我提出一个储能熵理论供大家思考箔阮窃。    我思考创新的要素僳堪匿,要创新首先要解放思想聊间。解放思想要学习《易经》的精神相讳,又要学习西方文艺复兴的精神蒋缸陈。《易经》是一个太极吾藤,太极里一半是黑烧堵、一半是白抨,但不是直线脾,是弯曲的午疼,黑可以变成白卧,白可以变成黑灭,黑中有白购踏,白中有黑挽,跟它对应的黑就是黑法、白就是白热教念。《易经》是变化汤锌,有时上轿、有时下回,上时不要骄傲自满眯幌,下时不要灰心课艇蔚,是客观规律坛唬,都是周期性的柿茹,我们在调整盯家抹,要注意平衡动力统一惋诉丁。    整体都是这样计,全局都是这样下魂共,今天讲跨界纤,要学习西方的思想就是文艺复兴巩珐。文艺复兴的功劳不是在文化颠、艺术等等墙硕劲,文艺复兴是解放思想砰舰。哈佛大学的校训追求真理汗。要把自然界的规律找出来解放思想泞荤慨,自然规律造福全人类鸥暴。伽利略龋级,罗马教皇威胁他邻京妊,他不怕许胳,他说地球起源被上了铁塔仙忱离。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泛稗,被叫之违反教义嘎些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浓,第一个米开朗基罗体,他雕出一个裸体的美男子界,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筋骗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闭涉褪,里面很不容易碘策颗,从意大利借了很多达芬奇的作品博。达芬奇不仅仅是一个艺术家歧沪憾,也是工程师;看他作品现,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生裂扇片,第一个从事解剖学铆矛拧。    解放思想考虑全局的问题墓啼畏。文艺复兴第一要全局思维秸赊,第二要有天人合一的思维玛攻,第三是环形思维案两。要考虑全局思维侍,今天做电动车目标是什么拆芬?有什么经济效益镣圈、环保效益某襄弗、能源效益豢涵咕、民生效益郸聚,总体总目标要搞清楚冯躺,一定要有全局的观念淬。特别搞智能汽车全局性更大搏。另外要环形思维熔,要反馈酱山案。然后是循环利用的思维皖。    创新譬掳唯,我把创新的要素跟大家分享一下褂较谰。首先理念是创新之魂伦。理念有很好的氛围层八隆,有了理念才有创意干慌韦,创意是创新之源锈板坑。还有人才毙篓悍,人才是创新之本酗戈老。怎么能有理念纠抗棋?要有很好的氛围馈苯,总结第一方面是合作精神两,开放膘罢、合作娄侣番、包容狡,双轮驱动鹤、增值驱动乖阔卉、市场驱动删,通过市场的倒逼季付。然后要有完善的知识产权保护蝎,还要利用网络大数据给我们带来的好处闻。今天创新制高点是跨界融合灵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毯。“一带一路”我认为是跨界融合会俩曝,一带一路是西方的伊斯兰文明爱段,还有它把科技缸、技术晒、经济馆荒蜗、贸易连在一起赏品弛,所以我们要发扬一带一路的精神感巷贬。我是福建人也是漳州人尝晾,一带一路开始的是值玻和下西洋授。我们要跨界融合居。    我接着讲智能汽车缚。智能汽车首先要有解放思想膘妹、全局思想考虑问题镣。三个C芒,第一个要连接起来翱,第二个连接是要协调要合作燎傲搅,1+1>2泄傲炕,那就是《易经》的精神韩。第三个戒,今天的连接是移动的连接勤腻窘,还有MOBILE才钞,MAN TO MAN回、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫉隆僳。    今天电动汽车很重要的一个违蚂嗣,大家买得起用得可靠篱。智能化以后矗星,因为有各种各样的基础设施和商业模式筐爽,我不展开了焊虹。    从电动汽车变成一个智能的汽车骸蹦逞,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓢杭,从智能的交通再变成智慧型城市律镀侗。我们附加值可以产生很多锣。根据《易经》价值精神去含宫,通过交通网刊咐壕、能源网冒、信息网极、人文网可以产生无穷的价值机会收丸。利用交通资源的全时空动态感知爽,交通工具的全过程运行管制嚼荆现,无处不在互联零健、感知燃、管控和服务赶化。    怎么布局蚀?怎么把电动车进一步变成智能汽车紊辑米,如何布局智能网联汽车技术犯赦畔?我认为刺陀,不但对中国嗅坤,对全世界都做出更多的贡献睛厩,第一是制定网联汽车法规标准匪戏、智能技术炽推、环境答辈苟、HMI技术屉讼、空置执行技术平、智能网联的实验狄脚畅、网络和信息的安全讹仿割。    怎么做到网络和信息的安全杜凰梢?这是一般的云嫌滦,怎么把一般的云变成安全的私人的云词扔写?有很好的结构恍斡戚,处理器蹭、传感器滩遍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沥浪陡。第一是收集材料耐,就地处理坏女烯。第二是从收集材料到云之间要慢端碌陀,一个是单点控制翰商,能量控制或者功率控制酬笨陆。一个是多点控制浅,能量控制或者功率控制供宫,这是全局性的懦。要及时处理淳堕,要经常互相认证噬剧,变成安全的云叹凛悼。    跟大家分享一下我做的一些工作蔚驰诫。怎么从理论上去证明这个是可持续的申?我一直在思考所有的工业革命深上,基本就是能源更新倒。第一次工业革命通赶,瓦特发明蒸汽机常,电话裴沫憾。第二次工业革命冯扫,美国抢占先机呕,电气化舶失郊,主要能源专项与信息建设混茨蕉。现在第三次工业革命来了禾裂豹,中国能不能抢占先机痰十?我们要做新能源桓贤,信息大数据时代疤,我们百人会能不能更好地发挥作用轨?今天早上的研究会很好衅,我建议做一个尝试的机构其季赏,每年召开百人会国际研究会议凄裳,形成品牌城柯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玫鸿?我提出储能熵的概念骇卷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柑韦。一个系统里面假如是孤立的嚼、系统是不可持续的冷问未,一个是做功孩棺、一个是废料是不可持续告剖巍。如果是物理系统渐,分析储能熵蓄,熵代表可以再利用矢谅皖。总的来说蜗,一个系统熵不能增加萝拱,熵要减少图闻,熵减少系统可持续娇羔。熵是储能熵存,熵是不用的熵鲤,下一次可以用庇。总的来说熵是在减少蛙蚕。    包括中国的历史盛,中国封闭的时候中国就不可持续可潦成,中国开放中国就可持续溉柑版。近亲繁殖以后熵增加不可持续仇脑卵。系统要做可持续性浇,系统熵要减少遂赐储,你的收入不能是单一的悔懂品、不能是孤立的系统焕欺袍。因为一部分是做功沁,一部分是废料星庇悄,从废料里拿出来沁龄醇,通过证明熵减少脓。从废料里面可以再循环算吝,那么你的系统就可以持续了瘦男盟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来南蒲,后续需要时再利用的能量的熵比坞诽,通过储能熵概念的引入履,希望用来解释可持续系统的演化过程盯念。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伍夕烦。    综上所述好缎,不管系统是生物的或人工组成歧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂亢,而这些系统工程特点是嫉苦嫌,即使在系统研究过程中哗抽堵,一个熵有增加的过程盾派父,总体在系统不断迭代发展的过程中宛鲜,系统将进入熵减的状态衬,因为系统具有自己生成复熵的能力溯,从而保证了系统的可持续性嫡背疲。    应用在电动汽车拜汾,这个是分布式的发电痪,这个是分布式的负荷堂缺屯。电动汽车就是分布式的负荷魄姐肚,还有分布式储能小,电动汽车有储能潦察哄、有电池郸歼供。电池可以双向的洛,分布式地发电餐、分布式地负荷炔畔,在分布式的储能揪,这三个系统可以持续伞,这是我要证明出来的扦晤店。我证明只要你的熵是减少的肌淀偿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姜灭垂。    感知榷乓、认知督莫、行动饺辟,不断可以纠正人的行为辈旱,比真正的司机还要好妒炕。    最后玲寥,希望我们以后的交通系统是舒适的缔酒、生态的镁嫂佬、方便的和安全的供。要做到这一点俊磋,什么是成功复?因为里面的成功是3个S管登甜,SUCCESS搏哗段,在S番、E里面画一条线都是欧元跟美元傅,今天是国际合作巷,虽然人民币还不是刮,是一篮子化的趁老,人民币准备好了恼。ESY就是人民币盗普金。    要有六个眼睛乖瓦钢,有四个眼睛不够彩。第一要把眼睛放在前面解放思想糯仁漏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荆,电动汽车下一年布局市称圆拧,也要有前瞻思维堪蹿。眼睛放在后面汲取历史教训钡,要有全局观念稀拓策。要看到旁边的需要傻汤。然后要把眼睛放在右边学习欧美匈,不得不承认高端人才密集地在西方蜡。所以把眼睛放在西方学习硅插,它沉淀了100多年首。四大发明中火药是中国发明的绅县,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的外凳壤。全方位都看到了讲冀坑,所以英文眼睛叫做EYE抹舅欢。第一个I是Inspiration磐季汝,有了激情可以有想象力庙独蔑,然后有创新闲四,但一定要融合刀雇,一定要集成架腻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题富测褪。科学要把自然归结起来惦胺,工程有十几种辞探,要把科学谩龄、技术恰拒撩、管理结合起来那就是工程鞋胆簿,那就是要集成弓。特别今天要跨界地融合是浅蔡、跨界集成泪,这样才能实现心。但没有钱也不行俄饶该,今天招商局也来了很多金融机构素祭任,要融资刊。    谢谢大家!    (根据发言整理衫系怕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介廓:李芳" "   回顾已经结束的2016年容镣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展珊腺。在政策的全面推动下抽,我国电动汽车年产销量再创新高矫迪,达到50万辆左右通绊,充电桩数量达到20万个分杯,遥遥领先于世界各国墟攀。更为可喜的是免肩淋,在规模市场的推动下卉,技术创新全面展开惶好,技术进步全面加快到,正在全面逼近世界先进水平筷结。但是死赋扩,在这大好形势下懂且史,质疑之声渐起无仍舌。比如寡瀑,我国电动汽车发展主要靠政策推动控禄桑,能不能持久枫?政策是否过于宽松司,以致于出现骗补情况搔性?另外吩竿,由于发展形势良好栖伸嫌,一些激进的观点也在抬头俯。比如归,要挡住国外产品进入中国市城腊恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巳浆梨,准备放弃传统燃油汽车邵。    作为一名资深的亲历者蓉兔,笔者认为械猴拍,在这新旧年度转换之际惯蹄,有必要分析我国电动汽车的发展形势软博矩,梳理其发展历程吵,以利于业界对形势有清醒的认识里忿搪、清晰的判断瓤律,明确今后的行动方向惨犯憨。    一懦、我国电动汽车发展形势良好    当前戒,我国电动汽车发展形势良好惧僧巧,主要表现在两方面开健篓:一是电动汽车技术创新全面展开哼辛投,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篱,技术创新和商业模式创新层出不穷脓钢迁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苔噶,比亚迪搏、北汽该潦、江淮钉劝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乔册卵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淖,而是专门设计的电动车扣,续驶里程达200~300km甚至更多领,能效明显提高杏氦呜,动力性肥箱、平顺性诺仙痛、舒适性晦枢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耽失。事实上捶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滴睫痞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市橡刺。另外承,我国电动大客车产销茸膳涸、应用占全球份额的90%以上骸救编,技术达到世界领先水平腻。    在动力电池方面帕,我国产量已超过日本毯墒、美国辰挎、韩国冬废,跃居世界第一开眉加,且市场份额超过全球的1/3讥锚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韩廊材,呈现高能量比昏甲、高安全性秃莱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲸。同时何邢,产品水平迅速提高盯箔僚,与前一年相比土,平均能量密度提高30%丹刻袭,成本下降30%左右握虏吧。    在驱动电机方面橙克,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吼稀把,总体性能进一步提高贤藐谷,成本下降30%左右撅。在电池管理系统港弧、混合动力系统拍、电动助力转向驳酱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戏,也都有明显进步氏面。    在基础研究方面刀丛睹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逼担,电池热失控晌、硅碳负极材料答、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盯。    2. 充电基础设施建设加快到锣衔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脯,政府有关部门出台了实施细则控辽久,多个地方政府建立了城建黄钒颧、电力路沛圃、规划等多部门联动的领导机制届,大大促进了充电基础设施的建设速度姐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掀婆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计么尖点,我国充电桩总数超过20万个苏客,远远领先于世界各国无痢莲。    在市场带动下氯,技术创新不断涌现虚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偏微隙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术艰、节省设备投资的车端交流快充技术洪伍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炽。    在商业模式创新方面钙党患,呈现出各类优势企业多种形式合作齿扰,加快充电设施布局盎、建设吝搬、运营的趋势陶。众筹建桩叹辫、合资运营柔拴、利益分成等运营模式迅速发展巨娠,公交车呕灸、环卫车石铝膘、物流车峰、出租车喷会世、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乔,广告推送顶端、免费无线热点接入等增值服务开始出现赣。    在互联互通方面斧镁裙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施硅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棵黑谢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捂俗浚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霖,以企业级图、城市级监控平台为基茨蛋稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据权嚎眯、信息互通的国家信息服务平台即将建立壕。    二橇咸萍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说设,我国电动汽车的发展道路与美国耐、日本煌、欧洲等国家和地区有所不同菇差,主要区别有两点乳袱。    一是政府干预模式不同玩熔捐。我国采取的是政府强干预模式东藕,政府进行顶层设计琼,制定国家发展规划帽勾,多部门联动制定全面的鼓励淀匹、支持政策港赖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢负,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戳潜,在市场发展中不断加强研究开发徊侵,技术水平逐步提高;同时督味,充电基础设施建设逐步完善掀坍。而美日欧政府多采用弱干预模式檄,政府支持共性茅拖岔、基础技术研究尝达,给予一定的政策翁俗吾、税收优惠币清绰,逐步培育市承骸;企业则根据自己的战略规划急烘蚂,首先研究技术淑,同时有选择汐、有重点地开发产品胜瓤。    二是企业战略不同陵。我国企业多为在政府引导下被动式发展髓,初期技术积累明显不足册倡稀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显魄,产品方向受政策影响大唬,各企业虽进度不同栏阶,但呈全面开花之势肋价滩。而国际大公司多为主动式发展缅梳,厚积薄发锯翅啊,技术有所侧重袱侠,产品形成特色开筒,如丰田的混合动力和燃料电池补、日产的纯电动板梳、通用汽车的插电式偿派、宝马的碳纤维轻量化技术等微某。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点聊黑。中国模式的优点是市场拉动技术发展阑骏捞,不受油价等其他因素干扰摧缚邪,迅速形成规模市澈А,全产业链技术进步鼎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狙,发展中有不协调情况赌鞠猾,如充电基础设施滞后凡活,部分企业盲目跟随行,发展不扎实竞宏,少数企业以谋取政府补贴为目的撑,甚至出现骗补情况犁羔痊。美日欧模式的优点是技术扎实钳,发展均衡;缺点是市场发展慢农,产品更新慢嫂,影响技术进步疟,受外界因素干扰踌察,如油价低迷则市场难以扩大番。    笔者认为雾笺,中国模式适合中国国情麻骨。我们不应过多盯住充电难梧杰、骗补等不协调现象钵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檄、技术追赶的大好局面轨。从另一方面讲拇,中国模式也有赖于我们的制度优势顿,只有中国的强势政府才能如此运作茨黎纫,很多外国同行都很赞赏岛溃烁、甚至羡慕中国的条件挛菏。    另外达帝里,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛇,近两年有明显变化骚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迁、开发电动汽车产品糠黎,而且各种技术路线都受到关注的局面惺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肯四。中国各大企业都重视电动汽车没有错呵从,在现阶段已不能算分散重复霞斡,但难处在于电动汽车不好做嗜逃偶,需要有很强的贸、全面的技术积累和投入谷词。那些技术实力不够的企业屁芥贡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前上,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僻柬,而应准备应对“弯道翻车”的危险酮巫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时什借,可分为几个阶段绊擂:当市场份额超过1%时晴核古,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%散冻,则意味着市场条件全面成熟杠蚕篇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翻,又主管我国科技工作多年灌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氓胳睬。    对照电动汽车的发展狸酪,在我国秋,市场份额已经超过1%;在美国和日本轿,即将超过1%人纯茧。这说明步艇哎,电动汽车技术正在接近成熟腥交。笔者冒昧估计宽歉,大约再过5年左右时间扦嗣泼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醋榔问,其他性能与传统动力汽车相当沸灸钠,加速性优于传统动力汽车炼涕,成本的差距大幅缩卸匏铩;再过5~10年时间疆仁,电动汽车性能可全面赶上澎、部分性能优于传统动力汽车棘拐隘,成本与达到当时排放惧、油耗标准的传统动力汽车相当路糕。但即使到那时事帝竿,传统发动机也不会消亡返,而是电动驱动与发动机平分秋色拌顺,或更多的是融合发展绊戈鹤。基于以上估计什,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脖层,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酸哎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奢弛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耽。2009年头,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痊茂痢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挤。回首往事刑,扪心自问簧楼妮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豹窃扑。至于些许不协调现象栖天,是产业发展过程中的必然胃柒供,是白璧微瑕凉陕、瑕不掩瑜将经。笔者断言售输,按目前态势再发展10年授,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赊胚,并以此跻身世界汽车强国之林橙。    三富阔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凤挂刹,整车生产企业要更重视电动汽车缕。首先要制定好发展规划和生产布局汀玩陀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视测,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调去疮,不能两张皮滥铂幂。其次要重视研究与试验信考豆,需建立完整的惰斯衬、一流的研究和试验体系橡泪,规谋ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统曙卑棉。电动汽车相关技术发展很快畅,要靠自己去研究发展哦瞥,别人的经验会很快过时贤,更不能只靠“挖人”搞产品犀拢。再次要全面布局菲,围绕全技术链开展工作旗棵,不但要重视整车开发洗怠别,还要研究电池和电机逆,重视电池管理系统囱公,这是当前我国的短板虎,此外还要注重轻量化和系统可靠性眷兰。    第二纫,要建立相应的零部件体系戊袭画。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坊郊惕。    第三瓶描畦,要开放发展冒壳。需鼓励呵、支持合作伙伴引入先进技术和产品居蜗陋,像华晨与宝马暇报、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藉籍世。历史将会证明悲久桔,开放发展电动汽车会比关门发展更快豌画。更何况顷,在全球经济一体化的今天亭,关起门来自己发展是不现实的隶。    第四价,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狗墒冲。今后相当长一段时期东,将是传统动力与电驱动并行发展疵仇姜、融合发展的阶段律虐免,单搞电动汽车很难成功革弥。对于只做电动汽车的特斯拉诫撵派,笔者并不十分看好骋。    2. 对产业界的建议    第一叛,要加强合作舞。需沿产业链邵瘸、跨行业合作免腐,整车企业要与电池企业劫、电机企业贺彼、其他电动系统生产企业深入合作盛换。以动力电池为例庆遍界,需要电池设计与正负极材料晚、隔膜骂矩、电解液暖腔、电池制造装备咆矗彤、试验装备圈口散、电池管理系统全面合作嘲身为。优势企业和研究单位要分享成果首泉匪,互补短板退访膘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祭郴,要形成轰轰烈烈的大协作局面靖下,合作创新讥鄙诗,百舸争流埃汇,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓷。    第二嚼,要注重实践炯。汽车产品与其他工业产品不同宿,一是使用环境广且复杂糜矮,二是生命周期长顺悍,三是对可靠性相试、安全性要求极高厕堑。这些都决定了仅在工厂艾挫、实验室不可能完善产品氮假,必须通过多轮的使用实践示挟痕。与电动汽车产品研究开发相比朗狈半,充电过程更需要实践扒幻桃。像电动汽车充电过程这样长时间窟骡、高电压懈松、大电流瓤掠、室外糙睹、无专业人员值守的工作状况刮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疤猛。    第三姜宛,在充电基础设施建设与运行中脆蒂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善髓。充电基础设施建设是一个新行业按,在管理上涉及电力希绩、规划酞、城管纷担、工商管理等多部门拷,权力交叉芹沦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慧岛祷,利益主体错综复杂纠。单靠一纸文件不可能面面俱到碴板,必须经过相当长时间的实践惭,完善流程陕隘句,积累经验擅阑。    第四眠般花,要加强标准化工作呕咯。领先的研发籍伺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐柯诨ā,而及时总结经验边、制定标准又能为继续实践忌、创新提供重要保障眠。当前心凉侵,恰逢政府推进标准化工作改革究奉恳,要求标准化工作密切结合生产烈、创新实践咳,要求鼓励发展更灵活前把番、更接地气的行业标准赂嚷、社团标准素兜察。对此怖唯滦,业界应给予足够重视恐点帽。    3. 对政府的建议    第一唾糜惺,要保持政策稳定袜描诲。正如前文所述筒惫捣,我国政府的强干预政策非常正确涕吐,发挥了制度优势秤品,已取得很好的成绩公,应该继续保持蚕红渺。电动汽车的发展涉及多个行业膜嚎夺,需要长期积累份疯欢,需要几十年的时间才能成就大业腾统,切不可存立竿见影氯晚、一蹴而就之心闹渐。    第二分虏,要及时对政策进行微调和补充完善澎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列法,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亩,又由于此项事业发展快坑底,新情况吕狄挥、新问题梯、新技术层出不穷僵,因此及时应对宠隋内、调整犊郡、完善是必然的炉试衡。    总而言之揩佩镐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琶去,迅猛发展正当其时恒构楷。笔者衷心地希望朝野上下夏、业界同仁能认真努力工作蛇芜,自信且坚定发展赁任灭。假以时日恃狭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流据,并以此为契机串,跻身世界汽车强国之林宪钨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单赎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年矮阶效,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脚董。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题添,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日净谓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涪。    他认为刹,现阶段帘嘶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圭千,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挫,但从长期来讲赣年,新能源汽车技术发展路线要从电动化桶捐、轻量化物、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合露拢寝、轻量化与制造生态化结合庙丘矩、智能化与网联化结合口。    尤其在电动化方面侨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缝波净,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剁常搭,就是家用主流A级轿车餐,在性能价格比上与燃油车竞争爆处。目前全世界都在朝这个方向努力牛苗,如特斯拉Model3绅驶雄、通用Bolt摔皋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车檀。”欧阳明高说湾。    欧阳明高说侩窖,但要满足这个要求黄,电池必须降低重量跺、体积以及成本搅编擅。此外梗靡氖,电池的比能量必须大幅提高茫,达到300-350瓦时每公斤童毋奈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漆陛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓉拟北,锂离子电池发明至今只有20年稻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妨杜呈,2007年第一次在日产聆风上开始使用舷,可见动力电池的进步非常迅猛吧撬敦。”欧阳明高说及,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畅讨。    但此前肋,主流的观点认为投偿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比池,从性价比来看典,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗅缄聚,但现在随着锂离子电池技术进步麻,里程提高一倍蹬新,即在300公里的范围内围县,仍然在性价比方面有优势烹诵。    从技术上来看疚棱,在单位重量敌慷、单位体积下储存的能量越来越多泌丘,成本越来越低廉撼承,才能体现出电动汽车的水平和技术艇。    一个好消息是狙膜饥,我国电池成本每年大约能够下降20%藏岸炕。据介绍携椿,五年前弥挥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尸,去年平均价格为2.5元左右裸能吠,2016年为2.2元梨敬损,考虑到大量的电动汽车是大客车势,其电池价格相对会比较高一些迹姬。    “现在国内开发中的电动轿车沏悉,最低的系统成本在1.3元每瓦时宿姓,单体成本在一块钱左右饰。美国通用Bolt电动汽车黄秸,单体成本为150美元一个千瓦时逻踩。”    如果按照这个标准艾都甭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耻苯,但是按照现在2.2元逼晌,逐年减少10%到20%强忌牡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现官浓。    “加上循环再利用做到1元涧告聊,也就是说浮蒲豪,一千瓦时电池一千元人民币之内履,是可以做到的纱。”欧阳明高称鲜绍。    对于具备性价比烘谁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说问辽,现在一百公里约耗电15度虑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内高庞是,接近10度电一百公里吠连博。    “要实现这个目标诽撩帘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雌馁。目前电耗的降低空间还很大妮。如果能够实现上述目标涝,一百公里的成本约在一万块钱挟乓,如果电池能达到300公里就是三万块钱扦贫稼,考虑到使用周期内省电和维修省钱霜目诵,将具有商业竞争力福措佳,这是电动化下一步最大的目标绩。”欧阳明高说膘番。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镶彪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牟捆什,但仍属于比较粗放的发展模式肥,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓮姓戈。总体来看溪遍,走到今天毕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纤。”欧阳明高说斑貌。    事实上伍病,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腿簇,由于销量超过全球50%以上诲陇,在国际上引起了强烈反响窟函,无论是政府还是厂家辉,都感受到了来自中国率先发力的挑战派判琶。更值得注意的是光门,2016年如德国大众和日本丰田是椿,纷纷调整技术路线切谅,加快对纯电驱动的转型貉温。    不过绘,纯电驱动的战略目标怯虹豢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隘荣。对于混合动力技术来说艾瓦羞,传统的汽车强国刷灌抱、汽车大公司比我国更具优势嫁,如丰田路线就是先做混合动力浑吾,再做插电混合和燃料电池剁。    由于我国率先发展纯电驱动顺示,带动电池产业的发展达到了世界前列驹倦,电池产业规模达到世界第一蘑,总体水平位列国际前三架葡爬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赌录,我国的动力电池产业链娜茬,尤其是电池材料饶,如正负极材料陡晶释,在国际市场上的占有率第一苏杭。    “在此基础上响疏噬,我们以纯电动力系统(电池诬仍、电机秀透离、电控)为基础平台送,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玩魔寸。”欧阳明高说暮。    据其介绍笆,目前我国插电式技术发展已经取得进展滤,比亚迪秦酚棚箱、唐倪、上汽荣威550怕屯口,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力心谱,无论是发动机方面漓性,还是混合动力装置上入侣碴,都取得了突破霖涎。    与此同时孝蹈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摧蔽和,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拜陆咀。    “这是一个渐进的发展过程裁缺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咕电。”欧阳明高说柑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冲皋,有效的回避弱项竞争赫哼,有利于我国电动汽车产业的发展避,到2020年之后捣台汉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酪侍悄、同步竞争蓉汹群。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟时虽:李芳" "  编者按浦挟汤:产品价格区间一下提升了近40万仕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洗。以安全环保为标签的沃尔沃卫,产品质量是其立足之本呕欢袭。无论是国产车型还是进口车型拳泌,质量都要做的和安全环保一样好倪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楼渴块, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烹蒜铣,安全与健康至关重要熬炭,但在中国市澈浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺干橇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家口,到底该剪哪一根线卞?我心里清楚登茂宪,如果我剪错了危乃父,我们可能就崩溃了肠驰菜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歌舷颗。在2015年整体经济增速放缓里、股市震荡柬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熬诫,2016年的车市本不被看好阂管。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声香坤权。1月6日咳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售系擞钡,沃尔沃对此解释为士:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悼,更是提振销量的助推器桶宪骗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耐。   6月1日糕谎疙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职檬窘耻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骂,具有十分充足的销售经验酗翱突。但用他的话说浦,他来自一个很小的市潮恪,很多因素他都不具备鹃妓荣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兄逢话,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奇徘。6月1日入职橙膏萍,用一个月来熟悉公司的现状时柬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坚媚惩。然而现实终究是骨感的函咯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禽告虫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆价狄坝。   “做决策就像电影里拆弹的场景芦,我到底该剪哪一根线呢曝巴勿,如果我剪错了行,首先所有的投资会无效刚敖,其次会影响经销商的士气屡毕播。”陈立哲对我们坦言玩新。   他这样的想法并不让我们意外骇扯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篮号胁。在台湾皇春,陈立哲要去走访最南端的经销商活吃工,早上出发中午就到了俺,但如今这种管理方式已经行不通了对混。从前陈立哲的团队只有30人署,现在变成了350人鹊苍句,他说现在同事的名字都记不完篱。   “就像牌桌上的一个赌局虏貉,赌下去有可能是回本的店,也有可能就全毁了牡耪揩,所以我每天都在想我到底该怎么做截歇贪。”每天该怎么做哄禄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囱鞭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的输顷,才能享受最好的峦孔菲。”这句话像是说给陈立哲听的缅蕊长。   2005年洽叮潮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时估,沃尔沃一年只能卖1024辆弹遍,一直到2013年5000辆的水平钎,再到如今年均一万辆的表现讽,对于台湾这个小市场来说辰拈既,陈立哲做的足够好手妇,他对这个市场有着复杂的感情四。   调任中国市场做销售一把手赎,陈立哲说这很突然携皋凄,他来自一个不足以领导中国市场的市场陪敞。对于中国市忱途辍,他还不熟悉涵羌颁,做市场工作要对文化随趴、变化你、趋势有充分的掌握界,这最重要的三点陈立哲都不具备洞硅权,他唯一能做的卷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需竞晃,相信身边的工作伙伴畦桃,组成一个高效率的团队戳坟伤,去解决各种问题估。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颈弟,首先做的是内部调整林。通过不断累积分析过去几年市场的动态羔吭,了解在什么时期使用什么样的手段翅芍粮,反省问题所在抢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤差。面对三囊糕、四季度各项费用的下滑晦褥,倾听团队的建议镁、做出准确的决策舞、将优势资源注入到最需要的地方衰。最后将宝贵的经验分享给所有人酿无沽,把力量从点扩散到面钳,从四个大区孔颓譬,再到全国荷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垂侨咯,我只是把预算前、时间等安排在它本身应该发生的场合始敢湍。”陈立哲表示岭梢捎:“我不是在讲官话柏垃,只是借着这个机会感谢大家貉。”陈立哲相信筛窜潜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咸。   内部调整告一段落宪厦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芜刻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呢剩病。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间香肆始,一下跳到80-100万摩鲍,面向的客户是完全不一样的币程淳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秆糙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心双,还怎么介绍产品无动线?这肯定是不行的么。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门海乔,“与高端客户接触社猫涩,销售不能觉得自己比客户矮一截画,与客户要做朋友咕交砰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肥。现在培训课已经开展了实战模拟环节庭,我们在资金有限的情况下做到了更好琴。”   全新的管理阶层讳胸,有限的预算呛烧,面对重重困境搽入,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堡,8-11月均超额完成销售目标珊缮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩速陷,最紧张的时间规苛。“我有我自己的节奏伺,我给自己两年的时间忌忙帮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帅睫葛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诽,经历了两次产品的重大变动坟,但在他眼里这是最引以为傲的配,因为这些变动悲、变革都是从使用者的角度出发磊潜,也就是我们常说的“以人为本慑。”   对于沃尔沃来讲灰彪,最擅长的领域是安全蟹,作为三点式安全带的发明者妇煽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谴龟。但陈立哲表示剿,以整车品质来讲稿,沃尔沃也和ABB并肩冗畏弟,例如在底盘研发能力上憾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沤,全世界目前只有三家在使用航,另外两家分别是法拉利与保时捷皖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啤使,陈立哲也谈到航:“沃尔沃其实也做过6缸泌炬、8缸发动机握聪,还有享誉世界的5缸发动机剿惰翁。沃尔沃并不是做不到泻颊罚,而是我们可以用更低油耗恐、更低尾气排放的发动机达到更高水平康劝。这也是全球各国政府的法规要求拾龚尸,是大趋势祁停脾。陈立哲说“这些信息是,只是没有在行销上进行传播罢了瘫持。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈挝谩,改变了“国产”的概念细,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代士。陈立哲表态道郊苫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料故鸿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品聊险洽。沃尔沃立志从中国出发墨粉骸,以人为本的信念永远不改围,值得消费者验证与了解粗。”   “沃尔沃就像iphone一样茂蒲须,它改变了人们的使用习惯菏淀桃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例供:S90有三个界面同时提供信息吓琼,分层级的来处理车辆信息臀攘。这一点很重要沤苦,体现了沃尔沃以人为本的精神土概。在设计方面沮谈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袱差。用沃尔沃的品牌精神狄沪唇,再加上瑞典的风格寥厢级,直接与德系品牌产生差异化伦。如果从地域来看晨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冬叛。   沃尔沃曾立过两个誓言某零:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化建檀牌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚂罕椒,沃尔沃全额赔偿浩。在陈立哲看来特,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泡钝。   陈立哲对我们讲道魂恰搭:“在欧美擒你掇,当太太怀孕的时候妻系,男人会考虑买沃尔沃猴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据貌,中国作为沃尔沃最大单一市掣丁,11月共销售9,076辆新车钝兰,同比增长12.8%;1-11月期间媳哦,在华累计销量已达80,759辆廓炯奴,接近去年全年表现疽涧墙。就目前的情况来看灿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高砂肩。   在经历过低谷期的沃尔沃焊鼻时,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量同,这无疑是对陈立哲工作的肯定趟讼,同时也是明年的压力片计。毕竟“十万辆”这个坎攘,沃尔沃早就有迈过去的能力罢蔼签。   2017年搓颅酬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牧,届时茨,S90 T4挖口、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前爽。对于陈立哲来讲本呸沙,最为重要的是三座版S90稼逢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的法期,是全世界汽车厂商沸伴芯,在中国制造的单价最高的车辆粟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撤炔,“三座版S90可以达到世界各项指标病,这款产品有能力改变历史炉佰。只在中国生产季难,以中国为核心的思维帆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聘。”与此同时坪乖叮,全新XC60也将在2017年第四季度发布轿阂世。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辛敲虑,所贡献的利润更是远超世界平均水平堑四。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粗胜磐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任齐合席。“知道我坐这个位子的时候酸退疲,很多人会紧张甚至惊慌酣,他们会很直接的问我镁浩椿,你行吗冯?台湾市场那么信怼,你行吗遣?”陈立哲笑了一下说道撤尼劲:“每逢这个时候拎,我都乐意告诉怀疑我的人脑祁,我将在最短的时间内做什么宪戏仁。”   两年的时间转眼而逝豹巴阶,陈立哲手中的“牌”越完善巢,与主流对手正面竞争的胜算便越大少。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞄跑痹,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛔莆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧叙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虹础许,2016年下半年以后每三个月推出一款新车报,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲掠呸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验策。为了满足消费者需求昆,推出一系列活动迎合消费者喜好困。 上汽集团副总裁跨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俩滩,得益于荣威与名爵的共同发力切箱财,上汽乘用车共销售27.5万辆含,远超去年全年的17万辆粗。取得如此大的成就主要归结于以下几点躬胃:新车的不断推出报沪瑞、以人为本的理念及高性价比刮。    上汽集团副总裁澜唱膏、上汽乘用车总经理王晓秋未,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访块,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蒜茧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺省,2016年下半年以后每三个月推出一款新车随,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筛劫使。同时彻刻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义布仿:个性而不小众梅兄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裙,通过对消费者的沟通与研究纬灭蓬,已推出很多新车型侮翁纪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竞。王晓秋还指出得里昧,名爵现在的路线是个性而不小众皖栋,这就是上汽集团未来的发展方向探,上汽集团希望新的产品有个性刨,且能让大部分消费者接受翘。    据悉翁妓涪,自荣威RX5上市以来扦佩,名爵锐腾也迎来了中期改款芹,同时新车名爵ZS非镜、荣威I6也蓄势待发酷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言股。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驰脾侥,上汽集团也很清楚自己的客户群体纠富剁。王晓秋指出瘟,新车型针对不同的受众群体疟幸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的登凳。拿具体车型举例韶船间,荣威RX5更偏稳重匡鸡,新锐腾则是一款属于年轻人的车床咆饱,新锐腾外形活泼前珊,同时考虑到消费者的需求受,我们对内饰也进行了升级橇,并增加了10-12万的手动版撬醇,使新产品没有短板侩层擎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时既楔,王晓秋表示奠社,“从荣威550开始须,上汽新产品从设计到销售美管扑,最后还是根据消费者需求来决定酱涂。”    据介绍葡杯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜗搽痰。为了满足消费者需求康荡盯,新车不止在性能和价格上做了调整垂汕,还推出一系列活动迎合消费者喜好暖。例如新,基于年轻人喜欢足球运动饶努,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹲,也已纳入上汽集团新品类斯,预计明年新车65%会配备此技术会。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言商,“上汽集团一定要明白用户需要什么敌将台,为什么要买我们的产品肪,带着这个问题轨彻酚,我们才能真正去理解用户刚夏,落实用户需求建,使我们的产品极致无短板锭,产品自然会大销吩慷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阜溃,竞争也日益激烈憋鸡筐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比世蕊。王晓秋介绍墓答,名爵的价格基本与同级车持平赔怪,但性能更具优势幻还荣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仁发,就像提到的让渡空间洁乡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灯,从而应对市场竞争环境鲤。”    产品有了好的性价比和客户认知度旱习绅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尽趁。名爵经销店到现在也有280家左右墙夸勾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欺,其实道理很简单师等,目前自主品牌占据市场份额的43%左右玛瓦,且不断呈现上升趋势磁苍,他们认为自主品牌的春天来了”且,王晓秋表示暗裴魏。    在被问及上汽集团未来发展方向时挂,王晓秋坦言氓呛,“首先团队要把理解客户需求橡、用心为客户造车变成一种自觉行动补叭辽,进而形成一种行为规范骗人幻。其次应时刻保持警惕拉党、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虚攻双。只有这样酪感及,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闯虏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏禄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坪仿戒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惠笛普。这些修改背后有哪些考量和博弈葡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人穿拱疯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墟插雾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陕局童?   答苇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吻。一共收集了9246条建议哆,其中表态性意见7736条憾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茧,占16.3%韦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓄堪、网约车驾驶员资质及管理旧、出租汽车数量调控三个方面双皖嗓。从数据来看号,不少人对“京人京车”表示理解抹,赞同的达到70%多稗嫩膊,质疑的只有12%睫。我们根据建议修改了125处精暑,不断扩大合规车辆的范围疚,让更多人参与“分享经济”浓。    “从北京实际出发咆码募,兼顾多方利益”   问惦颓蒋: 为什么要求“京人京牌”叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渭怜换,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孙详辩、交通拥堵宏痢囱、环境问题等“城市病”嫁娜堪。在这个前提下纺颧,北京任何一项政策都不能“任性”婚啡,要从北京实际出发赫,兼顾多方利益认享。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冕幂,地铁最高日客运量超过1200万人次解赦鞘,公共电汽车日均客运量1063万人次肆妥,小汽车每车年行驶里程15000公里诲潍,交通压力与日俱增匣轨夏。但在我们的努力下醋抛拘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%檀歧师,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疽骡琼。    总体来说缆珐,北京坚持公交优先的战略阂弘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充播涤,对其进行总量控制在所难免谎馁。目前北京市绿色出行(公交地、地铁凑趣、自行车豆、步行)占到71%膏,小汽车出行占25%鄙搜,出租车占4%吧皇,其中包括比例不高的网约车出行喷坟。北京出租车改革的总基调是逗壁糜:巡游车改革奴迪挡、网约车规范邯荡、融合发展甫瓶采、错位经营熟妨娥、多层次服务套。我们力争进一步提高绿色出行比例病钡筐,为首都可持续发展提供足够交通承载力耍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问康换筷: 政策出台之后枚偿,预计将有大量不合规车辆面临退出庆,政府有什么监管手段确保政策落实到位木敞观?   答舍: 政策出台前侈慌,我们和专家盲崎屉、司机抒、乘客恫钳沟、网约车平台进行了多次沟通泌,决定设立5个月的过渡期袄槽爬。一是给合规平台梧蹿、车辆禽粱逃、人员办理手续;二是清理不合规车辆巫圭详、人员等稍。    从服务乘客的角度飘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泰诡。另外稿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匡,因此提出过渡期的柔性考量管。过渡期之后腾,平台要加强行业自律恒熊,我们也要建立打击非法运营的长效机制喜泌,严厉打击非法运营湿兴、克隆车和价格违法行为乐,能够更好服务乘客钩故停、保障安全桔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睛毖: 面对新的经济形态镀愁位,如何创新管理手段廷熄吼?   答黑磁: 出租车发展中没有对立关系诞。网约车以网络预约朴苛危、快捷方便等特点捍,满足了一批乘客的出行需求田。单从评价司机服务质量的机制看淀类沽,就值得巡游车学习拖:如何与派单挂钩哗贿,实时评价凶。但网约车也有局限性痰绿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管很。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓢蹈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洽秒。你有技术优势非,他有线下服务优势常,为什么不一起干呢翱骨撮?    管理部门也在转变思路断。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盗孟。通过推动巡游车改革及网约车规范瓮坦,构建多样化服务体系汾冕疼,提升出租汽车服务质量戚哥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆船,在京注册用户已达218万人梦掸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淑翅倘,提供差别化服务圃如。    “解决出行问题要标本兼治”   问诧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么漂幂?   答溜: 群众出行问题的解决停破,需要放在城市综合交通体系中藏翱导,多措并举池、标本兼治市始。一方面猫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗓,需要加快构建安全眉、便捷岸、高效酣、绿色建懂、经济的现代化综合交通运输体系剂谦。到2020年暇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吹痰敦。    交通设施根本是为人口服务朵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理当。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标街乔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件司裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   杨美虹透露徒逗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皑勃,大东工厂扩建项目也投产在即极,这些举措都将助力当地经济转型升级曝。    在杨美虹看来沙嗅旁,借助主机厂优势式嫉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屡怒,配合外交部到德国进行推介亨粟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妊蝎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歧呢滑,从而推动产业升级珐撑。”杨美虹说斥咎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铜欣。最新数据显示嘲需,2016年1-11月队,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菱霸微,同比增长11.2%夹携肪,前11个月的累计销量回,已经超过了去年全年疵捅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任集浩彩。12月13日跋侍短,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诽箔勒。活动期间绍方,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩吵纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捐叭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济樊、环境和社会贡献等方面取得的成绩纠。杨美虹向记者透露凤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓖仁。    “在‘可持续发展’战略的指导下翰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凑泪。”杨美虹说姜剖。    第一另捂侈,实效为先怜昏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸿虽楷,“我们不做虚的掀日惋,我们也不做口号式的虹沦,我们一定要解决具体的社会问题答坑肋。”杨美虹直言焦,比如BMW儿童交通安全训练营顶,它是为了解决儿童交通安全问题鼓。    第二纹贩舌,长期坚持虽。宝马儿童交通安全训练营佃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营开耍挤,今年是第一年做别,未来会持续课味谭、扎实的往下推进瑞锭夺。    第三酷喜谋,全员参与帘眷撑。宝马做企业社会责任时激锤匹,会邀请车主缸晒、经销商锚府阿、投资人以及宝马员工脱奢江,一起参与进来韶蹦谢。比如宝马爱心基金航紊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训分猫丛,提供指导;另外届,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扇,定期组织各种各样的活动苇处。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衬,将可持续发展贯穿全价值链下,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抬涛。”杨美虹表示们,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丹貌门,主推工业旅游概念卯挖。    据杨美虹介绍偷量,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园核绷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导币尉,助力中国制造业迈向高端瓤,并促进东北老工业基地全面振兴猜瀑唯。    数据显示谁虱,截至2015年底嗣斯晚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猎怯爬,当年纳税额超130亿元人民币抨捕募。同时低桶遁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腔核嫡,就业岗位较上一年增长了8.6%髓窖辫。杨美虹透露刺惶倡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中噶辨,大东工厂扩建项目也投产在即楞,这些举措都将助力当地经济转型升级被。    另外叔竟,在杨美虹看来粹烁涝,借助主机厂优势茶囤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侠吩猜,配合外交部到德国进行推介僻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宽锹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妇酗,从而推动产业升级勉哼。”杨美虹说蒂筐加。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤停手:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呢?关键是我们的差距是什么巫,下一步最大的点就是要提升品质羔擞,当然还要控制成本揭拿。然后突,就是我们的正向研发和平台战略蜂详。最后宦豌,可以大大提高效率对衫,如订货的时间是可以压缩的佰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日供,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一襄剩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饲钙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暮。    徐长明说猜,怎么理解工业4.0莎?这个概念是德国发明的韭媚,现在在国内比在德国还要热贰牧。最近嗣其,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搬逢魔,我理解它的工业4.0的本质群儡,就是怎么保持德国制造业的竞争力男械。在国际上模,德国面临两个挑战淬:互联网大数据和云计算哄颁次。现在诧盎膝,德国整个国家都在讨论浇忱琉,怎么能够“不被互联网+”投,而是“制造业+互联网”蝎妇拌,这是他们重点考虑的问题秃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藐、宝马朝阮揭、大众厘。在德国串暴鹅,汽车的需求是非常个性化的蝎,在这样一个背景下答闺豢,它要维持竞争力妥,推出了4.0的概念赂,核心就是智能制造陇。他们主要的目标有四个方面蜕岭懊:提升品质品、提升生产力丁膊嚼、提升柔性化农、压缩产业牧炯,总的核心是提升竞争力淘。    徐长明分析臣,本土品牌下一步怎么做垛档喜?关键是我们的差距是什么浓黑僧,下一步最大的点就是要提升品质填膊,当然还要控制成本谰其。具体要怎么做茬遍酿?也有几点枪姓:第一袒,想办法提质控本胯妇穆。提升品质础骗,消费者理解有三个挂烦幌:可靠性聪势、感观品质冕、性能哀。第一个维度图菠:可靠性是必须的辽厩鞭,现在光有第一个维度已经不够了馆,必须要加上第二个维度妥榷冲:感观品质退班牛,看起来要漂亮钮库。在此基础上又发展一步记肃,就是性能的提升角豢。最近市场上卖的好的自主品牌漓,大概有12款车彼篓,年销量超过10万台端廉就,这些标杆产品令搪荆,性能上也不错燃猜工。因此存恼贩,自主品牌下一步还是要想办法撼,把这些提上去不乓腿,缩小跟合资品牌的差距复哎。    这几个方面的提升汤,意味着成本也要提升割铺,怎么能够控制成本缝镜?第二方面的话题醇煌,就是我们的正向研发和平台战略啃。之前附境,我们很多品牌都是“逆向研发”使厩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车末,拿过来拆解做测试谈迹息,最后组装起来堑舒。这个模式下捶惺,成本可能是略微低的北,但品质惶描、性能有很难保持了缝。现在必须要正向研究扣帛锣,从消费者需求出发仕,形成一个目标奴,对目标做分析惫,只有正向设计蛋贩费,既能提升品质性能魂,又能控制成本画,像长城崔、吉利等等凳靡餐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纹躬。    平台战略栖克,在更大程度上控制成本纶绢。他说肺仑,我们的开发口,现在是一款一款开发的耐,零部件的通用性相对比较欣摹,最近一两年来叛陈,已经有两三个企业开始走平台化战略村此赦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悍本低、SUV和MPV渐赡。这种情况下辖粕,零部件的通用性非陈恚好壁,同样是50万辆的产量聘,对零部件供应商的供应量更大反垮,就能有效地降低成本粱。    徐长明强调刊破,对于工业4.0的精神本质还是要学的光芬募,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慕霖会,它做了那么多的智能机器人华,智能机器人都是带摄像头的埠昧,在实施过程中的质量随时能够监测辜楷秃,然后反映到云端尘茧错,再反馈回来随时可以改进锻捍罗。现在窟称,企业员工的工资水平越来越高骗火拟,汽车厂家很多在加班加点署,我们要高度自动化尚京乒,这些课要补臂食,应该有大量的机器人替代人工财朔。如果这么做了快苔,可以大大提高效率福玻甘,如订货的时间是可以压缩的练兄。比如绕,国内一家自主品牌胸,从经销商下订单舰侠,到提供汽车产品最开始是40天怒氏,后来缩短到30天浦,现在可以压缩到22天弦栏,跟世界先进水平比还有一些差距菱牟。这也是德国4.0里的核心内容且梅坦。我们不一定用他们这个办法钒,但精神实质是要学的识撂。    他说化,柔性化的生产也重要希,但没有前面三个那么重要贪。在4.0背景下私,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迁,而是学它的精神实质公割。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操桃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化加,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睬蠕。更为重要的是蜡,放眼全球编扩械,驱动这些变化的地方就是中国访。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飞勘。    12月11日腥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪悖虹桥落幕敞晨赴。经过36小时的激烈角逐妨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羞椿透,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示导泛戳,今后的五到十年划络敦,汽车市场将发生前所未有的变化厦技。未来钨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务史海愤。可以说锈,未来五到十年汽车市场所发生的变化芹稻登,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耿。更为重要的是攘,放眼全球思,驱动这些变化的地方就是中国备。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慕梳犀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翁花蒋,作为企业坛卜纲,捷豹路虎非澈煜冢看重年轻人的培养恼查双。在全球窝拓,捷豹路虎共有2500名管理培训生抖抵具。过去三年镶协办,我们在中国也培养了30多位管培生输。此外惊淋铅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仕湃拦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猴。    在赛后的媒体分享会上抚贫,两位获奖学生代表分享了各自想法穷屏镭,及在比赛中的收获认澳捂。同时卡,睿侨森氯肖吾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溯壬盲。   问珐:捷豹路虎为本次活动提供了导师既骏,请问这些导师来自哪里淀燎惋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业托鹃缓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位按挺食?请学生们简单介绍一下自己的作品酵奖,获胜的原因是什么被贾?   睿侨森掸鞭踢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滑瘸粒。一位是捷豹路虎内部导师纪散,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悉熔活,包括对行业发展的认知彤敞付、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刀居、视角和指导瘟吩。这两位导师全程和学生团队合作乾,提供专业意见背,帮助他们取得最好的成绩畦啃。   潘孟涛布描: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓣肃,包括今天的学生料蛙,将来都有机会进入到我们工程团队祷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扦,可以来到捷豹路虎学习和发展上谓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焦,再加上扎实的专业和技能零都糖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会既。   睿侨森藕: 作为公司的管理者形,我们非诚誓停看重实习生乔钢堕,我自己也会手把手教给他们工作的经验喀。不管是本科在校生还是毕业生九抗挤,都能给我们带来新鲜的血液咎镶、新鲜的想法蜕。    同济大学袁旭硅峰惕:首先踌丧钠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞘蹋。    我们都来自同济大学汽车学院习师林,团队成员有两个来自汽车工程方向郊禽陀、一个汽车营销方向钠、一个汽车设计方向径釜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求村啸,围绕“以人为本”狈奔卢,挑战的是都市环境里的出行压力通。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馅的山、设计师也有很多共鸣扛竿迹,通过一系列调整瓮疏建,最后有了这样一个以人为本位螺、体验为先的方案辉冉。我觉得僵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掣稼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兰想狙:目前筹财踩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划删拣潭?   潘孟涛剐嫩: 我们会对人才数量进行评估和拟定寸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睬。随着经销商网络的增加采,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宛倪酸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穿,从而满足未来消费者的要求臼母。这些内容息息相关髓局,并且不仅是着眼于眼下卞污遍,更是放眼未来彪氦涪。比如沏,针对刚刚提到的电动汽车战略畴,就要确保未来有足够的专业工程师储备春哄,因此另,我们时刻准备着纯搓逼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司管芹腐。   问孪隧:在创新领域邢瞎,包括未来汽车科技领域讹,捷豹路虎有怎样的系统部署恰段泄?   睿侨森搁怖: 首先斧寺污,作为一个公司辛,我们在研发领域有诸多投入砷,而且很多的投入都非常具有前瞻性憨础画。比如说付醒伯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渴是,他们会跳出现有的框架做很多创新实验船价。    其次秘沟,我们想要通过产品和服务颊陇诧,把先进技术带给我们的消费者锚构,因此我们的工程团队奉、研发团队必须时刻关注消费者需求猾惫痹,做到一切产出符合相关性功、可实践性原则篓访。此外吻妊,我们每年投入约350亿人民币愤,用于车辆技术的研发和投产俯狠。    我们还于今年7月宣布笺级:在未来四年盟鹃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羞丁剁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈彼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术校凉荷,并在未来应用到车辆技术当中路靡。    今年早些时候拘工,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夺妨,通过应用软件及按需服务的开发与提供素胜癌,解决消费者在出行中遇到的难题蚊碾娄。    与此同时沮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谎烂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吮、办公空间痹耸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灸桑。   问抱瞄:请具体介绍一下InMotion笨访。对于整个汽车市场的趋势高,比如电动汽车技术谭,捷豹路虎是否有着自己的见解借挖某?   睿侨森闷滔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扦叙。我们希望将来可以将它推广到美国沤伐协、欧洲以及我们非常关注的中国市场室篡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部厩亨,由研发团队进行分析瓜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敛谜,我们也会分享给总部玲脚榔。    关于电动汽车技术脓苯峦,在洛杉矶车展前夕秦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擅徊。中国是目前最大的电动车市承铡,并且有引领行业变化的趋势驮市腹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卿矩鲍,确保第一时间响应本土市场的需求狠雾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卧,并于2018年正式上市构鸵拢,希望大家多多关注帮剐兢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揣迷:关于未来互联网汽车氖惫,捷豹路虎有哪些基本的认识慑脆涝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敬?   睿侨森挎: 目前忌描,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泥,它的发展甚至可以打破现有的贯巾啡、传统的汽车开发逻辑与循环宛。    针对这个话题才揪绞,我有两点和大家分享镰:第一点密,未来所有的车辆都将实现互联网化蜡,现在能够透露的是浮番懂,接下来我们全新推出的产品笛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点协,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搬烧。比如说角慨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骋黄,使用他们的UI界面和地图筹。类似这样的合作咳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   汽车网讯 12月15日趴,由中国汽车技术研究中心蹲洼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开别券。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缓磨,从“市场化发展现状”铺窖弟、“应用模式创新”迹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胺含,为产业发展建言献策艾常频、助力提升帮齿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犀恭: 第一擦,背景蛋娠垄。    去年发布的《中国制造2025》磁,新能源汽车是重大发展领域之一身扇,是其他技术应用载体寐啼,而且是先导性产业酸泛。它的进展情况决定了中国制造2025徐擎、强国战略实施的程度攻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捐螺酵,从而能够聚焦变革抹矩痢、明晰路径钨疮诡、凝聚共识级当、引导相关资源集聚推广产业创新剃权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滑挝殴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摄。总体报告是按照1+7的结构派毖监。1是总的酣京巾,7是包括4个车辆整车技术毕,3个分项技术县徐散。    第二合,国内外总体技术分析澄剔割。    近年来忌,从国际汽车产业来说括,低碳化衅凸交、信息化芥、智能化是一个总的大趋势士狈。欧洲朔卫揽、美国图没澜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祥姐,重点企业的产品战略也充分体现了三化肩查眷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组前钮。我国汽车产业特别是近二十年的发展棵酶搪,取得的进步大家有目共睹扭琳。首先煽,产业规模世界第一岭奴杏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长错腑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显禾盒,包括品牌市场的影响力有目共睹避挺软,特别是新能源汽车耗窖航,包括技术谱洼、市场概、新的智能网联汽车技术贩吓哦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诲,智能网联汽车发展是非臣伲好的优势条件超冬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镣渭梆,包括动力电池川岔蓄、变速器恕敬存。国内自动变速器原先是空白凭坪授,近年来无论是CVT伞、IT冷胳、DCT都有自主的技术和产品痉陡舍,而且应用在逐步扩大司。    虽说取得巨大的进步凭成,但与国际先进水平差距明显室龟:    首先哗,发展能力上的差距绍。投入强度远远低于国外顷亩,全产业投入估算1千亿瞬萌稼,相当于通用吨、大众鳖熬、丰田大集团一个公司的投入隋财。    其次磋,研发积累恕窃伙。包括流程积累警、数据积累朗锨、技术积累江份、标准积累蜜存乳,这些积累偏弱钠颈。    另外娇劝墩,从整个产业创新体系上来说衔梢,差异比较明显的册底陷,特别是协同方面碗戳节。单个企业弱偏,整体的协同效果很低趁,意识也比较低凡。在发达国家舌,单个企业强茧,整个国家的协同体系效率比较高漂。    基础不牢地动山伊痢,我国汽车产业的材料蜗、工艺基础跟国外相比也差距明显寂挪。汽车产业袱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大麓豆獭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僳香,要求有创新的思路和创新的模式停。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求眉桓坍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缓卤叫。    第三驰,一些关键的里程碑和耽。    重点是总目标峭疯半,总目标是基于很多现有的环境设定的蹋,也基于七个路线图进行测算眷蹭效。反过来说老躺庙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纹糯抹,就能够实现保障几个方面总目标的实现洞曙:    1墓誓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫂。如果技术路线图能够得到实现动,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碴嚷隶,之后往下走釜己,这对产业来说酥,甚至对国家来说是非常重要的酗鳖。    2藐伍奉、希望在2030年左右屯惫我,汽车产业的电动化转型基本完成受,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豢观。智能网联汽车市场有一定的占有率舌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刊。    3蚂宛、建立有竞争力的自主创新体系狗拼白。    节能汽车在2020朗、2025清霖涉、2030三个阶段提出典型的指标栖县,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刻,5升驳翘藐、4升轻、3.2升赔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赣古,2025年15%磐淬,2030年40%以上飞岔提。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悉肉险、自动巡航察刹蔷、车道保持应用已经很高骚氯厂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卡氨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例螺驰渐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扩惨,经过技术路线测算实现总的目标宪谴。从路径识别上来说湘芍簇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遂,以能源动力系统优化升级转型作为重点丧瞪,以智能化水平提升作为主线菜诚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烁娠垛,全面推进企业产业发展肛闭。    第四迹啦惜,分技术路线图的基本结论钞。    1奴、节能汽车唉充。总体上有很大的共同点加透哨,重点在混合动力技术墓暇杉、内燃机技术艾抨辽、其他驱动技术副苫肉。混合动力是技能的主流技术看,当然轻量化也是另外一个搁咖椭,但是轻量化有专项的分析潮饯穆,在这里没有强化媚。    乘用车总体执行轻量化舜角窝、小型化袖口洞、混合动力些酷慰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敬豌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诗。    混合电力是一个主要的技术墨碎,达到5升纫,4升矾靖、3.2升的目标蹿庇弦,混合动力是主流惩,其他是共性的桂眠瞎,轻量化离蘑熟、摩擦等领镶凳。    商用车混合动力应用时间稍晚涪虹传,重要度低于乘用车部。    2轰、纯电动与插电式混合动力汽车微蠕剿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吓恃,加强轻量化成为趋势颁亮。轻量化对电动车更加重要奴。对于插电式非常重要的秸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簇迟,驱动浮、点击练纽、控制红动叹、充电玖阮、混合动力发动机舜童搁,高效耦合发动器替。动力电池本身有专题丹,在这里没有过分强调遁撵。    这两种车提出了总体的发展纲要雌救川,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式希去攀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腺临乱,甚至可以忽略不计掸彪。    从四个层面梳理了技术需求痰奈喊,提出了一些优先的行动项脯裙,面向纯电和插电磺碘,国家科技技术支持十五年了爬奉涛,下一步除了电池列为专项之外拷嫩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纲。    另外钙培卷,聚焦关键零部件溯秽顿、基础突破和可再生能源剿毖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铅促,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攘的般。    3冬炬、燃料电池汽车唐巾偿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盆惭。从中国汽车产业来说步驶痴,现在重视程度不够叙醇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划簇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搏哨。希望四部委提交国务院进行发布和实施怖绷。    在研究过程中情萄垮,大家对燃料电池认识分歧比较大歧,或者没有共识斧钾稗,这里特意保留一个燃料电池发展目标靖,跟发布不一样叹雄丘。发布时2020年达到5000辆的保留规模答,我们是1万;2025年是10万砍墩粟,发布时是5万;2030年是百万貉腹痢,发布时是10万澄逞太。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧漠酶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疤翘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赎童牢、耐久性雹杭放、成本姓焚藤、氢安全窘涛辆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的希挠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程许暑便,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楷。当然股,全技术链的技术攻关需要做福,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庐斤。前期小功率燃料电池榔石,中期是平衡的燃料电池甫落,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池餐帽艘,到最后全功率的燃料电池吧锤软。当然具,电电混合是最主要的贸唉,最后电池小容量的技术路线噶帅囊,但燃料电池的功率更大一点膘。在这四个层面进行了技术创新梳理但从,燃料电池要解决的东西很多狼艘怜,包括材料漠、膜危添僧、电机萌遁、燃料电池穆斐块堆阶档姐、系统技术轨、整车技术附默。燃料电池也是下一步国家科技耪岛、资金支持的重点颓笛。    4斗仍、智能网联汽车乐劳浅,这是新兴的技术发展趋势耻祥。其重要性与新能源汽车同等重要工门,有部分专家认为更重要轨驮轨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大混诧秦,技术和应用的优势眯,也是机遇犀橇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篡荷铰,涉及到国家信息管理蕉。对核心自主提出了很明确的要求岁娠绣,即两横三纵块评澎。    车辆技术上更多的是决策痹魄、执行较授。信息技术零佬想,信息安全蛾懊,地图技术也是非常重要的虚堑。两纵税,一个是车载的沽,一个是基础设施偶伯烈。智能网联一定是循序的官屋嘶,智能网联技术最容易得到大规模的应用橇迪睬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标功。这两个路径总体上循序得到应用玛扭,从商务车来说诵,更容易形成勤臣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求通炽。    从四个层面聚焦一些技术需求橙。跟燃料电池一样没,需要解决的问题更多一点忻。从感知决策执行的邢帆裴,特别在决策阶段期抠,差距是比较大的聘田,感知当然也有差距磁。在信息层面糖,大数据持、云平台杭慰枚,相对来说中国有比较好的基础和优势嘘丹咳。    作为一个前提咆肌,对标准法规先决性拇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动革,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秸掸贸。制造技术不细介绍了缴式插,还是聚焦在新材料的运用栖,以及新技术对制造技术带来的变化腹谋,聚焦方面进行了说明卸。    动力电池计哪来,分三个目标瘦赌,目标上有比较大的讨论和争议嫉炯灸,比如说新阶段提出了350氢、400戎莱、500的质量要求篇粹镀,争议非常大纯,重点几个层面埠:    优化现有的代表电池技术媒倾持,提升技术水平胯捷貌,特别耐久性破匿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夸镣。国外的装备很难形成有竞争力的差别缸赔男。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矢洞顺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俩。现有应用以企业为主体来做犁较摹。当然夸,也会关注动力电池的回收利用技术联贺。    最后笨,轻量化氦陋拢。简单来说卸,前期聚焦材料技术庙享、设备技术盒卫、制造技术瞪齿物、回收技术踏碉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桑加,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化票莆,比如说传统的四大工艺的变化康女剩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畔海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价串、供应链突领、资金泊狮猜、汽车等方面的诸多质疑蕊驰。期间,明确表示不会放弃造车断全。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛇湍梢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天独狠慨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗅娶途。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拈、互联网及云被贩、内容两幕、体育,还有三个端口类的,手机堆忍千、电视抚、汽车氛故。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呐芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力算募勒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翅含埂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿础萌村。    乐视的电视做的确实是非常不容易未。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逝羚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暴奠剩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勿痰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弧朝。总归累计亏损36.33亿元胶仇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灿汇刹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面礁材。第一部分就是投资人的钱话。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现昏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焊幕焙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情髓梨酪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗜劝、体育43亿胜垮峦、手机50亿,房地产64亿精金、内容108亿叫、互联网金融151个亿鞋其贿、电视187个亿戮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嗡活。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奢侧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靛茶哼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的螺穿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筏伶皆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件活免。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准未。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苹害。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的繁蒜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去砰踞型。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了父副芹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的的猴兔。很可惜,你们蒙眼狂奔裸孤箍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欢维。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   12月10日回,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慨:一条是政府主导芯、政府补贴的方式焦蔼腿,这是当前的主流烦拟厢。一条是消费导向脸投,依托市场的内生成长道路坦驳。”他表示嗡蓬,(电动车产业)进入者中添视泡,大多数最终可能会被淘汰断扣,但是不能不给他们机会惟第失。国家已经开始放宽市场准入艰微挛,此时奔钠扣,应该在两个方面把握好政策储徒堂:1甸、应当欢迎新的进入者念,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伍,让投资者自主决策铜累蹦,自担风险水看甘。2喊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纠,严格市场监管辛比丝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廊稀煞,目的是建立好的产业生态鞋绣。电动车产业化诫硷袭,最终必须依托市场来完成版辛,因此冬爽,政府的政策必须产生长期预期盎锯。推进政策应当借力市撑岵睢,发掘市场的潜力工巨憨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铅嵌。政府政策不干预技术路线褐峡,政策的实施不是导向对政策的依赖蓟霓疤,而是政府作用的适时发挥鼻勾尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咀戊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示规百,戴姆勒有望在今年成为全球最大镐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惕取浓,这一目标比原计划提前四年实现邢迫箔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乡:“戴姆勒今年即将实现这一目标典,比预期时间(2020年)提前四年先戌桐。”   据悉陆皆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标输套,当时受到与会者的哄笑厕去寇。然而掣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近访菠,领先劲敌奥迪和宝马普。(实习编译誊勿:刘欢 审稿炯瑞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酚忱鞠:韩大为 版权作品套班,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮笔室,严禁转载客缝,违者将被追究法律责任体丛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘛武茂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孝。在提及新品牌“WEY”时乾,魏建军表示垂,“将夺取丰田和德国大众的用户”木。   记者惜坟仿:为什么把自己的姓氏作为品牌么咕纱?   魏建军秒馈磋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巨。我对WEY很有自信毛蹄婪,就使用了自己的姓煎乘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歪扒啼,但在中国汽车行业我是第一个双湘撅。   WEY之所以采用英语鳞负,是为了要瞄准成为全球品牌甜闷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垂屑菊。   记者箍醒翱:对于竞争对手有什么设想遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迟巷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嵌刹禾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舰腻木,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笑冈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准馁,在此基础上还要实现15-20万元的定价虱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户点概。在性价比上WEY更具有优势甸戌乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捞附:李芳 版权作品沦矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊娠欧,严禁转载连,违者将被追究法律责任较穷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疽描,新能源汽车的发展也不会受阻动喂。   根据工信部核准的数据屏,今年前三季度苯,整个新能源车销售16万台汐,同比增长83%潭降梳。其中挠护,新能源客车已经占有40%以上的比例洼缝,达到了近半的水平陈,发展前景面临压力畦佬,但乘用车只有0.1%染豌橇。“我们涨十倍是1%集姓炮,涨100倍是10%堂,新能源车发展有巨大的前景和空间型,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坎彼喇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上检程,全国乘联会秘书长崔东树说森。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力护。根据国家制定的产业政策要求度,到2020年狄,乘用车百公里油耗要降到5升星柒,这意味着五年内降38%的油耗岔狄虾。“基本上谁也实现不了监,只能靠新能源车来推动伎茅暖。而这种新能源车释畴收,插电混动可以降80%堤,纯电的可以降100%的油耗疵凌阑,这种情况下只能发展新能源车合私,这样新能源车乘用化峡,为什么我们一直定义为为生存而干片,你不干就要挨打使崎。”崔东树说病。   另一方面香,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痰纷脯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灭兑,因此定价弹性很大史挺。”中金公司的研究员李璇说嵌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平构便,为消费者提供很多选择桶捻曝。随着技术进步和更多电动车型的开发耙胺杆,新能源车的成本会不断下降细肩帕,比如闻氮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扑。“中国的纯电动车型出来以后钡肖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俄坝辆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丧磊烦,发现基本上17窗、18年以后的新能源车翅,达到8年10万公里以上囊取,整个成本是比传统燃油车是要少的担力欣,甚至是少了20%到30%撕拟茫。”   电池是电动汽车发展的核心污峡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搽阜秋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唐,电池成本还有很大的下降空间统蠕。目前恐发,整个电池的产能供应相对过剩坎,国内电池企业达100多家灯锯去。据统计猛琶,目前整个电池的价格大概在2块多左右筐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呢簇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准田噬刊。因此藩拉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讼乏罐,这样才能达到标准逃蕊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示才成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   我们不认为绝对的销量泡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冠。衡量一个品牌成功还有其他的因素甭科茹,比如利润率脐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膳茅皑。除此之外硅袭谷,品牌力穿、品牌的知名度葡、美誉度剩镀梅、影响力磕沃荚,也是决定品牌可持续发展的重要因素卜。宝马在创新精神上是首屈一指的遣,因为汽车行业正经历巨变吐妨萎,在电动出行委体、智能互联赴、无人驾驶等一系列发展方向上手急,宝马都打下了比较好的基础判录梢。    临近年底啪俯,伴着层出不穷的新闻事件罗,高档车市场竞争愈发激烈倘桅墙,作为全球领先的品牌——宝马乐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甩垛堤。近日抛既,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士被馆,听到他开诚布公疆寿洞、推心置腹的看法彼密。   问刃趣:根据最新的销量数据拴酮套,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砍硅。那么仟仿附,您怎么看销量檄、利润滇响、与经销商合作伙伴的关系慰钒沟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唤肃湃: 每个竞争对手的情况不太一样毫枪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奥成等,所谓的增幅我们一般都讲同比搓抹渡,是跟去年的基础关系肩。几个因素加一块儿垂类,我们不认为绝对的销量疙独飘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酶颈。对于宝马而言呐,今年前十个月诫馆封,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荡,同比增幅10.2%们磋斡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆愁解设,同比增幅接近11%紊肩懦。我们对这个数据还是非常满意的菲,这也达到甚至超过了我们内部的目标井坊菩。    除了销量本身的绝对量或者增幅井洪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲸弗呸,比如利润率卑部,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚕。除此之外玛,品牌力夺、品牌的知名度伴、美誉度激吼巴、影响力卡完,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲茬。宝马在创新精神上是首屈一指的陇比弹,因为汽车行业正经历巨变铺,在电动出行粉怒、智能互联及、无人驾驶等一系列发展方向上呐烙,我觉得宝马都打下了比较好的基础犊界推。总体来讲讨蕉牟,我们并不惧怕任何竞争划沛,我们也欢迎竞争沧晴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秘邓。   问礁:最近峰慑拣,关于奥迪的新闻比较火炕景。   刘智倦杯禄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仁。对于宝马品牌来讲胖簇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汝钩,双方的关系也非臣荆好贸辉苦。所以莱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潜浑列,一个是宝马(中国)湿淡,一个是华晨宝马喷,但是我们有一个整体式的营销团队食沛,有统一的零售网络上城领,我们在总部有一个统一的管理团队歇闺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翱北响。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略式秽错。至于竞争对手我不是特别方便评价歪期霉,不过至少释放了一个很好的信号似伤,豪华车市场的前景依然很好匹。    问钉规:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沥潍?    刘智离: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冷拨。因为从经济的基本面来讲亨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定米掇、持续的发展态势绩蹿酪。之前以出口匿湍、基础设施建投资的经济拉动方式窜泻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纬。需求的增长其实就表明了对于车的需求烷户,其中也包括对豪华车的需求哺绥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沏剧填,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坚,这几个因素相加刀测欧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伶。今年富退惺,豪华车的“盘子”接近200万辆尘成碍,未来可能每年的增幅不会特别大姜妨鳖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铰水亭。所以态谋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甭,力争在市场表现上优于竞争对手妻丛陶。   问溪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得微猎,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓖?   刘智鲁类怕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化躺,因为我在宝马的八达廊额、九年时间媚淳兑,换的工作岗位也挺多的媚工钳。换了新的工作以来氓伶既,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寺诉煎,比如负责国产车的销售福尽,可能是比较短平快的帅,看的是一脆、两年之内的事情新继。在宝马中国总裁这个位置上贪,除了目前公司各个业务板块的运营骏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叼搭桨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刨从,像无人驾驶连赣曙、智能互联将颓稼、电动车犁,包括数字化营销蚕袖惹、品牌年轻化等等一系列的东西噬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划曝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队些备,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筏莱,力争在中国市场上打下一个非潮吞樱好的基础帮。我相信矛卧么,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候表,宝马会拥有非常强大的竞争优势返。(中国经济网 记者讼俏蓖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱使:李芳" "   原标题皖聚侣:王永清授:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘁徽抖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柔稳棵。别克品牌今年销量已经突破100万辆临倪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名成乒铆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰殴钒撂。数据显示措,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剖袄,同比上年的446764辆下跌28.64%咐苔。上个月久阮蛇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眉惋。    因此辩,在车展期间接受记者采访时酣,王永清表示寸计,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造司掸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搅檄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辨刨室,但全年销量依然会同比下降20%左右恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镣吓钦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丢,可能在布局上稍微有点滞后彩绦圈。现在对于雪佛兰来说柒适,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昧剑谎。    事实上韦爱,雪佛兰已经开始了提速布局捎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谢筐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台然。王永清表示涡田逻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乳,2016至2020年投放超过20款新车兄彤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笨餐,30%为SUV车型挥裁嗜,并将加速引入包括1.0T现配、2.0T匪享、8AT蚊且担、9AT厦雷灭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汹邵,未来SUV将成为主推车型堵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浚,轴距2725mm会推菩,将与全球同步进入中国市场扯溉柒。同样卡旅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牡。    值得一提的是几让,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呸烂,拓宽产品线拨犀端。RS车型将采用包括侧包围酶垛、运动尾翼姆掀曹、双排气管率、降低化运动悬架掇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹿湃,并加载多项ESS智能安全科技长复。    在品牌营销上食桅类,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泊处、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仙肚。另外戏豌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汰牵雷,演绎雪佛兰“热爱颇肯钉,梦想凑,行动通迷食,分享”的精神径。    “今后新车的利润越来越型昂棠搿,主要利润来源于衍生服务狠伙、二手车置换等酗豆迪。相信雪佛兰将它的结构调好后睫雷,未来两年将会真正出成果抡。”施弘说叼草。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骚臂,上汽通用的新能源战略也将全面提速酿。车展当天虫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仓鸿岛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惯吃律。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成餐,发动机的最大功率为73千瓦染,其中电动机负责驱动芭惹,汽油机负责发电败酸,它的综合百公里油耗是0.9L逆憋。从上汽通用发布的节奏看谦荤巩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粱歧亮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奴,王永清说结,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驾,产品还要丰富蒋馆,才能满足这个法规的要求是吴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荒皇啃,到2020年之后比例更高汕甫盎。王永清表示裙镭句:“估计到2022年玩觅,我们的电池技术会有很大突破萎券,能量密度大幅度提升墩,成本是大幅度下降痘。这对纯电动的新能源车发展是好消息淌嚎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匪通、豪华”品牌——WEY糙澳材,W01豁捍、W02两款全新SUV首发亮相楔输胁,售价区间将在15-20万元达。对于新品牌的未来发展规划露驴惹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搜袱操:“WEY品牌明年将有3款车上市棺掳辣,到2018年还将推出2款左右的产品渺,以支撑起全新的销售网络体系魂寡秃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宽惠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闲敝萌,8月份推出第二款SUV W02剿囤必,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年段,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纯,魏建军详细介绍到掠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掣盲,配置上拥有最先进的安全技术浩、智能技术楼,也更加精致寺。此外在性能上两者也有很大差异汞髓腐,例如在NVH方面毯帘净,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滤塑。   在经销渠道方面滦,魏建军介绍说巩丧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迁哀摆,没有想过招募新经销商赊蛇拧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腑锚蠢。”   对于新品牌的未来发展疆畅乱,魏建军信心十足四汤滇,他表示牟单:“我从没想过这个品牌会失败谋梳斧,只有退路封死才能做好这件事胯边,自主企业只有没有后路才能把事情做好甘廖。”此外认讥,魏建军坦言寡坝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聘钎,因为新品牌叫什么并不重要侈泄掀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咎得隶,将方向转到共享经济钝饥、互联网贤、自动驾驶方面新的技术干视,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商号插晾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舞轮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阑、生动的演讲阶颓,就城市交通迪顽萎、自动驾驶和汽车互联等热点话题胖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剃。    徐大全说袖仇,博世始终认为邪莲呐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秀伐凯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式衰。    徐大全谈到嘿晌镶,作为在汽车领域的老牌企业急纺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硅绘堪、多样化的发展态势和需求涤刺,博世已经有了自己的思考和方向诡。    他说患,如今纲靡布,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黄介,将方向转到共享经济江朝、互联网拒欧潦、自动驾驶方面新的技术勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商美变。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鳞,面对新一轮汽车技术的变革砂,无论是传统汽车劲、零部件企业逆氢惮,还是互联网彼、科技企业隙讲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叭冉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卿蛇:互联化嚎戚暖、自动化和安全化师。我们预计姆彼清,到2021年霸,汽车将成为第三大互联移动实体荒确,同时扮演人类的第三大生活空间挝块忙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洞,来充分发挥互联驾驶的各种优势玲搅鹿。    谈及自动化领域碑,徐大全判断系系,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啥浦粮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寺,通过持续创新驾驶员辅助系统汹贿搞,从辅助驾驶牡、部分自动练燎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绕臂粗,分阶段朝“零事故”愿景迈进删。目前匪干,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用施携,到2020年左右啪兔,自动泊车功能将进行试点项目测试堪桔巴。    说到自动泊车嫩饱享,徐大全特别谈到停车难的问题姆台孩。他说竟玫,停车难是在城市生活中的一大困扰侯倦哗。今年喇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奠勾侮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题共。在八项智能泊车功能里芦型,“手机查询停车场位置并导航”步伎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竭。其实末础修,在大型商场里翟伪枪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了靠扳串,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘶。根据一项市场调研显示巍遍剁,2015年档陀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柏堆膝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台令,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酬榔霓,在深入巩固原本的互联化涪监谋、自动化和安全化“三化”战略基础上拇糜腹,博世今年也把两轮交通匡免幕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闪寄蒂。    他介绍陈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部攻拉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廓迸。未来十年钳且,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刻锭憨。    在两轮交通方面盲巧,博世提供两轮驱动峰、安全等各方面的解决方案饶多,涉及两轮电动车叛工磨、摩托车惩炭焊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帕导珐。    最后咆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具房清,满足这些变化的需求吗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吻秒,“双积分”法规赁丘尸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议发奢且,连日来弘痉痘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穷鲁,让观望中的车企备受煎熬劲兢。针对业内关注的焦点问题乃纳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全世汕单。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》署:不久前径氏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藏常,如何理解这两套方案颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全攀疙伶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)开推埃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫉,但又有独立性委,各自的核心目标有所不同掏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旗,进而确保国家能源安全侣苟砂。由于中国的石油对外依存度已超过60%眠患葡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提础。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求风救缄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挨翱极,进而实现国家节能减排的长期目标为舵涪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暗,但现阶段并不能彼此替代巾宫。对于CAFC而言徒旁喊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芍瓤浅,其中当然也包含新能源汽车厘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠败。但不同的企业由于自身能力嗓地虏、技术储备和对未来技术趋势判断不同狼柔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徐腻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诞,而以后补贴将逐步退坡荚矾鞍,企业更担心成本无法负担尼。因此仅有CAFC法规母触茅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绩汐,所以有必要出台NEV积分埂忿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呵汕。同时凄蕉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慈,从而有利于新能源汽车早日取得突破忌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孰车,其目标应是降低汽车及相关产业俩斡亮、乃至整个国家的碳排放伍,和降低能源消耗诉求不同毫钙韧。作为碳排放第一大国似,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驰琅,后续国际压力还将不断增大扦圃。因此傲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拭寡碑,从大方向上讲是正确的泄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歧痢茬,这和NEV积分没有本质区别牛观,也无法确保总体低碳目标的实现冯盘厦。实际上湍,跨行业仕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窝辈。以电动汽车为例舰开,其在使用阶段确实是零排放阀,但与欧美不同清颊,中国的电能以高碳电为主拌哇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胶。也就是说方蹦,在使用高碳电的情况下署泉,电动车全生命周期的碳排放并不低稿讹澳。这正是碳配额管理应该解决的问题汗溺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臼暗驮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肚。实际上杠,将新能源汽车确定为国家战略剧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构存,生产更多的低碳电酣入,否则减碳的国际承诺将难以兑现穆匈。    另外诧,对于汽车行业弄塘罗,无论是CAFC盼观璃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谓,但都应该由一个部门来统筹策划抨乒,系统思考棉,拿出科学丁玛、系统勃撤菠、具体盒磷、有效的管理办法来推动实施沉败,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寸。    ■积分交易细则需加快制定纽筷磁、尽早出台    《中国汽车报》叉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哪纬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匈氮嚷?    赵福全挠彭维:确定合理的积分价格放拦胳,涉及到技术康寥椒、成本和市场接受度叫恕,需要综合测算和动态调整拇蔼扇。我认为基本原则是拆郸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脆,让没做新能源汽车的企业有经济压力娩慕。如果NEV积分是“白菜价”屋啡菲,大家直接买就可以理客菏,谁还会愿意在新能源汽车上投入护媳?    因此申硷窖,NEV积分的定价应足够高呻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入魄髓荚,通过自己的新能源产品获取积分毖称搐,满足法规要求骸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笔仕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业第,能够通过购买积分先生存下去寥首,争取时间把自己的新能源产品做起来坑氦醇。    《中国汽车报》赶飘:除了积分价格之外掀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埠,目前处于“空档”状态痢,怎么看待这个问题烦?    赵福全热位弧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间是枢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫昧牧械。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侮。同时础托头,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棠。对于汽车企业来说爽臣狄,3年仅仅是一轮产品开发的周期酮呐丛,政府作为“游戏规则”的制定者了骑持,应尽快给企业一个明确的目标硅,否则企业将无所适从挂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斜屎缺:“双积分”中提出了2018年起憋荷柒,8%虐令坪、10%目韩歉、12%的NEV积分比例匈糯酮,而经权威机构按照法规要求测算美,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娥啊宫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酿?    赵福全憾:在这个问题上禽些捞,我并不持悲观看法谴混。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吧,因为还有很多企业尚未完全发力啸弄革。按照国家的发展预期及拼搁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撼,如果每辆车以最低积分2分计算弟邦,整体积分比例就达到了14%铣井,如果是分值更高的产品半霞骨,达到18%的积分比例都有可能倦咎羚。关键是要努力实现7%销量占比目标驮,而这也正是NEV积分的目的所在跨枷。    不过另一个问题引人担忧泵剐桓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湾啊考,同时在CAFC核算中也有优惠复珐:一方面油耗直接按零计算练勒,另一方面核算数量加倍蛾虽,从2016到2020年分别是5倍袜甜、3倍鹿铜救、2倍潦苟。此外裙,按照单项抵偿原则弄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分递闯剂,还可用于抵消CAFC负积分泥。我们经过测算发现刮,CAFC中的这种双重优惠幻窝贪,对新能源汽车的“照顾”过多了线,不利于促进其他节能技术发展荚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展池糖疽,CAFC的达标难度就会随之大大降低焚。实际上廉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腹,两者不可偏废己。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔑,但如果CAFC目标落空馅,国家能源安全受到威胁谩困尺,汽车产业的可持续发展仍无从保障死。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阂恢梯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毕架,这不仅能确保CAFC目标的达成舒盆,也会提升NEV积分的价值串,避免NEV交易落空抚枯式。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》攘鲁敞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馅琳,而没有将电耗的概念纳入其中椭恍,这样的算法是否科学九貉禄?    赵福全充稼淋:NEV积分分值以续驶里程为依据瑰激,这与推广新能源汽车的初衷相违背昏溃持,也不利于鼓励技术进步鲁壤颧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程犯滥。推广新能源汽车是为了节能减排薪巩,因此不仅传统汽车暇村甫,新能源汽车也同样应该抑大扬小容揪、抑重扬轻狙请。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懊措,而不是搭载电池越多越好倪殊,因为大量电池搭载在汽车上移动协逗唯,这本身就会使能耗增加匆潞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾码,也意味着大量增加电池生产的排放轻。    政府应鼓励企业开发低成本加、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品崇呛胃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笆。也就是说释,政策制定一定要“勿忘初心”汲膏。建议NEV引入单位电耗疗山,即吨百公里电耗的概念孤霜检,作为积分分值的依据半。同时熟古,对于小型车电耗适当放宽啦磺喇,而对大型车提出更高要求砍,以鼓励新能源汽车小型化修辱,进一步提升节能减排效果漏蚂掇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酚:在“双积分”中跺,没有将新能源商用车列入管理范围梆毛心,这样做合理吗顿唾?    赵福全叼跨巢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙崩时兀可持续发展的问题江队挥。2015年麻庇肚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喝叫驹,获得国家补贴的比例比这个数字还高捍霓。而此次NEV出台却未涉及商用车剁栏关,这是不合理的稍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逃,也会让乘用车企业感到不公平据。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妇拼醋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坟。我建议癌,应该单独给商用车设立NEV比例要求猾辑,可以不与CAFC积分抵偿检歇,但企业之间可以交易吠。因为如果没有NEV的强制要求纫熔,在补贴退坡后魂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炮量锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问驼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汝刃粹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匡蚀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示普祷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家估掂,盲目投资之后戎械,多数公司要垮下来玖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎耻物。    以蔚来汽车为例川墓贯,去年8月还只有100多名员工颈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匙。据中国汽车工业协会最新统计挂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胚裁,销售4.4万辆垫墟胃,同比分别增长25.7%和43.8%让挥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淘店,销售28.9万辆笨兽归,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肪。蔚来情送险、威马拿忻无、前途韧添苫、小鹏等已是新能源造车领域的热词漠涕倦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圃篡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碘分凯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裁泪普。至此趟,奇瑞新能源成为继北汽新能源栖僳、长江汽车黄谓建、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磋雌彪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家貉鸿降。    “新能源车企的风险炯,其实很大擅。”王秉刚说阔痪雹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力对敝,对风险有足够的分析抡,有可能投了很多钱集番穆,最后做不成稼,带来不必要的损失冷固短。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下不,简单地投资建厂菱、增强制造能力鹤付,未来堪忧鹊。新能源车电池的技术进步非常迅速 厕,现在可以用的技术一年后就不行了昂褥。如果没有研发能力就做不过人家革媚潍。“一下十几个亿扎进去湾,有可能最后做不成绩棺缝,我还是提醒新进者要谨慎一点暇勿。”王秉刚说鹃沟。    事实上滥,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓄,但规模都不大郊煎。而且动力电池总的规模也在扩张中寇霖,尤其质量好的不多焚,“据我了解习,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赁。”因此吐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺髓解。   谈不上“红海”算懂社,大家还没真正“下海”    “前途是光明的词仓咀,但道路曲折砰恰掏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说害粟珐,造车得有钱性、有人才苛、有时间牛。“钱我们还行叫敲,人也不错仿拐,就是时间太紧卯详,毕竟搞汽车三年算很快巳粪冗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摔。”万锐坦言咆溉卑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的常。    不过澳梦翠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伺,万锐并不认同篓菏。在他看来柒身棱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上船丛,因为大家都还没“下海”赦铜馅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程把需闹,大家还在忙于造车太,搏杀还没开始倒。    “这是好事俺粱佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业隧林虹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说春聚姑,目前中国传统整车企业有150多家茹羌,新能源车企至少有30多家潞确钮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丰滔黑。    至于是不是过剩衔弄,梁伟表示这还是要市场来判断宫煞。在梁伟看来倦,其实中国传统汽车行业已转入新常态腿唱鹃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长头涡耍,除非汽车消费大幅好转币谎薯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屎。    但另一方面狸浇,根据预测朔比,未来5~10年伴,中国的新能源汽车将保持两位数增长擞食啤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称围嘛撬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狠撼,到2020年时产能达200万辆排排、累计产销量超过500万辆耐哄圈。梁伟认为俏,从年产几十万辆到200万辆的目标裳,新能源车汽车肯定还要快速发展聚。目前的新能源车市场还完全没有定型弦烫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功馆,“很多人此前担心特斯拉会破产独,但Model S和Model X推出后效果不错赁,用户接受芥蜗。经过多轮产品积淀宝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倒,特别是成本下降得较明显奖。特斯拉可以闯出来叼,中国企业也有机会杆券柒、有成本优势臂规睡。”梁伟说醚。    对于最近贾跃亭的乐视姆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烙椿季,梁伟指出别俗,除了技术灵,汽车行业还是一个资金密集恋烙、劳动密集的行业阶。如果要进入渴材伟,需要企业在未来几年有大量投入护,以格力电器(000651.SZ)为例胃唱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弟。    梁伟表示鹅虎矾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淋本,毕竟快速把产品推出来嘿及首,现金压力会非常大耻蓝泻。另外陡,一家企业在原有行业中具有很强的能力五侵思,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功班精,这是一个很长的学习过程撑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽拌凸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渡恼畔,也是第十七个中国记者节撵。2000年饰丛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缺松,将中国记协的成立日11月8日定为记者节黄蹈。此后记者节像护士节锰、教师节一样褂,是我国仅有的3个行业性节日之一恐。   值此之际顶挪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硼上。      坚守还是离开衰搞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛋骚巾:去年网络广告总量2096亿元康咐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元橇。报纸下跌超过35%嚼谈,杂志下跌近20%碳勺疟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屋瓜,单项将全面超越传统广告葛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堪念,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揣貌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敌,也仍能保持着不俗的销量似寿嵌。    “没有路可以让我选择勘董,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拆价涕。”陈总对此直言到狈苦睛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甲,但发行量保持一直不减烧摩。诚然崇窖薪,这离不开报社给予的支持疚。但从自身发展来讲誓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焚杯促。究其原因巩劲肛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舱活雹。   汽车也好斤笔钉,新闻也罢徐谎酬。毋庸置疑粉撇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勒。   纵观整个汽车行业的发展趋势寂临,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攫甘拖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陆毁婚,但不可否认的是沦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坏题,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屋。    除去对报纸圣斯芜、杂志剐磁释、广播橇、电视吾就碴、音像等载体样样能玩得起来卯荣,还需操弄3G弓无处、4G等流媒体技术片啸。我们不知道下一站会到哪里恭按沉。   面对媒体融合大潮莲苫屯,陈总胸有成竹的坦言培:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代热秀壤,家用汽车转企改制之后继续深化改革贸裂。由媒体到传播机构强蒋瞪,由杂志到全媒体平台头鞘,历经两次创业沃街色,家用汽车探求新的发展方向书路性,抓住变革时代的发展机遇市,赢得了全新的利益增长点羚距夯。不再只是单纯的纸质杂志阀,视频踌晾、自媒体等做出了不错的效果醋。   其次姥瞧,就是在自己的企业定位方面宏物喘,中国医护工作者汽车消费调查挥媳佬、中国城市教师汽车消费调查是以医生醒犀、护士存细搔、教师等特定的人群为对象做的系列调查涛檬稿。这些调查一做就是3年坛邯,走遍全国大中小城市孰椿雹,做出最真实的数据厩。 ?   “网红”营销时代   今年以来嵌衡牟,网红主播频繁出现在各类活动现郴合怠,手机发布会堂、车展可拦季、房产开盘煞嗜惯、比赛等一场不落搐酚摔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会澈够匣。”   日前腔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勃滤呵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军京掸弥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绵壁。   对此事件快,亦不乏业内人士称伙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炭,呈高开低走的态势牡。   陈梓萱表示操桂:“在现阶段的传播环境下府,媒体记者朝网红转型匠锌,把读者转为粘合度极高的粉丝辨馁,增强彼此互动嘘、沟通硷跨梁,无论对于报社还是记者个人损鹅,都是一件好事漂。”   “把流失的用户拉回来粉囤,用互联网巫性衡、新媒体的方式镁微,我们正在努力尝试沃,但具体执行效果如何诽,尚无法判断切我奥。”全媒体时代腺栖囤,我们永远在路上具卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:张瑞丽 版权作品撇醚峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄,严禁转载踢蕉,违者将被追究法律责任佬泛。 获取授权" "  原标题祷恋:广汽传祺肖勇嘶蓄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赖航,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典监荆卡。在本次活动上氢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念好票。广汽乘用车副总经理肖勇表示操春水:“时尚是一种潮流炼相,其实就是顾客需求狡贯存,引起客户共鸣短礁狮,汽车也需要时尚玖彩,所以GS8出现在了这里妓嗡戈。同时传褀GS8我们就是承担梦想虎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颅滴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮峦甏 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叫,中国品牌基本上没有一席之地取女窜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皮捷餐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吻储太。   对此悸,肖勇表示腹:“传褀GS8我们就是承担梦想傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上澳,所以在豪华汽车上仁贡乘,我们率先实现突破袄表雀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玫费都,我们就是要跟汉兰达答匪、福特锐界形成三足鼎立戚搁倒,甚至未来超越这两个品牌浮嫩古,这就是我们的目标说兼慕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诚百,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惋记繁,创造单月销量的历史新高募,爆款车型占3.4万辆翰湿,但受制于产能安排的影响芒唤沸,造成其他车型总的销量并不是很高歌轻。面对这些问题家谁票,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慷枪碉。   肖勇表示靛挂米:“明年我们的产能冲富,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浅去嚼,产能将得到释放沽掸。我们在满足GS4的同时春恨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哭亩,最起码销售五千辆以上侍缎牵,剩下我们会再分配个其他车型饶孩馅。”   同时为了加速品牌向上背景,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市罕棺暗。同时肖勇说道黄覆譬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泛,在明年全部投产杉刀,所以明年最大的问题还是产能篇巍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碗,我就是聚焦我的明星车型攻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  还有不到一个月饺赶,东风标致4008就要上市了镣捣。它的颜值互、科技装配足够有吸引力钢合,那么随着锁定竞争对手荡、谍价恭毯、销量预期等关键信息逐步浮出水面岭森,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢薪枷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皮钢猜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隧绍。比这番景象更热闹的棵跋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寒戌抵。   说到品练幌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氰党,让媒体品到了极致酗。在工作人员的讲解下痪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亥惜沽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计禽互,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俩瓤,无不让到场的记者苔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杀颁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坑稼帘、品味痢喇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卢盼,东风标致在今年推出3008酿川兰、4008后慑,也将在明年陆续推出3008S登、及另一款7座SUV鞋。据中汽协最新数据显示存锈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庭姓寝,同比增长45.91%抹铜。那么苇人牟,在众多SUV产品中雷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棱氨?东风标致总经理李海港对记者表示鼻:“我认为要总结一个词就是‘品’字尸帮,东风标致的SUV一定是最有品的聚豁,这个品是指品质琳巢棉、品味撅,今天的4008就足以支撑这两个词狙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化点?李海港对汽车产经网独家表示祭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孩既。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筹闻,轴距达到2730mm晚判,是同级别车里最大的缺肯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泰苗,在配置方面更趋向于高端毒挤、智能赦,进军更高一级的SUV市场场悸。”   然而躲,另据乘联会的最新数据尝村,1-8月窃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV么岗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%链擞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墓,作为中级SUV态,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沛?李海港向记者算了笔账膳败,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脑佃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钦郝。“这种需求就是4008的机会伙,也是4008成功的保障跺氢蹲。”李海港表示咐慰。   “狮虎之战”将上演   还未上市啥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蓬省。李海港认为纱,4008在科技装备墙迟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粳晶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狸勺笨。”李海港强调舌歉劲。   通过外观设计及车况数据对比后发现矛,4008的设计颇具未来感和运动感隆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下参跨舷,4008在轴距上占有一定优势雾方,也使得整车造型看上去更加修长噬彩。   那么十,价格呢邵珐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茬,通过对比翼虎的指导价松,小编认为4008的价格应该在19万元左右亲墓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茫古?据乘联会最新数据飞,翼虎1-9月累计销售84258辆酶嘉秆,月均销售9362辆就淀培。但值得注意的是谓曝为,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枢擦。那么嫁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靡女渭,可以说也有一定难度兢。   汽车产经网了解到乾匠,由于目标客户锁定在换车需求的群体途护侣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孺鲁,以吸引用户选择4008翅。至于置换方案的细节限伙,李海港表示还未最终确定陷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   国庆结束后散抬美,北京暑、上海承、广州附虱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驼,引来了社会广泛关注丘暇人。平台闻风声夸刀,媒体炒热闹时,百姓愁价格颓八警。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挺,“网约车”只是第一块烫手的山芋钝矮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寸倘氨,又要确保公共交通体系的稳定我伙嗣,还得照顾老百姓的感受辈。    比较普遍的观点认为桑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高德鸵毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上风,征求意见中提到让市场来决定踌喘市,这是非潮龋科学的稼鲤。作为用户示,担心价格上涨胯潞溉,特别是比出租车贵荣拢封,认为监管部门是要维护出租车体系利益硕,我觉得这是大家多虑了罗钡裙。过去答,在平台混战的阶段蹄没,资本介入烧钱抢流量汲衫绦,这本身就是不可持续的痉酞绍,价格逐渐上阜妒浴,平台收取中间费用是必然的溜。    对于各地的征求意见殿哎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啦盒。比如说要求司机是本地户籍乖、要求网约车辆的舒适度等等催。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潜距。    网约车规范的政策是非常需要的导,作为共享经济热潮下的产物陶糯箔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色史。任何一个商业模式饶,都需要规范起来任。因处于监管边缘软,过去已经发生了数起网约车的蜗ⅲ害案件替崩。我们在对受害者表达同情搪、对肇事者表示愤怒之后燃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带法抄吩。    然而落卑镣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灸。比如说烘港,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍崩梁、车辆要有上海车牌醋,并且轴距要达到2700毫米廉。根据滴滴公布的数据露瓢趴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弥拍舍,拥有上海户籍的不足万人洁纳韧。这个情况在深圳类似酚潘闪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撼房。如果按照细则明确执行肆考,这就意味着案棘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肋。    共享经济是大趋势诚嚏垒,但监管太严可能打击积极性漂脱,这对立法部门是大考验侠。互联网时代浑踏,网约车大大增加了出行的便利浩,使人们在出行上拥有更多选择芳逝施。监管是为了提供安全高效的服务保障藤肋试,而并非要让网约车集体消失拭池。现在的征求意见许多还是首次提出蒂评发,建立体系的过程中应该让用户婆敌枫、司机及平台有更多发言权努卫裂。    我们鼓励共享柑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娜浑悲,与传统交通体系形成良性的交叉互补敛缸。    我们希望立法靖,只有合法合理才能保障各方的利益饭,所以网约车服务一定会是标准化玖络箍、安全化的磐督。    我们希望在所有领域都有不断开放葛屁、不断完善的发展方向化摩,这是产业互联网时代的必经之路悔蔫。    文 | 著名职业经理人赐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免陀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卯丁霓:新造车企业已经不再神秘破抨瘦,告别概念车的品牌曝光期底,开始进入真刀真枪的实质造车阶段覆。投建工厂善酷首、申请资质拟美,造车谩,他们是认真的萝。不过涝铰杠,“八仙过海霸、各显神通”埠,出身背景不同的创始人赎赂,对企业产品和品牌的定位挎雄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歇莲峭。    想听“真知灼见”还持,走进新造车企业祁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伟幻持,敬请关注矛诺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中温频默,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镣丘艇。10月10日仟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纽另。这也意味着胚屎,前途汽车继北汽新能源币、长江汽车之后涪氖瀑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中握炕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侩室脖,可以稍稍松口气凸醛蘑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熄些惹,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓜畔醋,相关准备工作的日程已经安排很紧张聚罐,有许多事情需要持续推进圭抄。即使如此螺牟客,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畅。在与记者的沟通中毙,他详细讲述了自己的创业经历暗羡、资质申请的情况多、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贫。    短短的一个小时恐,陆群留给记者最深刻的印象是晒挪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师派阮,他们怀揣一个美好的愿景墒掀雹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”趣蛙。    ■ 拿下资质不神秘础炬持,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贸忻,许多人都对过程感到好奇舅。陆群则表示贿锹富,拿到资质并不是一件神秘的事情驹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秸淬,一点一点把技术做到位朴华,把技术通过样车和样车的试验呈现出来殿黔彭。”陆群说浦片侵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垢楼怪。具体流程是输剑型,企业根据相关标准去申报项目浩苦烫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丹。陆群认为陡搭埃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拎、引入新的技术和参与者己,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痢歇。其中对电动汽车的四项关键技术瓢价摆,包括整车的集成和控制技术飘湿,电池的管理技术挨浮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求可乒蛔。同时乘,技术具备后还需要做出整车镁帅,并按照标准做大量测试捶飞,要达到很高的标准疽捕。据了解我,整车控制管理系统(VCU)胃露骚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向髓示,也是已经掌握的三大核心技术古。    更重要的是丁畦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向型镣坡。早在2010年报茅鹃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湃瞪,开始布局电动车拈锤霸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棠前。2012~2013年晾拈浆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牡,在高端纯电动整车设计蔬百、研发方面取得了初步成绩昆垢晾。陆群说爽窖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攻婚厩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展投集葱,开始引起业界关注旦京睫。那时板尾,行业对电动汽车的关注已经比较高睡,而前途汽车早已走在了前列丁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诺呻踞。”陆群说棉芒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司玩,专注纯电动车研发勤、生产告嚏费、销售及服务奴轿携,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团界。”2015年9月羚溪撂,长城华冠登陆新三板挂牌交易槐,成为新三板电动汽车第一股记。目前扩采垛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洪艘歇,包括整车业务板块(前途汽车)价瓶呜、设计研发业务板块(华冠设计)骨绢,以及核心零部件业务(华特技术)盛钡柏。这三大板块互为依托欠量,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钮。    拿下资质勿掇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暇。    ■ 技术冻、生产基地群、供应商都得一流    在做电动车的这几年纽现,陆群对电动汽车的理解越来越深入衬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机府篡疵、变速器等物理结构呻,还需要产业链配套姐、成本控制备溶阶、核心技术开发等一系列工作尽漆。“自主研发的核心技术富危、国际一线的供应商和自建的生产基地幢蚕钒,是我们的三大优势稼乘翘。”陆群说赶忻。    陆群说薪囤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现籍吩脾,市场上找不到合适的零部件供应商讨差度,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术如。目前骸剐镭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嚷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猎娄换、VCU悄寐、RESS等核心技术嫂,使零到百公里加速仅需4.6秒茸,最高时速为200公里铺畔莽,最大续驶里程达到300公里火锰。而据陆群介绍菏,这些电控技术相关的零部件碗,不仅前途汽车自己使用腥,也已经为行业中其他厂商供应扑。    在供应商体系上豌茸,前途汽车同样拥有强大阵容博事磁,已经先后与IAC情全、博世肌、布雷博沸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倾焙。这不仅确保了产品的品质颧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徘未。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袍胸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灿晾卡。今年2月遁辅檀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穿,按照规划痴菩秋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆太鸡确,将在2017年中试生产如寒,第一款车K50将在明年底上市光绣。值得一提的是短梢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庭肉拒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棋谐净,最大可能提升汽车的轻量化水平悼仑。    陆群认为痞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挪式姜,而是要通过成本控制疏啸、技术提升来实现襄,其中轻量化就是很好的解决方案娃碌版。他强调糯粹:“前途汽车的产品规划和市场策略甘拾博,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胆罢,在全新的市场领域不断成长爆聘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爱固尾,中国新能源汽车市场前景广阔强,存在巨大的市场机遇碉窝拔。据他估计溺弹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煞。他表示购浓,前途汽车已经做好了准备觅。    陆群始终坚信一点迁捆繁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西途。在他看来雀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翘。“所以赖蛔喀,我们专注车辆性能括登,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狡扮,迎接智能互联时代鲜尉困。”他说村。    自1990年大学毕业进入汽车行业径、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壁手考,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年党价,创业历程也已经13年居工,算是行业的资深“老人”股,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涵按靖,他的团队也是一群“汽车工程师”琉玫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杠瑰。    陆群说呵伟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酶讣,像华为一样拥有先进的技术炽、过硬的产品品质以及国际化的视野戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹部,同时碘藏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益香。一时间此幕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来太蔼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访难恕,对于新政低、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明委。    看自己   记者佰: 首汽约车有哪些新的动作和布局妈旱崎?   魏东仆: 一方面扩保,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藐,根据北京纬地、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淘猜,我们会在司机暴、车辆和运营都符合当地规定的基础上贯鞠蜗,继续增加运力保障儒些,这其中包括增加自有车辆钠,也包括增强与当地伙伴的合作高郊。    看政策   记者沤冉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搭,有观点认为谦妥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囤厘诡: 这样的说法不客观丘崩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定容素架,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情携。    某种意义上讲搔,首汽约车项目上线之前窃蔼头,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撩爆,我们只是在政策范围内尝试着做襄掇。彼时萝,我们借鉴同行业企业技术手段弦阑、商业模式和合作模式钢,在政策合规的前提下脓,尽可能尝试绰,当然标儡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羔峭权,我们是十分期待政策落地的俏平。因此斜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蜡。    记者检: 怎么看待首汽约车的先发优势裙?   魏东检渺: 的确蓉氦,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞠茹秀,但从全国“一地一策”的角度来看嗣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扦。    看行业   记者春牵: 按照当前征求意见稿来操作督想咳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卧炒。   魏东屏侣: 我们对于各地方出台的政策表示理解固嗽,网约车实行一地一策制度财,各地会根据各地的交通发展水平瞎、城市交通需求来决定如何管理网约车僳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佃讼褪。    看未来   记者骋瑰: 未来行业格局将有怎样的变化耸缎?   魏东茎: 当各地政策正式落地之后褥,会明确供给的标准朴,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬烦蔡汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘎邻萝,同时阶蛔,对于准入的司机进行严格监管谴佃火。因此堑烹,在未来行业格局变化上骚补时,在大的方向和框架上由政府来把关边贿,在框架和方向范围内墟默夕,各家寻找自家的竞争点和突破口迁涤,现有的平台选择优化平台和转型升级扭纳我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磷摊位,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妒攀,并通过一系列体育朴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贺高破、活力的品牌形象勃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体科,除了年龄使迸郎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泼茅。” 10月13日筋桥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示情。   据悉棋衰抚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疗,并向年青人传递积极的正能量肯搞谋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撅爬寒。未来文椽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动时村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敛颧燃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镁疼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翅,借助本次人物盛典闯观,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诧潍滇。   “2016年盆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豢黑徐。” 郭伟表示回,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雌溃,不仅让不同圈层的消费者惨勒浚、车主闲际闯、粉丝共同参与到活动中诽去,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者克,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裳阮梗。”   事实上潦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悉跺,包括体育以及音乐类的综艺节目句雀矢,实现了跨界合作门撇蔼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称维想唉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秤挪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度金。”   根据最新销量数据显示穷饯喉,东风日产9月份的销量出色签艘戚,同比增长超30%锻梢。其中主力车型轩逸襄汉、逍客呛妨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鸽。   郭伟表示迁,“东风日产今年的目标有所提升鸥,对今年销量保持信心扳表。”此外护,谈到是否有可能再接再厉芭蜡,在总销量上攀升至第四名的位置时涡憨涪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔽,能超过前一名最好雹,但最重要的是与自己对标坊烯诧。”   责任编辑窘洞扦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组板呸,管理层不参与讨论么挟,每组都有来自全球各地扫嗣铰、不同级别双、不同性别的同事喘讣憨。”蔡澈说鼓戎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斤,大家相互协作忍哀、互相支持滑屋掂、勇于尝试宽贡郊。”    中国经济网综合外电报道耽涧完,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士册,其宏大的构想才刚刚开始惺。蔡澈现年63岁坑凹,其工作合约预计到2019年梆捣,在刚刚过去的2016巴黎车展上返鹤关,他再次用前瞻的眼光和布局驹返棺,为戴姆勒集团未来的发展禄,提出了新的方向韩巨雹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裁碗:当年学的是电子工程专业酷,就有人建议“傻小子该垒股,去学机械工程誓。”磐,“今天来看伦,坚持初心棋,梦想终有回报殊虑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碎末侧,在报道戴姆勒集团的“变化”时莫绞,都会引用蔡澈的公开演讲病,因为他提到了电动酣、互联外问、智能和共享等前瞻主题测财董。    首先兜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丛,并计划到2025年胸驴,成为高端电动车市场的领导者稗郝。当然棋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恢拢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念城但玫,恐怕显得更稳健朔角。    “在所有这些领域钩,你必须为未来的投资做好准备理泡摩,”蔡澈说房品。 “但这是令人兴奋的却扯,所有这些发展不仅仅是技术的改变舅魏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霓酚,内容丰富的CASE(瞰思)计划纲描,它取自于智能互联寐、自动驾驶鹤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肛。有评论指出黑堤衅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责囤涟楞,就是要对未来做出承诺铜规。 巴黎车展发布会期间痉,蔡澈穿着休闲衬衫辅、牛仔裤和运动板鞋垮郊技,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陌,但蔡澈作为首席执行官次,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目普苹陪,以加速决策和赋予员工权力著称想。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撬陡视,鼓励对新产品和新发现忌牢,进行实验性的尝试灿。    巴黎车展发布会期间枪蛔驾,蔡澈穿着休闲衬衫森、牛仔裤和运动板鞋舌赖,一改西装革履的常规风格施唤市。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到请:“我们并不是穿衣方面的专家厕姥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen署溺,而是留在了在工厂附近的办公室呐谁,尽管条件略艰苦芜脯泥。至于在衣着方面的变化癌,没有具体的规划裙避,因为衣着是表面化的处磁,符号化的甜磕非,尽管这会传递一些信息哎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劣码:近些年拎,我们尝试了很多新的想法潍温饱,对整个行业而言都是全新的尝试缚臼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酥反旗,很多同事都参与其中夏队。    “仅仅3个月的时间胆赡巴,我们收集了150个优秀的想法酸杭,这些都是关于企业未来建设的好点子蚕但贯。我们把参与讨论的员工分成了八组奢小,管理层不参与讨论遣渴乐,每组都有来自全球各地领、不同级别牢港、不同性别的同事细谜忙。”蔡澈说派擞,“今天提到的鱼群式结构烩歪峦,希望让公司更有活力锯廓垮,更灵活菏煎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展籍郴,大家相互协作池、互相支持朴善、勇于尝试恭摔。”    几个月前沧醚,在柏林的一次会议上入绦棚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帛樊币,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”举。根据德国报纸对这张照片的描绘朵喷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面港。蔡澈告诉开发商鸽副,这张照片是30年前拍的旁汉,那时邢镰骋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车品们。    随着电动车品牌的发布逗蔚韧,以及首款概念车的亮相糯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代旁洁。在戴姆勒的规划中僧醋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓮碘,包括价格级曹搜、外形和性能筷吼瞪。据了解似既,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚂涂露,包括在德国建立第二个电池工厂菱寥鲜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕搂狸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卿淮。主场“作战”的雷诺品牌灯籍涛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掇攫勤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念己骨,包含设计疗那、产品以及市场布局等方面拌乔骚。    发布会结束后棺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通某径。在面对面的交谈中答享烁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呻戊号。另外娄尾姑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汉谁厩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桑。    网通社衬:在中国市称月煌ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战藐编磊?    戈恩伞滑盒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长架,中国和印度都成为全球业界的引擎呵违级。2017年是雷诺非常重要的一年控财较,我们的销售会起飞故扦功,就像飞机一样厩矮和,正在起飞向上并且不停加速剁。对于日产来讲裁佃苫,也是非常重要的一年妹特,还会进一步推动启辰的产品闯,这个也非常关键人希涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颗唇竿:您如何看中国新能源市诚职纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划萌?    戈恩阿惊戈:我认为中国会成为全球最大的市乘ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的工妻。对于日产而言蛾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺等誊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目头桔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惧稗。    网通社棵荚唇:对于雷诺和东风的新电动车项目盎,是否可以更详细的介绍一下尽?    戈恩泵犯:雷诺和东风进行合作蟹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场握。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跨络,最终项目还没有做出决定斥,但正在研究当中许茬。    网通社匈炮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进楔理簧?    戈恩斧匈:自动驾驶一定会进入中国辟,这是勿庸置疑的蕊收寞。目前荡紊,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣成握。在中国相关法律法规允许的时候啡吮,我们的产品会进入中国驳泻爽。当前糖恭,我们的样车正在美国谎峭、日本做相关测试圃欧。与此同时污闹,雷诺当然不会遗忘中国市场户。我们会在中国市场进行一些展示项目杠垒,这会帮助我们完成产品差异化的工作串窟促,也会帮助提高产品的竞争力偿蜗。    网通社栋:三菱的加入钾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助精脯疤?    戈恩盟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耐蔬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伞范。我们认为2016年包含三菱在内喊蜕咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擎踏。所以它不是目标衫,而是我们现在工作的结果党浓。展望2017年软颁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年按广,尤其是三菱的加入蛊栓啼,让我们有潜力跻身全球前三驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阜事,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墙拔梦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炮奖散。”Kalanick 说道冕蹈。“如果真的发生这样的事距陕,而我们没能参与自动驾驶的开发请讼,那会发生什么事禾梨?未来将迅速抛弃我们奔。”    上周四亲频,Uber 对外表示档:8 月底孝驳缅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溺。    与平常用 Uber 打车的程序无异肥,系统会为乘客匹配 Uber 专车摹驴攘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务崔。虽然是自动驾驶汽车窖肝哦,但车上会配备两名训练有素的工程师俄匡。一名工程师坐在驾驶位上卯椭,随时准备接管汽车控制权徐讥炕,另一名工程师坐在副驾驶上狠,详细记录汽车的每个动作蒋等崎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氢睦护。在采访中茶胖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狮报负。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廓敌骇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈铡,现在卡车运输市场也是如此镀显。”他说匹峦迸。“现在谈这些还有点早仆恫,如果非要说点什么散,我只能说我们已经进入了研发阶段赫。”    在采访中四,Kalanick 还被问到辖场请:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扔绕廊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存煤。他认为在交通自动化的世界里劫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加葡,但驾驶员所占的比例会下降筛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舞。    Kalanick 说道稿:“像旧金山这样的城市私脑警,大约有 3 万名活跃的专车司机痴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戳偿层,但是别忘了垦解筐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机傲,自动驾驶汽车也需要让。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的输,有些情况是处理不了的歇矗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪院,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韭吐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捞娩谦。”    他举了一个例子窜杉,电话刚问世的时候荷颅便,需要一名接线员来接线鞠尸笑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脓篡,而是创造了一个全新的行业培,并创造了大量的就业机会味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌秋:李芳" "  穆伦认为辫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代救籍天,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绞炕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舵,包括汽车的使用方式秸毫蓄。    自2015年9月25日临危受命氦挛,出任大众汽车集团CEO至今腊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间括绞。那么峦将同,一年过去没,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匿授豪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烤拾黄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俗匈,贴有穆氏标签的大众础锋,其未来又将是怎样的呢贡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)上面署,借已成惯例居,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔚淘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芜癌你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磕扒那,穆伦首先抛出对大势的几点判断汝乔梨,也就构成其《巴黎宣言》的构架每犁。他认为烹闯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稻前空,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车街,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粗,包括汽车的使用方式躺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甜林促,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恳奸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丰,这需要我们用全新的理念改、全面的视角对于出行方式进行解读排斗苗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霉。显然量秸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匣连,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杰踢胸。我们需要联接汽车世界和数字世界偶瓶,让消费者获益翰现簇,推动社会和经济的发展村。同时顺应驱动技术的根本性变革貌欺勉,即电动车是汽车行业的未来叫。尽管如此对琼零,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位时。我们必须颇粗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代段牧蛋,同时推进替代技术的发展完李。    穆伦坦言荡,应对当下的变革绕绷卡,对于大众汽车集团来说席挺凸,是一项十分艰巨的任务痕。尽管如此哼僧凭,我对于集团未来的发展持乐观的态度络迷浪。因为在过去的一年里登,我们兑现了承诺退, 增强了核心竞争力乘,积极推动集团业务的不断发展般。因此班翔莆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尼,而是“大众汽车集团将如何成功”鼓炼并。为此堪练剑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潘。集团的目标乓煤部,同时也是我个人的目标榔晚南,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剿维信,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勺。    他说痹歪,今年夏天顶盘斧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容排法恒。我们强调对惯竭,集团未来发展的重点领域将包括切秦钝:电动汽车疚卑、电池技术蒋剁晚、数字化侥、无人驾驶和人工智能微,以及全新的移动出行解决方案戌返脐。放眼未来扰,很多人将不再拥有私家车磋。即便如此寇匡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户松,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祟坎、大力拓展移动出行服务屡哗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图含僚脸,包括集团旗下众多品牌的战略豢笺哩、关键指标和相关措施墟勃澎。但在此之前纹捆蒂,我们并未停下脚步萎豹拱,而是继续开展相关业务扛库极。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溉,他特别谈到匡磊季:“在中国扩伪粹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项髓领,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桃俩炯。    穆伦表示淘车,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肋坎。这些实践同时也表明谦清窃,即使目前面临压力诚,大众汽车仍然完全有能力实现目标色彻旁。他承认布度痢,坦白来说娃省抡,柴油发动机排放事件影响深远瘁拣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硼车。我们正全力调查事件发生的根本原因旱谐,不遗余力地解决所有问题恋昏侯,并在最近几个月取得了实质性进展皆。然而对于我而言和奥臼,构建大众汽车集团的未来卞,也同样重要畅疯。    穆伦说赔角,今晚敌全寂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坷墙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叫采腐。在2025年以前锋譬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尘叹苛,并在欧洲市场占据领导地位尽。    最后赋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皮:“未来喉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捞鳖跑。它意味着自由痘、乐趣和情感碳歇。因此删,我们注重产品设计抚寡伎,并将以崭新的视角进行设计创新”茫儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲痹:李芳" "  今年7月底挨淬,在2016年世界500强排行榜中床勤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跨废酿,比去年跃升47位痰境,排名第160巾,引起国内外企业界吝寺、尤其是汽车业界的瞩目绊饥。    今年碑休袍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脓草。恰好是在10年前败,徐和谊出任北汽集团董事长玲,策划奸、主导炊、实施了令北汽集团由乱到治邓伙钩,由小到大容茸弗,由弱变强的变革莱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凭吉驶、有益己快、独到的成功尝试可按搪。但是淀享狡,当中国经济网记者约请徐和谊门,请他以《老徐和北汽这十年》为题伶售羌,谈一谈自己与北汽集团时淳涵,徐和谊温和捕限、憨厚地笑着说涤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胖,少谈眠,少写怜坍镭。    于是省棘,在不久前的一个上午森羞豌,在北汽集团的一个会议室里萝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矫督,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沮杉凉。今天是系列报道的第七篇被钎翔。   “北汽这些年发展快袱,我觉得合资这一块蓬,起了非常重要的作用嘉蓝受。不光是从量上会荒荡,速度上茹,还有效益上”栖监,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坚坛膜,如是说道琴凶。    “在各种场合我都讲扮涎粪,北汽就是合资反哺自主”捆惜稼,徐和谊告诉中国经济网记者硼,“合资和自主唐蚊,绝不是对立罗,而是互相借力”判硷。 2002年10月18日堡啸标,北京现代正式成立旁仆际,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记观静抖、董事长算起损隆,徐和谊执掌北汽已是整整十年吴络粕。在徐和谊的带领下壕祭多,北汽从最初的“一盘散沙”寐,到如今的中国骨干汽车集团及,取得了长足发展韶范壤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搞,北汽位列第160位陪捶康,比上一年度提升47位拆,并首次进入前200名贸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酗。    “北汽这些年发展快捻虽,我觉得合资这一块壳,起了非常重要的作用般八。不光是从量上钉村、速度上念寥,还有效益上”尘乓合,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泰廓,如是说道金刺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渴故绥,徐和谊结缘北汽事暴痘,也正是从合资开始按副。2002年思剖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虎凄父,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敬催、发展首都经济的龙头项目和示范工程举。    为此潞扯,时任北京市委工业工委副书记丹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堕鬼觅,担任北汽党委副书记雄现伴、副董事长沃宿,以及北京现代党委书记培、董事长鸡玛牌。 2002年12月23日摧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裸四博,北京现代实现当年签约趴课故、当年建厂泵骑、当年投产莆几、当年出车馁。在短短不到一年的时间里澄肥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墓,迅速在中国市场生根发芽送祟。由此创下了业内独有的“北现速度”室毒史。    时至2015年侥姬,北京现代已拥有第九代索纳塔排、全新途胜沽钒、名图杆、ix25拟炊惺、朗动颈灌、瑞纳等14款车型标,涵盖A0级蕊敲卫、A级挪亩靛、B级纹、SUV等主流细分市称贰,累计产销量突破700万辆拔答。    北京现代官方数据显示倍煌,今年前7个月叫氢咸,北京现代累计销量达到59.3万辆船,完成全年112万辆销量目标的52.9%芍侵庇。 2005年8月8日刻冷乌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滇嫡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司播煞。北京奔驰的成立贫秘图,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咖煌。    虽为国内高档车市的后来者拱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杯笺陇,实现产品导入茎显、股权调整忱辫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泼害,北京奔驰由此迎来了高速发展期镁么孔。即便是在国内车市进入到“新常态”后猩踞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绣筒樊,远超行业平均水平断禾。    目前鸵,北京奔驰已建立起全球面积最大效、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地静吠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂善滦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘘显,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台权封、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业羔。 8月22日颅蚀衅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畏剖:C级车溉韶彩、E级车抠阿戊、GLC SUV和GLA SUV鼓苹。官方数据显示叫搂,今年1-7月撤,北京奔驰销量达167307辆宦颧赌,同比增长32.9%草怕泻。    8月22日龚眯憾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祈半镭。在迎来年内最重要的车型后卉妻湾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滑,着实令人期待泡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谈全徘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时济厩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坝架。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呵。    “在各种场合我都讲贪郴漠,北汽就是合资反哺自主”绕喉,徐和谊告诉中国经济网记者敛添,“合资和自主愧,绝不是对立柬挠,而是互相借力”拎拖蜂。自2009年以来泼釜甫,由北京现代草团缸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孤阿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猎驾、管理流程予以借鉴的数以百计负斗。 北汽自主实现百万辆    正是如此揉榔,从2011年漓图,第一辆整车威旺306问世同,北汽自主销量直线上扬赦:2011年达到2.4万辆京抹、2012年实现7.8万辆杰、2013年超过20.2万辆蹋、2014年突破31万辆屠梯疾、2015年完成33.7万辆诚顿。历经五年多的时间恍哭,北汽自主已累计生产达百万辆舱睹,跨越增长令业界瞩目笔观仁。    “着眼未来鳖戈,对于合资我仍然非尘势希看好敌。不仅是十三五宽彪轮,未来很长的时期骗傻敌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献攻。另外悲韶,在此基础上附,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”突,徐和谊表示浓。    “年底前还会有更多的好消息伟,不管是在新能源领域撅芹,还是整车领域夏锻酣,包括一些重要的零部件领域托落,还会有一些新的大项目落户北汽竿牢。这样古抵,为北汽更长远的发展凑峦,我想合资这一块汝兽,贡献还会加大矮俏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹换:李芳" "  9月29日蓟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拒。   蔡明指出世肯,中国汽车市场曾是低质量诡、低配置厢秸惜、低服务的代名词瘸。诚然博肪塘,与美国汽车市场相比本官埃,中国汽车市场还不太成熟菩。但是乡,趋于完善的服务质量幢、规模日益庞大的车展碳粳煌、逐渐被认可的中国自主品牌陡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步句铃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拎堡缸,分值越低表示可靠性越高漠戚。J.D. Power近几年的数据报告显示互,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舵差恒,从2009年的178PP100到如今的102PP100供,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步静。尽管与美国市场还存在一定的差距孔肠,但中国市场的后劲儿不容小觑必。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茶翘罚?J.D. Power最新数据会给我们答案兰丛篙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拨蔫绘,而中国市场的进步速度为每年4PPH妊。在车型研究上碑理弗,中国赶超美国市场需要6年时间经馁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碗微轮,而中国本土品牌进步速度为8PPH点。在生产车型上萝懂烩,中国赶超美国市场需要5.5年凸护。   3. 在了解美国客户的需求上仍嘶弯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年水扮。   经过对这些数据的了解和计算镀但誊,平均下来伯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼券裤柑,才能百战百胜切敖械,想赶超美国市巢俸巍,前提是了解美国消费者的需求宛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侨陡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为第上端:车内有令人不愉快的气味惟、胎噪声过大(来自车身下面)苇伐虚、耗油量过大瓣、风噪声过大(来自车身周围)谓缕、空调开启后淬匪浩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梗:内置语音识别经常无法识别/误解命令溯布、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篓叙、风噪声过大(来自车身周围)磁荡咎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琶隧。同时擅甸搓,在前10大问题中竭茅褂,只有一个问题是相同的挝筷疟,即风噪声过大孩慑痉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罢埔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喘。中国消费者更注重感观(嗅觉缆炊匆、听觉和味觉等)方面的感受质量丹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受删。   就目前来说突掸蠕,中国的汽车产业还有很长的路要走成瘟锹,无论是汽车的质量碗,还是汽车的整体销售体系模叹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氓俺惫。凡事欲其成功丸忿奠,必要付出代价额量畏:奋斗抹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隧舅烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喉可段:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰土藤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编你筏瓮:李芳 版权作品取偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇娠违,严禁转载屡恍藩,违者将被追究法律责任娶隧稀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顺禽次,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闹惕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑰拱郊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汗。同时车,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苛忱,作为本次车展的重要组成部分之一奸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坞少,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠女,中国机械工业联合会会长王瑞祥邯将东,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榔吨,为中国汽车产业的智能化壳,信息化方面的发展做出指导意见相燃。   本次峰会主办单位井解鹤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尼芍来:   贸促会汽车行业分会长王侠扩搁惫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欢捍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玩黑阮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卡脓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮称豌趴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骗菲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓额杭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斯倪绵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龄哨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犁千。因为我以前开玩笑说了一句话琼联,我说这个车联网这两年已经实现了陌,就是人在车上用手机连网鳖,这已经实现了售哼撇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祟,手机天生的使用起来就比车机要方便恳杭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氢。有一些改变我们已经看到了伍水秃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了公伎。现在有了优步妹赊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梆,这个确实听着都挺有道理两面,我们一听都很吃惊劣糖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澜操,搞来搞去就卖那么几百台车死。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耽碴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惋。对于整个汽车产品投辩删、汽车产业链的改变它到底会怎么样识?   回到出行的那个问题杉朔,我觉得大家也不用特别的担心孺刊。我先给大家压压惊孺棉骨,有两个数据很有意思挽厂,一个是美国湾区的汽车销量手貌,一个数据我们一查就能查到酱哺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腿,现在渗透量已经非常多了霖挨类,优步在湾区这么普及了姆售,买车的人是不是变少了股第?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祥笑,这个没有变少疙徊,而是增加了痉憨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔼珊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庐廖孪。确实涨的很快疚和安,这个和大家的想象是不一样的剖奢,觉得汽车销量应该减少缮却,怎么还增加了呢府究?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少善,你说滴滴逢蜗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情修限。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买婚娥,这背后真正的原因我就一直说蔷寒厩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澈镰,其实出行不等于汽车究,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抹、道路密度不够这种应用场景帛诡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用店,其实它真正的加剧了中国的拥堵陋椒恼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叉兽。汽车也不是简单的交通工具损性,如果把汽车还原成一个交通工具畴玛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了督报亮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陡拧,我可以开仿碴臂,我也可以去坐地铁泌很,我有北京和上海的公交卡路、地铁卡逝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车定,我也可以骑自行车堑聪勺,有的时候感觉走路也很好晴孪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸥婪层,汽车行业当然会发生改变握,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靡假。如果你只是把手机当做一个通讯工具低,在2007年的诺基亚已经做的非承穆畏危好了亭材,但是还是被智能手机行业颠覆了霞钢。在汽车行业也是这样灸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验飘铆廖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盎沟问。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柬,我们去展望一下抹仙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胃田搽,大家都提到很多了溯清晚。其实很多人的展望角度是不一样的鹅艰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乃未陌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镁,更多的是解放了你不用开车苗茂,分享的是司机夕热。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苹聚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降请,它是一个规模经济饱石憋。它的交叉点大体上在2020年就会出现甭,我们的预计2020年在美国就会量产距,在中国可能会晚两三年敖躺睫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秽堡,这是我们要看的一个趋势掣。   第二个趋势吧俺,移动互联网会加快电动汽车的普及纶挡唬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幻。很多人说电动汽车是因为省油钱蕊断,其实从来没有人因为省油钱去买电动车河膏厦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了徽伪,再也不需要去加油站了翟己毁。第三个带来的变化就是对产业的重塑相烤,以前汽车公司都是专注在制造铝佰式,用户就认为是汪洋大海苟胜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纹凸俺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纫据撕,内部管理的界面梁,反而把制造这件事情也许就可外包了奢粗阜。最后一点镶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卸,所以汽车作为交通工具以外的部分身馁熬,一个用户买了车以后需要的增值服务姬图垦,汽车公司就也机会去提供这样的服务亥派。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脓高。所以正是因为这样一个对移动互联网方拒的、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化曹腾泉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坍慷劣,超过1700名员工锌唾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皋莆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车当。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稿糖窝,激励用户勃些,这样蔚蓝的天空就会出现汤动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姑贸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煎氖骇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袒牡。同时桃伞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妓,作为本次车展的重要组成部分之一潘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胶迪辉,中国机械工业联合会会长王瑞祥捻据来,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言达,为中国汽车产业的智能化邢碉勺,信息化方面的发展做出指导意见宏。   本次峰会主办单位狮虚毛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接为捌:   贸促会汽车行业分会长王侠蜂模奥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绰培颓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林从:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娠瞪功:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸡彪脚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淘撂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴链耍快稿仆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妈,因为现在我们是全世界销量最大的市场步。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准色,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炒碌、环境污染等方面环秽顺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乳。同时隆,智能制造抵耻、工业4.0酗、移动互联秘歼盒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筏诫看。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沃售、“互联网+”等发展战略歌哆乒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点编论巾。我们有很大的机遇仍貉,我们会见识很多非常有趣的变化酱。   当前业界普遍认为石凄,低碳化拾魄、信息化戚灌、智能化是未来汽车技术的发展方向腐期楞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奇持刮,正在成为汽车行业的发展热点低蚕欺,正在助推中国汽车产业的转型升级熄,从而进一步打开智能交通产业的价值泵短仿。在2010年的时候骂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘟澈滤,为用户提供全天候雾爆、全时段的服务蘑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煞胆另,签约和活跃用户超过一百万苯无洽,累计为用户提供约2亿次的该户服务缅剧僧,人均交互服务超过11万次步家。经过近七年的发展尖控,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位塘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帮顷、凯迪拉克痛涉、别克刊薪霞、雪佛兰上使用秋,倍受消费者青睐涡奋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞秩樟摺,面对新的市场和技术趋势忱滩稻,基于车联网多年的探索汤羚节、实践结合行业的技术储备抗才,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堪,提出了到2020年力争100%产品实现互联匪玛,并致力于打造以车载信息服务歼伺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唤,为人翅、车提供安全智能便捷绿色出行局瞳谅,初步建立和谐的人别、车剂貉示、社会互联生态圈蕾充瓮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克爆、别克撇、雪佛兰品牌些感,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陈膝集,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侨狮。除了安吉星在移动信息和网联上棺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欺牌、内容服务能力肛、大数据运用能力嚼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卿伞谐、B2C的业务摄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碾灸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露牛、支付安全角兰,更可能引发行人安全和人身安全伍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炮赏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戚,网络安全开发包括威胁因素识别脊、安全战略制定聊、安全措施执行晚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桐几。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准险,并且在过去几年不断的进行迭代升级漓筏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蝗邦蜜。伴随车联网技术的发展凶某乐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烩鹅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幢涉惋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宪。让汽车驾驶更安全隙苍、更轻松洪潞朵、更有效哦废害。   我们身处在这样一个时代耿磊,新技术层出不穷使一切变得可能慨单冒,我们也是非常幸运的一代人实,能够见证汽车行业在国内存、在整个市场上有一个颠覆性的发展构拖戮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化范舵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞努态。同时也让我们对明天更增添信心和期待莫豹通,激励我们坚持不懈的努力裴。   我们相信描,汽车行业的发展刚刚开始礁。汽车行业与其他行业的相互交流菱尝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘟颗峦。我们会和同行一起共同为之奋斗薄拼肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   9月28日袖瑰,在2016上海浦东国际汽车展前巫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行畴,新兴造车势力爽噶、养车馈卑呸、汽车金融等领域从业者逞乓夺,走到台前贡石突,与大家分享及探讨未来的市场前景官如。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悸。    吕征宇棵僧膝:各位领导妇识诬、各位嘉宾访,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典下,刚才我们的同行说得非巢冢好渡室技,其实我们有一个共同的理念嚼,而且我们也有非常多的痛点盘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来龋耽,我们也有美国合作伙伴的公司贺逗凸,乐视的七大生态是有机的牧细,在零基础上打通的兄逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的售男哎,目的就像董事长讲的一样露,让“蓝天白云”再飞翔穗驳,目标就是打造全球最先进的超级汽车赌恰。    那么用互联香谴鸵、智能沦、电动袒奠痞、共享的方式奥寝,实现“未来”的交通方式埃,我们认为汽车产业堡朗,还是没有被互联网变革的产业叹。对于乐视超级汽车生态而言烹漏体,我们有四大基石羞荣,我们相信社会化眉、分享化署撕、互联化卷同、共享化将成为我们未来变革的方向纺。    从我们的汽车生态诞生以来携郊,我们保持着快速的发展沦镣沦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拘酣驶,落地在浙江湖州 釜贸,这里包括绿色环保的环境骡扮狈、自动驾驶的一些功能和区域俺门。    同时我们最近可以告诉大家莲捕,我们的产品样车在美国已经开始路试闷来富,技术在百米加速已经是全球领先了列冗,产品的量产进入倒计时状态辫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逼,创造首轮汽车最高融资金额的记录爬眯兜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疵蹲劝,协同开发也是我们在北美的基地熬、中国的基地嵌聚溺、欧洲的基地共同开发罕。同时我们的战略开发电动的底盘机构泥睦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杯怯。    第二个就是智能化澄棚悼,车是人工智能的最佳载体绕街萎,乐视做了大量的投入挛,在硅谷和SSA成立了研究院电跺,在智能驾驶也取得了突破性的进展歌背。社会化就是刚才说的分享椭,我也非常喜欢这个创意酿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贡撇叙,我们相信在共享经济的领域里当,无论是Uber的繁荣插冕彭,都证明未来不管是房子铰、汽车都是重实用的趋势楞旁,所以乐视将战略转移校,推出车租赁的平台碉巩斗,我们叫做乐享平台惜策。    其实最重要的议题驼肮,乐视作为互联网公司酶涎爸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夕辞滴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扇鞘胆,电动化杀香麻、智能化侨、互联网化截、社会化吵,这四大纬度有密切的联系停芜。    我们把汽车当做全新的载体虑闺握,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堡笔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功忿的慈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堆习,谢谢大家孝殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩普革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日癸非石,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丛料。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淀,他认为车联网飞薯抗,既然是大势所趋烽亲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网连勾免,少炒概念鹊滦句,多做实事矾吓。 以下是王侠发言实录别贝:   在这个夏末秋初牢疗、时令更替的丰收季节嫡瞎瑟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲸陈尘。在此钱骗楞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凭惫翻,汽车产业的电动化擎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秽狡,而且也正在成为全产业链创新求变某刨鲸、转型升级的主战场疥贯慷。但是熬滦辨,热点和繁荣的背后思吼砍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宠皇食。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乱算,车联网也在热捧之后开始遇冷版郎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镰弛。其实刮圣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浅喝彭,我们要理性面对茅、系统分析继粕上,既对前景充满信心需乱匣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刑,才能在变革的大潮中认准自己的方向特传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先边夏,我们要清醒地认识到怒,汽车的智能化和网联化是大势所趋横,是不可阻挡的方向救娠才。电动车还有技术路线之争措、对减少污染和能源危机的疑惑歧律骑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枢尸侵,没有坏处饰。汽车诞生130多年来八丢,除了带给人类方便之外赫啤,还带来了许多难以克服的问题瓮愤,比如交通事故慨拐典、环境污染和拥堵仟歪彩、能源危机等等闯头。车联网和自动驾驶等新技术的应用仑涩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庆缄酿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萎病不。现在不少基础薄弱的车企熟骇盘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徘颇,多持观望态度馈甘,这也是目前车联网叫好不叫座稻、貌似热闹却普及率不高的重要原因晶。我想说的是妹,既然是大势所趋孰拭七,就不要犹豫不决硅铣椒,否者真的会给对手赶超的机会梯郎却。   我们要清醒地认识到母庐氢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拟隆捞。汽车市场的低增长成为常态之后插,我们对于销量的追求空间越来越有限滤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簧壬叛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盘哀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炊。   我们要清醒地认识到氛貉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肠惶,必须是社会性的统一行动缝山矛。一方面斧肠介,车联网是一个汽车生态痘睡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谭蹿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牢玛徒。另一方面厂传涝,车联网又是由整车制造商沫、产品供应商括疗屉、内容提供商邪息梆、软件供应商肺悉潞、服务提供商其揽拧、网络运营商等不同角色组成的产业链斑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汲顺,打破壁垒畏,互相开放信息系统埂,进行深层合作尖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洼奈。   我们要清醒地认识到箱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沤,而是要靠一个技术集群的集体支撑亢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盯筋措,如果通过手机就能解决的掏降,其实不应该叫车联网痊惟馁。大数据等、新能源技术硼哨、网联技术匪、自动驾驶技术非俊、传感技术可橡、网络安全技术等矩揪界,这些技术的应用都是相互影响共跺歼、相互促进甚至是互为条件的侵谰。比如汽车共享和无人驾驶暇仆皖,就只能在车联网的前提下才能实现氛繁嫉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变良敌葛,并给汽车共享带来更多可能性叮假。另一方面硅吉,与手机和家电不同的是戈秸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程就眉,绝对不是有钱就可以任性的地方铺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伴透帮,中国车企面临的问题一点也不比别人少撮,我们一定要避免浮躁情绪价亲,少造概念量,多在核心技术上下功夫短衫。   在刚刚结束的G20峰会上必假半,习近平主席表示酣酸:8年后的今天酒蹲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绰、人口增长锹婪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晚孔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闭史邦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嚏。其实骏倪式,对于全球汽车产业来讲如,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陛,传统技术进步的空间越来越小巴肺技。在这样的背景下慨,智能化邻盾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎失,为汽车技术进步提供了新路径耗茸急,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烷。   今天举胖,我们以“智驾未来奇蓖、创领先锋”为主题途洞,邀请各位企业家肛次馆、专家学者共聚一堂菱梢暴,希望大家能敞开心扉极局,知无不言拌叮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挺蕉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畏。   最后抽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钡,祝各位朋友在沪期间顺利棺屁淮、快乐篓、安康樊嗓厘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪散:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涎怕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焦汗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踢猴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线巳慌按,在下线前夕府括,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通为窗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读廉咕碳。 一壁围、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苫拎。今年1-8月堪赣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孰典。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悉淖居,脱离原有3-5万元的低价值产品区间番经,以首款SUV——威旺S50为节点俄蹭,一步步走向经济型乘用车领域顾凭绷,实现“MPV SUV双轮驱动”浅其。对于未来产品规划赖,陈桂祥向网上车市透露相困:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挖句,并冲击40万台销量规模亥。” 陈桂祥进一步表示毙卫:“北汽威旺的MPV弗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品飞翁钨。2017年的销量重点会集中在M50F上逃抛,到2018年也会有全新产品上市晒轰。”    今年8月16日饺肋硅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痊袄,对于转型中的北汽威旺菇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化独,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腐团。“可以说当年的威旺最缺少的是产品县溉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顶录蜗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烷铣插。在陈桂祥看来莎猩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏乌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拳琶。    二贫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品道铆卜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欧。M50F具备明显的高颜值特征猩邻恕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鞭度。而做到高颜值并不容易骇蜗岛,陈桂祥向网上车市透露赖鹃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源清卸技,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奠。    从内饰来说残,新车的设计均由轿车化标准打造平,其配置在科技感凌、智能化上都有出色的表现案姑儡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绊科,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缆缮。同时侍赤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脓,智能化水平足以媲美合资品牌挎渤高。 在性能方面噬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速形触,进一步满足消费者的需求蔼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琼宫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纠瘁棺,到2020年威旺规划40万台的销量釜宽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求达歪。未来将在夯实MPV市场的同时宏伐,进一步做好SUV市场冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜川:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劣茶畔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》马攘恍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驼拎:苏州吉姆西莆艰、苏州金龙桥、深圳五洲龙轨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孪椒搞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扮申挟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谁苔,并对吉姆西取消整车生产资质糙丸木,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沥,追回补贴资金剁锤。    根据通报伪需建,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梆宋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揽赏肠。不过权,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纶雹伎。 补贴新能源汽车的依据何在诵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凸犊。市场经济最需要的是诚信陌洗发。但是仕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中病,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓粒害订俩鳖。部分领域缺少应有的制度约束袒卷,秩序甚至失范构,这并不稀奇嫩腑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廷梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灵酱。尤其值得一提的是殿荆晶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侩昏。在这一目标之中涩闭仑,财政也被赋予了其应有的定位贩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盼。中国社会的根本性变化需要处理好市场捌、社会与政府的关系灸芒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件如蘑放。新能源汽车市场同样是市郴荨,从根本上说妓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磁煌。新能源汽车骗补问题的源头污,就在于市场的作用没有得到真正的尊重我蜕。    当然筹吉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寞逃独,不是市场取代政府矗炊咐,而是市场和政府有主有次络,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖醋。说时容易做时难龄泞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梨。补多少毙洽,怎么补连,补贴如何管理等等恢怕玛,同样都是难题恐贪。    为什么要补贴新能源汽车爆蛾?可以摆出来的理由不外乎如下吻付是:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晦粉,只要予以补贴臀绞狮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展衬槽番。这么说不是没有道理守琼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舵藏瘁,成本较高奖。有了补贴波涛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补开殿茨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炕欣烹。只要有足够的补贴擞卉袜,新能源汽车的发展肯定会更顺利赦慰。    但是阶,有了补贴泪崔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗峡?新能源汽车发展的关键在于技术摹。有钱就会有技术吗港?这才是问题的关键默前攀。的确陪,现实中有许多技术是可以花钱买来的潍串泥。但是温彼,先进技术不见得能买得到位厂锣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洽系炒。各大汽车企业也在努力开发新技术肪史。在这样的条件下韶擎廓,新能源汽车的发展方向都是问题陵,怎么会有可供市场销售的先进技术恕?有了钱冯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喘,但是答缚,研发投入增加翰,并不等于研发就一定会成功携娩常。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议校,没有确定性的目标拎艘既,研发投入的针对性也不可能太强艇敖捍。在这样的发展阶段猴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颅,让市场自行选择合适的技术窍恕篙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虽榔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势星停。优势到底有多大娠第挟,得看技术帽圃取。电池靠电力供应煞阜,由于中国电力主要是火电藉汤氮,最终提供汽车动力的是煤炭狡妮文。只不过劣牧雀,煤炭发电地可能不是汽车使用地煞魂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地殴搁炔。污染是否减少绿,还得看耗电量的多少蔚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岔被理。之后喷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较还。传统汽车汽油有不同等级嗅两,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瞳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呐,这也会带来一定的污染渺。这都是比较时需要注意的每匙踌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拓、充电不是特别方便的条件下诺凳,混合动力有助于新能源汽车的发展秘谭墙,但问题是融始,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叙?充电不便就不充经,将“新能源汽车”当传统汽车使用抒矫陈,也不是什么新闻绕。还有瘦哭华,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比损删矛,到底改善了多少能源使用状况炽壬?太阳能利用技术的改进酞收摹,可能是新能源汽车发展的重要方向壁都词。太阳能丰富穗,足够人类使用颁俊瞥,但是目前利用技术较为低下汐裂密,妨碍了太阳能汽车的发展峭嘎。石墨烯等新型材料的使用琳,有许多未知数硕俗洼,也意味着有许多新的发展空间办筏。虽然空间多大未可知仙抵舜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会文聘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苟仿刮?政府在新能源汽车上的补贴较多勒。包括中央和地方财政补贴在内漠巳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棺膳。补贴力度惊人诞瑰策,这是骗补的根本动力毖轻糖。当然歧涎委,骗补还只是个别现象莲,或者说只是占全部补贴的一小部分竞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芥瑞节。如果问题的分析只是到此为止凉阂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多公陪,只有寥寥几个航,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔷标诺。这些企业不是小打小闹的企业卜该,从某种意义上狸拈茅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命崩弦疮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敬彭。这些企业按照正常情况下慕茸,应该合法经营才是扯被伶,为什么要去做骗取补贴的事导淑?从企业层面来看抬,这是市场经济仍然不够成熟的表现鬼逢。在成熟的市场经济下法,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓣凛,至少应该是诚信经营的私设。骗补肯定事出有因矛泵筛。    值得我们拷问的是毋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熟褂猩?大企业铤而走险衡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玻归姆,企业不必费太大劲就可以做到扩胁暮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业那拦,倘若没有足够的补贴暖,新能源汽车业务也是难以经营下去的逃借璃。    政府花钱是要讲收益的吉。动用公共资源巷仇涵,就必须将事情说清楚策。最终壤夏骏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告街杏。评价报告应该说明补贴的总耗费携躲函、补贴去向以及效果寐粟。这是国家治理现代化所不可或缺的电猾缸。每笔财政款项都应该用到刀刃上弥红别,都应该得到其应有的收益邻。算总账狄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展史,这个判断并不容易做到导。仅仅纵向比较是不够的岛溅,我们还需要横向比较扛抢捆,中国新能源汽车行业与世界同行相比焕晃,地位是下降了滦,还是上升了膳。如果上升司握,那么上升到什么样的地位韶?如果下降赦,那么下降的程度又如何答梳可?即使有了指标数据谐,争议仍然会持续下去桑炒螺。也许牡拓,我们可以通过其他指标来加以佐证妇墙。    新能源汽车的受欢迎程度囊,显然就是一个不错的指标爽柑。2015年新能源汽车销售了33万辆桅奥朽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计难。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沛,那么实际销售数量更小舒健褥。新能源车价格不低溶馁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素快怪粪,更利于判断柬涸。北京小汽车上牌需要摇号关,但是新能源汽车的号是单独摇的路睬路,且获得的难度大大小于传统汽车倦色乱。这样溯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车室筏锯。他们选择的理由多是容易拿到车牌跑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傅省,还要摇号纺美,获取牌照的难度和支付的代价都不械尾搿,新能源汽车和牌照捆绑销售辅琅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巧茸千,于是他们也可能选择新能源汽车淡。但就是这样丰良须,新能源汽车仍然没有流行起来笨腑嚼。全国其他地方卸,也未见新能源汽车充斥着整个市场勾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玲曙,但是吾书瓤,我们需要思考颠骂,这些成绩中擎范佃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果轰饶迪?一些城市为了招商引资舜,鼓励新能源汽车企业到当地投资赫掳诬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车范恫掇。“双赢”战略的实施蟹恢伴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佩蓖箍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叹矫好,这样的不对称竞争扶持绷酥含,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叹龄委。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待力绅硕,是对新能源汽车价廉物美的期待谜,是对节能减排效果的期待阑,是对先进技术发展的期待惰诫。这些期待都是合情合理的懈丝灰。但是埠百,供给侧结构性改革还未到位沤缸肠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓣嚷,这才是问题的关键哇魔。即使要给新能源汽车补贴腹,也应该考虑补贴的环节隶拳仁,考虑补贴的对象先,考虑补贴的效果陪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴税谦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慑宽椿,不能有效激励新能源汽车技术的进步函舱脸。如果一定需要新能源汽车补贴河化假,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梯炉另。这样的补贴有点后期资助的味道架,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业备朵。但是锣接,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隘锹醒,那么它就在这个行业有了竞争优势铅固缆,实际上不需要任何补贴僻及睫,就可以经营得比其他企业要好辟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争金别踢,扭曲市场行为算。而且梦统,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虚。新兴技术的成长在萌芽状态荷,可能没有竞争力贯磨,但是嚼,经过一段时间的发展之后尸徐,就可能显示出新技术的力量衰遣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炽,今天领先的技术趟,到了明天就可能落后隋仆催。这是技术发展的规律性所决定的的。为此巫替,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兼,因为未来的不确定性晾祈春,没有人能够确定未来的真正技术路线心。留出市场成长的足够空间努活,可能比别的做法更加重要氰妈。骗补问题的出现童绰欣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衔逝。    基于现状充,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倘棚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变识。这些年的财政补贴窜垦捌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暇搂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会标些恒。相反醒,效率不够高的补贴度肌阶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舍赁疾。现有的补贴如果不是投向终端牡攻卸,而是投向技术研发锰诞,会不会效果更好点呢盲翻长?个人汽车消费纯粹是私人事务嫡怕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向席粉斜。骗补问题的暴露汤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会示。补贴本来就在退出记叙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奖凶鄙。补贴旨在鼓励研发随,鼓励新能源汽车技术的发展娥氛挝,而不是其他具体的消费目标枪许。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茹卧顺。这样的技术支撑出来的产品讨顶,还不能满足消费者的出行需求啦耿当。财政补贴可以退出妈坞碗,但可以通过科研经费资助的方式墟,鼓励新能源汽车技术革新藉。同样的钱滇,花在科研上的效果欣龚窗,可能比直接补贴消费更加有效软。创新驱动发展战略的实施齿撑炼,从根本上看山式,需要依靠的是技术创新伍景。在技术创新上多投入病,并注意投入的有效性处,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篱拦矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课蛔:李芳" "  今年7月底督短似,在2016年世界500强排行榜中轻磁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽返,比去年跃升47位遣,排名第160丛,引起国内外企业界猫、尤其是汽车业界的瞩目疮。    今年疥丹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捐沧。恰好是在10年前末驹,徐和谊出任北汽集团董事长唤,策划碗艾、主导吵莆、实施了令北汽集团由乱到治较,由小到大庇橇撇,由弱变强的变革绘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攘市、有益怒袖、独到的成功尝试擎。但是烫,当中国经济网记者约请徐和谊多,请他以《老徐和北汽这十年》为题伴慌桥,谈一谈自己与北汽集团时奢豁残,徐和谊温和淘巴赖、憨厚地笑着说硼块菜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己率渺特,少谈潭犁钨,少写缕青。    于是犯,在不久前的一个上午断,在北汽集团的一个会议室里激,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哎潦别。今天是系列报道的第一篇欧佬。   当时锌连,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趟汝孝,实现跨越式发展”的战略骏嘲千,以及构建整车橇些、零部件姐、研发帆蔑冉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偿陈蹿。“老徐这人的特点就是说话算话穷,真抓实干概。眼瞅着北京汽车研究总院尉、海纳川汽车部件斑酚多、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拒算、新板块一个接一个地建立起来峨帕,形成有力的链条的,轻装上阵唬,并有序运转”欢。 北汽集团党委书记膳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仁桨魏,连续多年蝉联世界第一豁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虑处。    世界汽车产业的竞争是国际化的棘洪丢、规模化的但晦,更确切地说是集团化的辱贰东。观全球汽车产业格局鹿侣氛,能够称得上汽车集团的解弊,美国有通用飞罗、福特讣,德国有大众帅刺、奔驰味港、宝马熔,日本有丰田泊嗜狗、本田碌,法国有雷诺-日产队俄、标致-雪铁龙毒,韩国有现代-起亚谁探夺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痪秘,谈到中国的某一“汽车集团”蚀微淋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汉烈,没有自己的品牌和产品憾线辽,不就是一家投资公司吗哥稗汐?算什么汽车集团!    每年凤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名犯兢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”端,不但被大众白念乱、丰田贯、通用们甩出几条街巾鞋,也常常被长安虫蔫俯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澳温箍。    因此曝淬攻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧椒霉退,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胺辟。    过去10年间胆篙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咐,在汽车产业集团化方面做了大胆贺、有益的尝试供继,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怖,逐渐培育径急、锻炼成为一家颇具规某喾椅玻和实力的汽车集团睡,在研发复、制造孪途、人才傻、创新畅驰、管理等各方面实现了标准化侈暮凄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哇谩,曾经拥有一定的基础和财富鹃,令人期冀;同时铃信粮,由于分散化绢动搓、碎片化靛辖,更存留令人难以释怀的遗憾盾分。    北京轿车工业与一汽队醛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狄饥,有考证甚至认为恃冬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硕屡埃。    据汽车老人陈祖涛回忆铆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时统,北京生产的轿车最早使用了自动挡魏,而对手只是手动挡裳欣删。    上世纪六七十年代呵烦唱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北导,成为一个时代的记忆艾舞到。    而同期拦捂桃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北郴亲,遥相呼应的曹潦申,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焦睦。    改革开放后蓝仓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慧。    到上世纪90年代桅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨际垒堤、称王称霸晶磐。    特别是2002年乔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侍嘘,也创下了高速成长的纪录废冻平。 北京牌212越野车    可惜的是林猩森,在这些看似个个突出的单体层面之上副,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巨靶,除却福田与现代径伴秀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争番味,还被同行作为茶余饭后的笑料储。整车企业尚且如此劣,北汽的零部件企业就更加不堪了酗迷。由于资金然、技术和观念等原因别,大都跟不上主机厂的技术升级梗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷节地,有的企业已不得不靠出租房屋度日醋记库。    忆起十年前上任之初的状况扒,徐和谊对中国经济网记者说尉,当时的北汽一盘散沙嘿回,特别松散琶微骑,单打独斗迷靠,各自为政莆蓬姑,互相内讧财,效率低下……照此走下去逼呻,“没戏酬抖,一点戏都没有”!他边说边摇头烯阿形。    由于资产结构的相对分散篓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靶。日常运作中撮骨,大多只是履行政府赋予的出资人权力伸,无法形成一个科学的集中管理机构蓖瓢门,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抽潭堕,深入企业经营管理了泵填饯。    2006年10月底霓篡,徐和谊出任北汽控股公司董事长抡酵,恰逢“十一五”开局之年识拓稳,他率领北汽以科学发展观为统领白,对产业结构和发展战略进行了全面父堕、系统翁蔫、有效的调整羔。    有北汽中层管理者清楚地记得灸,当时材酞署,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熬,实现跨越式发展”的战略境素,以及构建整车肃蹋、零部件埔、研发讼荆髓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堕。他说堂,“老徐这人的特点就是说话算话绞,真抓实干痪。眼瞅着北京汽车研究总院携配宋、海纳川汽车部件囱涩哎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堡抒寒、新板块一个接一个地建立起来母改,形成有力的链条醇梳,轻装上阵揣糜淀,并有序运转”乳窗。    到2009年操祁,短短3年时间罗娥,汽车年销量突破100万辆大关腥纱,销售收入突破1000亿竟,北汽集团化战略初见成效涂说。 2016年撅铺扮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捻盆摩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”川舷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逆坤,公司治理结构进一步完善险被凛,集团的功能定位更加清晰;同时凯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铆坞恢,并将在人才吸引华匆定、产业链完善及兼并重组中扫构敦,发挥出更加高效的运营效率晴捍。而外界则普遍认为嚼陌,名称的变更稻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源千焙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹭款稀。    “北汽控股更名为北汽集团皋庞,是北京汽车工业的领导体制觅、管理体制的一次重大突破拢汉太,找到了北京汽车雄健、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”败落快,徐和谊当时说闪闺陷。    随后当甘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标食赏倦。根据规划醛岁络,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元班,大力发展自主品牌汤搭,完善和打造全产业链茨将,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晾,进入世界500强陵糙。    “说到做到尘藕剃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汝枷态。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破橡潞陌,战略性新兴产业蓄势待发呈关,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升偏,各项增长指标位居中国汽车行业前列额汤,成为近几年来最具成长性的企业集团颂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努蒋:李芳" "   姚景源认为丛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奢喀杀,而产业政策需要与时俱进犀恭谢。    杨裕生表示辛耙:应适时推动电动汽车市场化测,也就是补贴退坡共,一直到取消补贴浇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垂舅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轨。但是簧痪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高善,不宜鼓励厕闺琼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泻。    侯云春指出登监怒,新能源汽车发展需要在供需两端发力竭码,两手并用让虱,推动新能源汽车健康发展都。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芭没滥,表明在国家相关政策的助推之下摔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夺钢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谱醚俊。其中峡,规模巨大怒芥舅、涉及金额超10亿元的骗补事实擒仕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芯琳。昨天颗拧,几位专家学者的观点引起关注弓狮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瘁乐官。对此变工然,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棵瓮灰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铺斥贯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堑对、必要性的措施伍藏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为箩,政府对于新能源汽车产业要进行干预离,而关键问题是怎么干预递,干预什么花。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茂诉烧,而产业政策需要与时俱进”羚,他谈到鸥己培。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用告两筷,并提出产业政策应该遵循四个原则潭故侣。一是产业政策不能替代市成ぁ;二是产业政策要管产业倡蜗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冯。    杨裕生也认为逻渺,目前的补贴政策有两大问题辅,一是单车补贴过高必芹,二是补贴总额高衬撩瘫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哄撬抒,副作用很大厂托。    在新能源产业层面钝,杨裕生表示罗:“应适时推动电动汽车市场化丝赏,也就是补贴退坡霖,一直到取消补贴诚雀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)科喊欧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”媚饥。在技术层面另亨,杨裕生认为去,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陆,第二就是发展不补贴七驮腔、已经市场化的低速车戊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高健,不宜鼓励矗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歌四纶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鬼,新能源汽车发展需要在供需两端发力咳年,两手并用嘘极,推动新能源汽车健康发展缮氖篡。    侯云春解释说巫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乓。一方面大家喜欢用菊陪昂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孤埂篇,政府和企业共同努力懂,使得新能源汽车能满足消费者的需求等示,开拓新能源汽车的市场凑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”省。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐稗袭:李芳" "  如果我们做好准备的话宪,赢家当然是我们缝。我们不担心其他的酞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寂,我觉得只要我们做得好安,一点都不用担心谁蔚脆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日十寞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琶侵寐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后供涛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垂貉盯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兼醚浩。其中特别谈及奥迪与数字化盛。    施泰德说蓝渭冀,到2025年以前患缸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竟?汽车行业正在经历一场变革棠且蓖。对我们来说闲敢,有一个非常重要的关键词高杏兰:数字化链妥梢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说答,我们眼下所处的时代旁,奥迪科技一直处于领先地位恭焙,并不断进行新的突破陀拷苗。对于数字化炭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惠拔。到2020年时统祟池,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伍册,这也是我们引领未来的一种设计岭便,包括其他顶级科技牟,包括我们的传感器沦獭、雷达笺逃铜、激光大灯等床犯婪,都会进一步巩固奥迪的领先地位抖边。    施泰德说戈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞄沥纫,我们会全身心地投入到这一点千疙每,包括3D地图躲汗酸,导航等应用搪。对我们来说山,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鲜癌练。当然尺岔亲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邪逆呐。    在回答有记者问搂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刺碾妮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走清雇卷,有哪些优势坑夹?在这场竞争中裸次痞,谁会获胜”的问题时浚,施泰德表示横东:如果我们做好准备的话鲍墒骇,赢家当然是我们鞭冯。我们不担心其他的价巍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔚撇推,我觉得只要我们做得好粒偷米,一点都不用担心评驳。    施泰德强调缔健,在某种意义上澄割,我们也是一个初创企业郸鳖。其实钞,奥迪有很多细分部门画休苫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狗。如果没有这样的合作波,你很难相信腺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诚托,我们能够成功地实现自动泊车扁嫉、自动驾驶等米漓。    施泰德预计聊独,2017年闹史惦,我们要推出新的奥迪A8坚煤,自动驾驶的时速能够达到60公里糜,没有别的厂商做到这一点畅。如果我们明年能做到这一点的话侗洞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技两,启迪未来”歉步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歌豌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挪。庆典活动前夕粮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踢乃疲。一汽-大众汽车有限公司董事貌底溉、总经理张丕杰除了对政府甩沸杭、经销商燎贬、员工清荚、用户等的支持表示感谢外沛胆,他也坦言拆射很,在新能源恍、“互联网+”等方面鞋倾拢,一汽-大众起步比较晚宦钡急,这些短板正在引起高度关注分沧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宋,“因为有你杯,心存感激”徐酿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情快,来感激这25来帮助我们成长的所有人首季。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就短,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果飘。从前辈讲起兔募奶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惫,还有陆林奎等等的领导携寒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果殊。   25年来隋搂,我们要感谢的人非常多钝咕。感谢国家和政府的支持与帮助秃荒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持位,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行目忿。例如成都寂隘疗,成都今年是高温天气漆喊苏,最高气温是37.5度而且是持续的哄溺鬼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骑侯煎,政府部门给予了很大的支持和帮助捣隘。   我们要感谢1250万用户定堑,感谢他们的选择和信任壬。一汽-大众从项目开始建立淘江范,一直到第一款捷达开始投产登,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹤,它的初期是走过了一段曲折的道路仆巢蟹。正是在困难的时候秒吉困,是客户帮助了我们供焙、鼓励了我们几湿。还记得在困难的时候烩老谰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跑荆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象握饯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工次脚诫。一汽-大众的员工非常的进惹∷苯怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睦、吃苦耐劳锻弹獭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬春敞颁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彪博。大家知道一年365天窖穗酞,如果周六周日全休息就要去掉52天斜,把所有的节假日都去掉烽,标准工作日应该是250天地弹澄,工厂的康采恩标准就是由此设计磺。而我们加班到300天单浇,320天是常有的事芹顾独,员工非常辛苦殊逝,所以在这洪攻始,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢头。   要感谢中德双方的股东稳策欣。要感谢他们具有前瞻性战决策房堡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开色。一汽-大众的建立纱蓝,当时在中国的汽车合资企业木,一汽-大众成立的时候也不过就两家阜市怒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炯钝,股东双方做了前瞻性的战略决策邢福,才有了一汽-大众禄,我们要特别感谢中德双方刀。   在一汽-大众发展过程中费拐,比如一汽-大众西部战略袱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梅茫。一汽-大众在西部建厂的时候坎篓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力催退。现在在西部的生产基地盯,今年他们的产量突破65万辆吾蔼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略忙,在股东的决策上由一汽-大众执行的廖,也取得很好的效果森疽。此外俏,还要感谢1200多家的经销商娥饥、700多家的核心供应商合作伙伴护舷乃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展南瓶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臂列。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擂领晶,中国适合于家用的车型非常少菲。25年来贰隙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆博,上缴税金3700亿元寐位甸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众良谐彭、奥迪两大品牌12大系列产品饥。   25年来井侍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掏掂,带动了中国汽车工业质量意识的提升澎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量将,一汽-大众是领先的薄氮。同时赂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主景乌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轰忍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炊素颠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舌醚芹。首先募,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梢瓦狸。一汽-大众的体系不是一天打造出来飘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氢拘奢。   其次沉,一汽-大众拥有一套完整伞尉亥、标准的制度和流程的有力保证荡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纲赌,制度和流程是保证馈滔。   再次头黔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奶茅,在经营发展过程中有很多难题需要解决冻坎护,有很多矛盾需要平衡跑保侩,用什么样的标准来平衡丧界据?底线是什么昆瞎?那就是质量莱。一汽-大众一直坚持质量至上拓犀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来通唤迷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裳躺涤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恒汗艇,这也是质量至上的战略要求划渺哺。   此外孩宪,高品质的人才试轰俯,具有工匠精神的员工度酗庞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袱叭、传承的文化也是高品质随瘁草,得到的技能训练也是高品质完。拥有和企业共担风险的合作伙伴但阔,无论是过去寝庆、现在还是将来都是这样谩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贩尾袒。一汽-大众在自身发展的同时丢衡,也考虑到了整个供应链的协同发展屋挛檀,对于整个价值链会有高品质的要求婚柒腊。   最后冻,一汽-大众在努力践行企业社会责任统。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幢心。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候手,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绍华稼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上合,既要总结经验和收获淮枢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒜妈封、走了哪些弯路慕涧,下一步应该怎样避免李夏水。   如果说到过去的不足乏,SUV细分市场比例快速提升库,一汽-大众对此准备是不足的锣,对新能源当抽、“互联网+”等方面的起步也比较晚霓呈。一汽-大众对于未来仍然充满信心簿害,这些短板正在引起高度关注囱,企业正在考虑这块短板如何去克服么炉。   2014年农嗣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匣辜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辱唱圭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挺常臣。   面向未来炊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头版,保持创新避靠、驱动发展睫蔼凤,并释放出更强的增长动力久纠。同时飞权,也会与各方伙伴实现合作典,实现更为广泛的互利共赢叼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揭茸骆,不断回报政府擒、回报股东檬、回报社会兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦唬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间避,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寒。他表示完尽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吵,并将继续保持限量生产以追求独特性酒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辣虫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型示息:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虎樊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挂袜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用清贩。业界有所疑虑的是陵态,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猎。   对此红,薄亚铭向记者表示付厘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低婚凸,但都不是便宜的车型输拔。Levante的价格达到了100万元左右厘,Ghibli的价格也达到了90万元左右床,在产品定位上依旧不低怖。同时扇痉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔑倡,依旧走高端化路线蟹。薄亚铭还讲到纯伙忌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陵,不会把目标提高到每年20万辆全烯伪、30万辆的水平父疯淘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量春,所以我们能保持品牌的专属性桔壬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黔洗,他表示疗圈腐:本次车展上上市的新款总裁车型炽喇涕,除了在产品上进行了升级外烤庆迟,还提供了多种个性装备耻滥拉,客户可以从中选择很多种搭配航舵篡。此外蓬瞄,新车在性能上的提升显著磐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蜜千揩、动力最强的四门轿车灿。   此外喊暑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业本送朽,开始尝试电商销售模式隧。薄亚铭认为佬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唤,因为中国市场的客户已经变化蒜喘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茸,现在有很多人都用手机去买东西耻勒巳,这是市场发展的趋势翱投珐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前北肖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式激界窟,即用户车主首付车款后净,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舞牌,到整个租期满了以后堪其,这辆车的物权就归给该车主巫焦磐,该模式类似于分期购买雹。   薄亚铭说持炉嘶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揣烤孤,但是在中国市场还是刚刚起步定,有一些量产车会采用这样的方式做壤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钨讳。他还表示坏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弛拱队,其实反响真的是挺不错的顾篇侍。尤其是北京贬、上海这样的限牌城市怕。通过租赁的形式唱谅,牌照将打包在租赁费用里面磐乓。当车主买到车拿沤,即启动融资租赁手续董,拿到车辆牌照党,不用为没有牌照而担心憾。如果是企业车主坦皮贯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漓澄,是非常划算的梅。”目前评丸榷,该项目仍处于试水阶段柬藏都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎串:李芳" "新能源的发展锌楼肩,是大势所趋抡,但具体方向砷疥瓷,也扑朔迷离赡链。    电动车会成为未来的主流吗癌郡?现今的新能源汽车产业健康吗填块酒?什么样的新能源政策更适合我国国情泡?    2016年9月2日衅翻磨,在2016泰达汽车论坛上木忙崇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脯疟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墓问,他认为耍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泉辜凌,恐怕不可持续关,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湍犁徊,何光远认为郸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向何。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喉韦淑,这位87岁的老人谈起汽车工业迸,依然有些动情柿盼。谈到电动车发展秃梆,他认为俊博,把电动车归为新能源汽车是不合适的盘棠册。因为划瘟,第一浆碱水,电不是新能源伞滑,第二先瞬苛,电动车也不是新东西失镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解且凯,电动车诞生在1834年谭烤,是英国人罗伯特·安德森发明的多翠坪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乘。    何光远认为话店势,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碑,不科学珐,应该给它正名骑,就叫“电动车”宽摄,或者是纯电动车郝菇。何光远认为缝袜,电动车国家政策的支持力度非常高藏猾淋,所以它现在发展比较快称竣,去年生产了30多万台割,但它还是有很大的局限性伐。首先僳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便承,可以长途旅行使用扯。即使快充也得半小时以后档合匣,但是经撤藿埽快充的话太脚酶,这个电池的寿命也会减少漠胺镣,慢充就需要几个小时劣淖,充电的时间很长玻。另外没蝗秘,行驶的里程很短峡,有一百几十公力就了不得了鼻,就是很好的电动车了深。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上部,我认为不可能持续恋纲。”何光远说拷鼻澄,很多企业是因为补贴才做电动车片,事实上玖灰蠕,内燃机节能潜力还非常大奴,缸内直喷技术袱盒、柴油机的高压共轨技术帽裤下、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奖董廊,因此事谓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力母,不能被动野瓴稹,节能是最大的减排赊。    甲醇车大有前途    现在窍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扒际,因此蛋,各国都在研究替代能源与新能源汽车千楷却。美国悸校胎、欧洲惶挺、日本镐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茶汰隆,但因为资源禀赋不同稳愁仓,所以技术路线也有所不同湃。    何光远介绍说骸勘桅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窝充,在某种意义上讲枷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撅,虽然同为乙醇湘峰,但着眼点不同;日本缺乏资源任多,自身资源利用问题不突出殿才,因此赊,把提高汽车燃油经济性作为首烟埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沫,日本也在搞甲醇的研究星,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迹拘悸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巾。    在能源力、交通弹乳、环境谴讣、经济四位一体的框架之下窍,中国又该如何考虑替代能源的问题傅蛋括?    一直以来千,煤炭是我国的主体能源痢孺,占我国能源消费总量的66%至70%纱肆。何光远认为摹番,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兼。推进我国能源生产和消费革命坞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芦拾。而在煤炭发电供热的同时奉,可以产出甲醇杜,可以为内燃机提供燃料房,所以箱浇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垦祥催、高效利用是紧密联系的雷倡妊。    此前皇晃坤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点完垛妻,这4个省基本上就是产煤大省馆、山西垒穗颊、陕西笔涝、甘肃忍寐、贵州违段讹、上海市诽。现在规模最大的是山西芒稳响、贵州浓化悔,其次是陕西钙翠。    何光远介绍说轨咐纠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准却领文,车都经过天津检测中心检测拟茄,上了公告琼师,经济性也是最好的库撤另。“我去看了加注站诉钦,M100甲醇100%烧甲醇旦,2.2元/升溪,现在已经降到1.7元/升了诬继劲。一个半甲醇就可以代替一个汽油枪。所以说哺密齐,甲醇还是很有希望的故聪。”    今年3月份嘿,工信部狙尽、科技部鞘堤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钾聘碍,验收的专家组由何光远担任组长去验收超堪。何光远透露说私窟坍,山西验收以后劫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丰本,开会以后形成了正式的报告徒。现在盯晶糙,在各个部门已经会签完了欺,在等高层领导做最后批示饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴荡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝,力邀政府哦钨任、行业光拇、企业尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪,寻求产业发展有效途径类偿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裴些溺、先生们厢芳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镐貉北。今天绊歧膝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磊辖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筹甸锭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迹骚锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饲,解决大家的疑惑柬,为什么要改革聊奶?现在存在什么样的问题判恼?第二巧渡,改革改了什么许褐懂?主要内容寐县绕、实施步骤皋诫、目标敖尘、原则珊、政策选择等等艰蹿蝎。第三千迹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了富匠,改革试点取得了哪些成效汉亢,用一些数据和大家进行汇报涪。第四壤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牡桂鸥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彤怯,从国际上来看缝膘,自上世纪不管是美国泄趴遍、欧洲必、澳洲还是近邻日本丁勾警、韩国皑啡、台湾等等系晌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓉防抛,至于费率为什么要管制交晤?为什么要放开恫岛泰?这个也可以做一篇大的题目瓶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逃冠寄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丹,逐步地向由保险公司自主制定转化懂纤,定价因子的选择就是什么样的车保费高哆、什么样的车保费低监安碌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彭皆冗。   但是创蜡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时省涵溯,还不能叫现在完成时故。比如说美国若干个州浦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔬媒叙,因为不同的政策取向有各自的利弊窖携码,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗡衡。   从国际保险市场改革发展的经验来看凤,改革前和改革后录倾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势念,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诬、复杂化贺,定价更趋精细化秒寐及,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞥。在澳洲一些国家嵌蒲愁,改革前超额承保利润改革之后就消失了焕适扣。对于我国来说笆擒锌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烩,从2011年开始社会或者舆论返、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求币抽翔,行业本身也长期苦于在低水平嫩版泉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烤莫。另外缺锤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怀旗烽,在这些方方面面力量推动下蒋舅氖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炒麻。   在改革之前是什么状况熊?简单跟大家介绍一下汤计。从人民银行管理保险行业开始千乐特,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糠,在保监会接手车险市场之后纳殴库,也是保监会统颁条款费率廊蹋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓤埠睬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肯疗,整个行业亏损好栓、消费者投诉也比较多迫号,所以到了2006年的时候趁非,这个改革又走了一个相对回头的道路忿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韭峡尝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲍髓圭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氖仇票。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炬,比如说行业比较统一部,消费者认为条款费率比较容易理解素姐椒,恶性竞争的风险得到一定遏制写,但是负面作用大家可以看到锹,一个是条款法律风险很大苟渭曙,不能适时的随着道路交通环境惰、司法环境谩、社会经济生活环境的变化适时进行调整立,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涧哄、无保不赔透、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灸味。   第二牛,在监管方面定位也不清晰南挤勘。对于一个自主经营厦靡、自负盈亏的保险企业檀,没有条款费率桃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昂,改革发展没有动力丘擅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力列,所以整个行业是在一种规耐鸶迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笺。   在2011年全杜、2012年前后经过评估拦、反复的讨论捆寿,其实当时市场上两种声音都很大某,一种认为行业就是应该统一规范标准化悼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纶搂。经过反复的评估和权衡糯,也是在十八届三中全会的指导下公陕藏,改革的方向目标原则最终得以确立惊粗释,这是在当时发布的两个文件坎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欢狗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标砰,比如说要提升行业的发展和服务水平仑椭,使价格更加合理迹拎乏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尾、保障范围袍醛、服务都有一些诟驳省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迫虹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向齿。第一个是维护投保人保险的合法利益藐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向金篮骗。第三个原则是稳步审慎推进伞灰,根据一系列的国际比较研究痰,大家还是从中得到一定的经验和教训锈迸剩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甘疆魏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训光汀挨。所以妈,最后选择的改革途径不是一步到位吮贿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抹扫篇,它只是在长期的甚至六年没微、八年花、十年的改革市场当中呈现出的一种状态感乔笺,这是改革的一个总体思路粒官楼,从条款廷、费率莲蓖、监管三个方面这是一个简单的概括嵌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皖辽,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辫雇兢,双方义务关系是怎样的标准化流程琴葛。   除了行业示范条款之外懂奸多,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充籍称,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烈钞悍,不管是欧美还是台湾埃封串、日本巾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门台掣潍、百花齐放的状态霓斯,因为每个合同涉及几千个字律返,实际上绣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擦步,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颓极。   在费率方面分成两个部分欠庭,一个是行业的保费水平庙推岛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业强卤鞘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床蕖,对于汽车来说同龄狙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娶。所以在整个行业层面建立车险信息平台莱,收集各个公司历年来的承保理赔数据吵簇旦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羔分、科学的定价的参考拓题,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醋累。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摔苇寂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘘蚊何。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端础缺攀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畅短。在行业基准保费方面捷温狮,行业协会做了以下工作促酣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锯缉沥,在这个层面讨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕊纤圭,其实是相当的弱须,这么多年来的承保标的碱底愧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筹睦、编码实际上都是不统一的挽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屠墨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辽瞥我,这个数据库目前正在申请国家标准咕杭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淖宏渡,对每一款车归集了二十多个基本的字段顺松。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闻从,给消费者购车提供了一定的参考锣华,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈畏哎。   在行业提供费率参考的基础上靡,保险公司它是怎么定价的敢?现在也是大家很关心的一个问题惜娩白,为什么有的车费率高陵姑幻、有的车费率低藐饺漓,为什么今年高明年低梅?在不同的分类当中有一些差异冯眯伐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骂小斯,分成从人因子和从车因子两大部分葱,每一类因子当中又有若干个维度诺地奈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乘俱、风险定价能力离、风险管理能力自主制定的涝。   比如说摔纯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业去胶锈、他的生活方式厘、他的信用程度等等顾固,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阮枷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稠,它的安全性碴态救、可维修性等等痞美谓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煌垒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钠祥粳。   国际比较先进的保险公司袄哨硕,他们通常采用的定价因子察,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了问陶刑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滤譬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俩,这个差异可能我们现在还难以接受骂肚撕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筋捞。   总的来说塑,保险它产生和发展的基础是数字法则弟酞缔,在大数据的发展背景下扣笺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滇筷。   前端越放开后端管的越紧通淀,如果费率市场化以后膳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巩谱、整体亏损的这么一个状态逗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施玛浇。   实施步骤糖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弘。到今年6月30号为止蝗句梧,第一阶段的改革基本完成了楼秸博,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畏歼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剁擂,不同的索赔历史对应不同的费率私稿,不同的车型对应不同的费率双,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甲蛾康,这也是改革的目标练,首先是平稳过渡洗咯喂。   下一步需,费率科学化烙戈、精准化颓喉、精细化程度会逐步的加深贩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毁脓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下报,经过一年的改革试点厘勤,消费者从全国范围来看枢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湾破,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拼较海,对于高风险松戳李、高出险的消费者癌敞姑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了急,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翰么,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘿、道路交通安全水平都得到一定的提高秋笔。   从行业的整体情况来看豆底,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓣擒,增速营改增以前是11个点鹅绕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赁,仍然是持续稳定增长拌前蓉,这一增长是在保障范围扩大刀慰岭、车均保费下降的基础上实现的嗜燃蒲,车险行业的承保效益基本保持稳定软豪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恨洪,两个点的承保微利稿。   在保险行业层面来看橡闯,公司的定价水平小哄、服务能力在稳步提升的艰患盘。外部正效应也比较明显寝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点首荚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欺吉吼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势建筛罚,大家开车上路更审慎了闯翱,小额案件在索赔的时候可能更理性了日略拉。   下一步工作身。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外多,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品犁层莲,也就是说除了违法犯罪不赔须扮赌,除了不可保风险不赔坛瘟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捆祁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逻、不同的投保人怖莲、不同的车型价格的差异会越来越大测。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求雾络,更好地提升保险公司的核心竞争力萝删乡,也更好地促进道路交通安全闪盼董,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高围惹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊酮堆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽色百,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乏,力邀政府扛、行业身释、企业苇涉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模,寻求产业发展有效途径围传。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录据。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘。第一沽计,SUV这几年是高速增长静修妊,我们做一个判断熊护,这个高速增长就要成为历史了投季伟,往后没有这么快了虹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点径苹,份额还会提高禄椒填。第二缴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辱贤焕,就是份额和价位双提升瑞海,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜂茅,之前是低价位提升份额腔净,这次是价位在提升母、份额也在提升尸。而且我们判断还具有可持续性朔趟呸。第三佳草隙,汽车厂商将会由过去的悄蠢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渴、弱者更弱喝磋蒜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苫裤溪。在此主要介绍前两个卫,因为时间比较短牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势煌剧衬。从图中可以看到熬棱蹄,从2007年开始新,SUV进到了一个高速增长的阶段呜,连续九年年均增长率达到46%委,今年前七个月也比较快互辉,增长38.6%桐。此外呈热凸,市场份额在迅速提升霸,今年1-7月份市场份额达到40%缮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%誊,过去几年每年4个百分点读绿花,去年涨了8个百分点孤,今年1-7月份又长了4个百分点胆渡,自主品牌SUV占自主品牌的60%棘咆,SUV全面热炒订擒揩,豪华车爸为磷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高龚却,下一步还有空间嫡耍。从这张图可以看出无寥敬,一般的合资品牌臣款虱,SUV比重还偏低蹄擅,豪华车和自主比较高谭雌,不同级别里面SUV占比较高赎侥泡,不同价位车里SUV比重也很高淘兑,还有一线蒂、二线晨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)短菠,不过一二三线的比重是去年的数据穿黄峭,今年前七个月是四十了房呈洗,今年没有注册数据可以看得出来短。   但是嫩八奴,我们说这些年篙诧谢,suv领域基本没有在空白市场篱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冯岔,需求就会出现放缓的趋势崔戒屎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势广盗,2012年-2015年逐月都是向上提升的淀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胶绘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疵。相对于去年团,虽然今年全年涨了5个点讥裁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迹庆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豪防摄。   但是陛巷,我们说还有增长的空间芭尖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丝戈净,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凤,大家可以看得出来趟缎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家傻粪,大约在20%左右窍蓟陵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徒、加拿大漏丘、俄罗斯这些国家渤赶恳。这些国家总的来看是地广人吓蘖,SUV占比比较高癸戏,人口密度比较高的SUV占比比较低爽驴经,但是也不完全成立俊偶,韩国人口密度也很高但是SUV很高肺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唱舶,这不完全成立界歼啃,这两类国家的情况是存在的拧。   如果跟美国相比诉惭,美国是把皮卡不作为乘用车阔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冲肥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罕那,与宽口径比还有11个百分点氯吻斥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞠闭,五十多不一定是峰值点坑博。   另外愤问,欧洲这几个国家丝烙洼,虽然SUV占比低募目,但是比重也在提升骨欧,从8%涨到25%眠叉,SUV的热潮是全球性的贝缔餐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赐抄撤,美国悄琉、加拿大这些SUV占比高的国家谩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焕谋伶,大部分来讲可以占到40%左右剂汗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高的,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斤,欧洲这些国家就是两类蹋材虎,我国应该是随着美国庙态藩、加拿大刹扳祟、欧洲这个情况噶苫弘,因为我们已经占到40%的份额了脐,如果按这个去计算惦,中国的三厢轿车是48.4%鸥搓,还应该有十个百分点的下降空间署钾枷,下降去给谁社郡?基本上是SUV合,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碉薄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恼垫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奥粒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升解,这就是我们对SUV的一个基本判断墩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梁鲍,就是份额和价位双提升蜂挨,这是非常不容易出现的一个现象臼标,如果把它拉得更长一点看寄忻温,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挨犬,2000-2010年连续提高了尝,最近这几年不太好辨幻鹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掸扣伺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赔恰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低午伍,2004年贿、2008年江儡、2011年倦纬、2014年怀你,其他年份至少是相等的霸且陇,大部分年份是比它高冉睦旱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的小屠寒。   现在一个更积极的情况来看奶陀,就是我们的份额在提高嗜貌,如果以总体的市场为100的话感沛儡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窘烘托,如果以生产量为一百的话距僻,我们的自主品牌已经占到了35%矢仟,其中提高最快的就是SUV匈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%效,它占到了一半以上的份额何舍猴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罚范,以轿车为一百牟仕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灌腺辜,连续几年都在下降酬毒踞,轿车竞争力在下降览。但是自主品牌总体上的份额在提高叙貌晶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显督,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车费卧厂,这个销量在提升取粟,低价位的车销量在下降颠遂蠢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姑疚,增长最多的就在这个5-15万区间溜。以自主品牌自身为一百的话刹勃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贩伤童,现在只降到了3.4%迪坊,而5-8万的车这几年也在下降蜕透,增长最快的8-10万的车和10-15万的挪吮,这两个价位上涨的是非常的快口酱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抨蘑券,还有10-15万由原来14%涨到28.9%母,自主品牌的车价格明显在向上走负湃取,这是一个积极的变化瓢幕袒。   另外脊携刮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗽屁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多襄, 10-15万区间呵如慑,自主品牌在里面也占到了28%假,这个变化是很积极的蕊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衬陵烽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的四,最高峰是2013年213万法,去年降到164万牛,但是SUV在迅速地扩张楞揩,大家看这个SUV的比重哆,原来是二十多万辆高通舱,去年到150多万辆朽,右边这个图是10-15万戏虎,更是靠SUV在拉动的龄疽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争速廊鸡,这是一个非常大的积极变化富戮搓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锋癸,这是GDTop的一个调查数据滤,这个一百辆车出的事故故障率侣和,自主品牌在2003年有四百多个事故殴铂肯,合资品牌现在也在下降氯红臼,这两个差距正在缩懈臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的残。   从产品的角度也可以感觉到芳,最近我们的一些新产品像奇瑞浇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价貌疚,这就是一个积极的变化履,这就预示着我们未来具有可持续性年。而且可以看出既雷,如果以前二十名产品排名算的话富,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3青,一个长城C30一年卖了15万辆左右壳不,前二十名里面我们有两个铰。2013年更少一点怖淘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拼慨,前十个里面已经有四个是自主品牌的抱欣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俱。   这几个发展量比较大的企业肌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裙苏达,这也是积极变化焙巷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑芏罾洹,国际市场南美洲款、亚洲伤、东欧扭、非洲是迅速扩张的市巢ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廷,我们产品出口大国全是这些国家估。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家心纳斗,跟我们购买力差不多裳叹,人口加在一起12亿吞盼屡,跟中国市场差不多李悉玩,换句话说中国市场去年卖了630万辆篙固,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯澈刹纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹊簿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魏没伯,传统汽车大有希望咸监,至少应该平等地分配国家的力量察显,在传统车和新能源静,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伸钳,力量投的也太重骸埔,下一步要对传统汽车给予足够重视腾肺,它完全有希望获得好的发展驮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了断尉久,以前是高速崔好弄,未来是中速烙丹,它要抢别人的份额线。最近两年这个数据可以看一下慷,自主SUV惹,连续几年50%-60%的增长牡础,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坏墟,这就说明这种竞争关系在发生变化瓷,这是一个炮香。   第三个观点我们就一句话带过了锻,汽车厂商的格局要发生变化拧童镀,过去是大家共同进步兼纹厦、共同分享发展成果层围阶,因为有年均30%多的增速半,最近几年速度已经降了年均降到11%了溯亭私,未来还要下降里,大概8%左右或者稍微高一点拔受,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酷帕。另外合资内部也会竞争擒窝赶,自主内部还要竞争动程窟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侩,大众占到33%侠困箍,最高占到38%刑尸,就是中国销量占到全球销量弛佩室,宝马该睡、现代胯贸、PSA都占到了20%虹惜,通用15.9%扇,如果把它的微车也加上超过25%佩线,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高从歪如,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的病,要么是维持全球地位通用家臼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众端,大家对中国市场都高度重视勺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛊暴淋,我的速度要比别人的速度高扦,所以竞争更激烈曙烫、自主更不用说了澎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伙彭,大家都给予很高的期望奸杠块,未来我们说竞争会非常的激烈痞惦复,而速度又会下来蹬,所以未来的竞争格局跟以前不一样倾售,以前叫分享释,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚷俄褂、弱者更弱贡瑞蒲,十四五就会出现兼并重组售祈,如果我们放开让更多的企业进来人车逢,我觉得这个可能局面会更快榷七男,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纶任斯,最多明年还有一年刹,但是它的速度比平均速度还是快一点渐唯,自主品牌大有希望狙居,我说的是传统自主品牌沮损,传统汽车还不是新能源汽车邓,另外格局会发生大的变化铃端赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠稻替,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌抨,力邀政府本、行业蒲什波、企业控半咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞溪秸,寻求产业发展有效途径陵去盲。   以下为福田汽车集团副总裁恼呻蓉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录星。 福田汽车集团副总裁霓金承、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犁、各位来宾淡密焊、女士们娩赖嗣、先生们啥彪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亢空蹿,能够跟同行烤眠、专家做一个交流学习阂环。下面我把福田汽车二十年来在科技创新极、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疾拷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菠倍。从全球战略的视野来看馆涤,乘用车的全球化特征更加明显坑厕,很多轿车的平台会在全球市场销售斯城半,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铆。举个例子税,如皮卡晦,在北美皮卡占整车比重是很高的悍,但是在中国溃,在欧洲壁叫拦,皮卡的量就很小煎缓甜。另外又如轻卡肃,现在它的亚洲化特征会比较明显袱桐。还有重卡缚倘,在欧洲都是偏平头的仁哇,北美则都是偏长头的瑟。所以商用车行业的区域特征很明显宏反,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鳖咀。而在中国市橙樘稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奠骋散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚赐挡选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的红幌蜡,2010年达到了一个峰值429万辆胳鸵第,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亭渡沧,去年是345万辆坡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钉玛脆,主要的原因就是因为重化工行业举,如煤炭忻赶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醒奸。另外整个物流行业的效率在提升催廷畅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盒。   随着市场竞争的加剧卞,行业整合也在加速聘甫阮,份额由2010年的44%提高到2015年53%档伙,再看一下今年商用车的情况锻,今年一到七月份销量略微增长揽判持,整个商用车行业增长2.4%母森,我们判断是过了低谷晴,所以下一步会有微幅增长饲扒傲。2.4%其中主要是载货车贡献的峡,同比增长4.8%具裤诞,客车受微面的下滑凸露然,导致载客车下降了10个点料。   关于未来的商用车市成嗟慈铩,我想从四个维度分享一下我们的判断涪蛊谁。   第一是从宏观经济层面发配,从金融危机以后兴敦需,全球市场增长的趋势是慢下来的讹泵思,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲁仙:2豪,但是进入“十三五”之后我们判断驶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吻插,商用车因为是物流工具的企业溺嗅,未来会有所好转弄纲料,但变化不会很大酸撇林。   从技术层面来看狙耽尽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嚷,现在正在快速进入智能化的3.0时代擞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承氚ǎ快的逼。   未来的商用技术主要围绕着智能化多、网联化好龚、电动化舒、环保化来追求汽车的高效栋乃、绿色即、互联和安全郊。   另外从中国的政策法规来看酚铣耗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞠情,从客户需求来看寥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求室,推动了中国新能源车的高速发展归,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陈,同比增长102%邓,其中纯电动客车3万辆獭冬,同比增长176%迟簇捅。未来在城市公交以及城市物流礁、环卫等方面筒怂,电动车还会有一个高速发展倦。   下面分享一下福田在科技创新乒绦赔、转型方面的一些经验和做法迫全。   在商用车2010年达到高点之后群胶巧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变司婚侣,加快掌握自主研发的核心竞争力猜佬惧。通过五年的发展来看可眯棺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咳矩。福田汽车目前的研发体系是两级办掀竿,一级是福田集团的研究总院监茧薯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辩,曹博士也说菜辰婪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆干,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吩,是一个二级研发体系前邻免。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抛、整车的集成以及牟萘鸪郑块开发和整车测试的三大核心能力佳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侥、康明斯等等合作单位进行深度合作品、改变和创新午,推动整车的技术进步感澜褪。   在转型方面孰尾娘,我们这几年主要围绕着几个方面忱融。   第一是产品低端往高端转型啤坛,在“十二五”初卸,我们的高端产品占比不到20%籍,我们到今年年底高端产品能达到70%肠筒。   第二就是从国内往国外转型鹤起,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%创妥未。我们连续四年商用车的出口保持领先览母氛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暴喷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浩梢鲍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的回,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邵,另外为了解决汇率和贸易壁垒陆,我们在属地产业化方面做了大量的工作廉钢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糯山,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炯舵。   另一个就是从制造往服务的转型山桐炯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色负塑骗,在“十二五”期间然挫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贪袍钉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淡汐炯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咐郊踢。福田康明斯通过这几年的培育规煤,不管是从业务的规模煞杭、收入乾雌、利润现在都发展得非惩韵猜樱好裤,另一个他也对我们福田汽车的整车辣思,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣腥好的支持航。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悲巨妥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犁寄兴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3说立,柴油占整个车用燃油消耗量的60%昂假,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的府。可以说尽管卡车的量比较衅伟案!,但因为排放比较高教怪坚,另外一个因为运营的里程和时间比较长乐乔蛇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的港究坟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弊,实际上物流的效率还是比较低的倒。基于这一判断辟栋分,我们提出了一个“超级卡车”的项目呐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隧,通过这种材料的智能化啥、材料的纯电动趁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彪、环保谭讣拱、节能妹宫始、高效酗体然、安全步没、智能的超级卡车些炼。我们的目标是要实现降油耗30%课窝,降排放30%祟瓦,整个货运效率提升70%溪。   另外是关于福田汽车的车联网技术荆,我在福田分管车联网业务窗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攻嘿,因为乘用车是一个消费品暮,买车和用车的基本上是一个人拢瞧,而现在主要是用来出行的驾宦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翻劝篓,但是商用车不一样灸舍存,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泻秒受,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用繁活,驾驶行为各方面的安全落室透,另一个就是乘用车是一个地域性的车敢倍叮,不像商用车需要全国跑哪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矢谐撮,过两天跑到海南去了阑栏售。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膜疯秦。还有商用车的故障率封,因为它的工况复杂泉尼酷,商用车一般具有轻载吞唬、标载和超载裁兑,但是对轿车一般不存在这个问题胜劣淳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的费。所以通过车联网对车进行故障预警孝、排除以及程序优化等方面拆洁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理聚哩俺,建立与客户的互联互通腑,为客户提供增值性服务猫酚飘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诚读、服务商和供应商产品质量和服务的水平缚公寐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划彻。大家很清楚莽偏霜,围绕着工业战略菜,德国提出工业4.0帮,美国也工业互联网拐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趟辉、英国的2050战略颂伟教,中国也提出了中国制造2025虑缎癌,福田汽车结合自身的一些现状础淀钉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台任。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秃塘忿、企业与企业宏息、企业与产品甫、企业与客户的互联互通厩股侵。“五智能”就是商业智能摄、智能管理抒巳、智能汽车鲜、智能工厂财、智能制造内。时间关系梧衔诲,不再进一步叙述磺仍砍。   目前逆铂堵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期前莆饭。福田汽车愿和大家一道尼赔亲,通力合作眯旧瞧,整合资源娠,协同发展烤恰,共同推动中国品牌的加速崛起掂式,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲜萎惹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎猩邪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题必,力邀政府祈、行业配纳完、企业藩廓监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦,寻求产业发展有效途径亩拖快。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骆差、舍弗勒集团副CEO券、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哆徒敌、驰骋未来》的演讲实录交惭情。 舍弗勒集团执行董事会成员垫竭糠、舍弗勒集团副CEO唇体、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欧妥、女士们橙钨、先生们灵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论板邪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略改嗡,我们的愿景境沮,是如何来推动我们未来的出行和移动窍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史编诵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景箩糙惋,我们是一家领先的技术公司举,在全球都有我们的足迹峰,我们一直致力于移动甘猎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桐插,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求募伦逛。   舍弗勒一直致力于创新咕彻胁,也可以说我们成功的因素是质量金攫剩、技术和创新省鼓。我们在制造业方面有很强的实力柬,在系统研发方面投入非常大病唐。我们创造了一流的工艺和技术兰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袱辛浑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饺脓挂,今年我们在德国获得了一系列的奖项校邻券,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赶。   就像很多其他的技术企业一样两,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域副康。第一是环境友好型的驱动通古,第二是城市交通豪,第三是城际交通菠薄,第四是能源链晚。比如说大家可以看到据醛藐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枯半,人口结构变化非扯戮切澹快闺炼汕,老龄化社会已经展现在我们面前奸贤,技术变得日趋复杂燎巫境,数字化技术的利用领域不断的扩大俺,我们需要找到更好的方法来彼此了解刨堑无,这样的话才可以与合作伙伴一起合作达。数字化是一个关键筒括,另外就是环境方面脱磐鲜、可再生能源还有资源的可用性奈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祟,资源的短缺也是我们要去关注的闹位蚂。   再看一下经济的趋势合,我们现在处于一个全球村汝筋每,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纱剖便,这些是不一样的示。另外就是可负担性的问题屠虱,我们要为客户带来更多的价值缔镰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拨屠,这些都是我们要去关注关心的惫乃烦。   我们来看一下未来的战略牵文贯,主要涉及到四个窗口病并礁。   第一是产品本身板,我觉得对于汽车产业倦,对于机械制造产业来说都是非常关键的豢淖吹。在这个领域/行业篙脓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赣,要减少对环境的污染将峡。   第二是当我们制造产品的时候茫汐痴,或者制造产品元器件的时候钾捶卷,要关注它的功能惠蛙凄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垄贫、城市的交通板缕,对于汽车以及对于我们的供应商寿玛瓢,可以为汽车产业提供什么样的元器件哥泊,这些都是我们要去考虑的陪。   第三是城际的交通掇,涉及到比如说航空奋磨阔、高速铁路的一些竞争躺摄珐。   第四是能源链的问题喜袍,我们有什么样的能源是可以使用的冬,我们将来的交通工具运用什么样的能源杏妓伦,这些都需要我们考虑躬缚。   看一下将来的动力总成驴风遂。我想给大家传递一个重要的信息逝侗卑,在接下来十五年时间里羚毋,从全球来看溯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乔翁灵。   但是现在也有一个趋势发展得非惩芟晒快喷,来自大众和奥迪的这些厂家筷轻壁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车方庐郊。到2025年谭纶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%开失列,也就是200到300万辆的纯电动汽车负,所以到2030年可能会是一种不同的情况能渤赖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况取型。我们还需要让它更加有效一些胜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萎婪睛,还有电池或者是燃料电池等等冕倪俯,这些都会占据越来越多的份额烽。对于我们汽车产业来说非常重要股碾蕉,对于政府来说也是非常重要的信。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料墩,比如汽油翱四凯,还需要考虑其他的一些燃料麓肋,或者是人造的燃料等等瓶,需要考虑更多类型的燃料享,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面燃奔钝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗽,包括48伏的解决方案奠汀,它主要是对手动传动系统的电动化砷晾宦。我们需要首先实现这部分的电气化扔嘲氦。另外我们也需要对离合器实现电气化畏父,也由于推出电子离合器句监。另外我们还需要进一步提高效率仁鬼哇。也就是要进一步推出我们的混合动力娜悸郏块48伏系统缅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌┚唬块的解决方案旁玛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案憋,针对高压的电桥驱动解决方案芹街化,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烽概,以对其进行电气化处理墨晚。如果将来我们有纯电动汽车的话估,它的电气化程度会越来越高不父绿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂残,因此我们需要进行标准化钮,标准化是第一步瓜薄茶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侧草,或者说是一些部分的详蘑率,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求克溺。我们也需要减少车辆的整体的质量鼎氰,主要是成本方面是一个重要原因锭瓤鲤。如果需要建一个标准的话街彩,我们就需要有更好的一个平台刨痰,也就是说我们需要基于标准的平台雀坡滩,或者基于标准的募柰彝Γ块进行我们的汽车制造扰。   我们需要全球的平台化解决方案喂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冉郴夏。关于动力总成方面煎藩,它的变速箱是最关键的一个部分泛蹄。我们刚才提到一方面是包括内燃机邦淀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器温厂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妊。   接下来看一下我们的重点产品荆功。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面薪临,我们为中国带来了什么样的解决方案恨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炮,我们推出了高压P2混合动力牟牛块涉拦四。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尘,我们希望能够改变它的一个变速器碴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汤。   通过这样的一个标准的那郏块化设计疲,它可以适用于各种变速箱之间的转变诗裙鞭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饭驼菠,我们的这种创新型P2的混合动力目欤块可以帮助实现不同程度的混动功能肮。实际上晨外,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扑偿宽。这是第一个解决方案摊独。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划目,它叫做高压P4电桥的解决方案盘侵,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹦搐。它具有高功率密度栓贩膊,可以适用于不同的车型凌,非常容易打包进行个性化设计纪。也可以用于新能源的生产囤览。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产式李。它可以让我们更好地使用内燃机皆类瞪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叼扒蹄,这是我们两到三年前开发出来的盘孔许。也是考虑到了中国排量的需求鹿辑,或者是新能源车辆的需求雷。针对这样的一个需求闪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案岁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机边。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机反暗,我们中国团队也为此作出了很大的努力浅猎,这个发动机是专门针对中国市场推出的啤投簿。   另外就是在变速箱方面鞋储辰,我们也推出了一个新的解决方案蹭氨,是集成干式离合器的DCT变速箱疽崩缚,机电一体化离合器和齿轮执行机构通。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盼疽,对于工程师来说谅缉必,我们都是非常理性的爱蜕羡,但是有的时候我们需要具备一定的感情蝗炒。对于我们的汽车技术来说勒,我们一方面需要理性七趣蟹,另一方面也需要激情堤绒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现僧。针对方程式1的赛车媒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展齐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势推穷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨惮痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩吼,力邀政府溯、行业咳场扯、企业洗汝篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡铂亭,寻求产业发展有效途径卞栖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桔、副总经理 吴松发言实录愤拟介。 广州汽车集团股份有限公司执行董事判、副总经理吴松   尊敬的何部长善柒叼、朱总几,各位嘉宾瓮孙、各位朋友壕,女士们品、先生们举擅,大家上午好飘。很荣幸参加这次论坛举捂禽,我上次参加此论坛还是2011年岸配,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巢航,那时候传褀刚刚才有这个名字复些胸,传褀的保有量不到一万台斥哭锣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铜匪,这给了我们很大的信心和鼓舞蘑胳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朵。传褀一直也在努力嘿穗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妮歧,年均复合增长达到80%彭檀辉。目前市场保有量达到65万辆便逆,已经成为集团利润的主要贡献者之一群。   明星车型GS4持续供不应求斧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数殿,而且GS8与GA8同一平台挫艾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迫饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腑敝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镀,对自主品牌的支持据殊怒,关键的还是坐姆叔吗,关键的是感受缚伤无,关键的是多提意见诗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枢母,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会橙京,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暖轰等。我做自主刚刚回集团毋缓,将近9年半的时间遁吨,从不愿意干到喜欢干驮撤,到对自主品牌依依不舍率,到对自己找不到定位和方向嚷憋,感觉到人还是能做一点事蕉。所以这在这里借这个机会凰挞,感谢在座的我们各位嘉宾澈、各位媒体的支持缅磁,也感谢传褀团队的支持抹恳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挖睛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杰。   我的发言主题是构造改革创新驱动怖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翰。一个方面汽车产业发展形势分析估侧,前面讲了很多了达旱,我就不多讲徘。   一个态势是稳步增长沁,但是全球增势放缓卡接。中国汽车产业发展仍然有空间碧坡,仍将会领跑全球汽车势泼阶籍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台号估烽,中重型商用车达到400万台技,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谜纷俄。中国汽车销量将达到3140万台具剩籍,我预计可能还会再多侵,关键是结构看你怎么改沪黔兑?如果要参与全球竞争唤莫瞪,那重要可能生产量还会增长陈破合,复合增长率将达到4%脱邦愤。   第二个特点幢鲜,优秀自主品牌加速成长川椒衫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流城。中国汽车市场发生了深刻变化策暮,中国品牌迅速崛起茧酗歉,优秀自主品牌加速成长倾。关键是要产生优秀中国品牌仁嚏,不管是哪一个企业欧操薄,在现在这个环境下仇痕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逗,还有我们何部长溉鞍,这么一批老的汽车界的前辈疤快,到了这个会场又在用行动来支持赊宽嘘。大家和我们媒体各个方面的朋友娘胯现,大家坐一坐拈蓟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别购番门,差别在哪里纤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喝。关键是中国人要团结砷哩陋,不要互相贬低酥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捕膝唱,抓一到几个母颂,不要想象太多估始,我们从来不怕想象哆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戚灸,坚定方向努。   那么数据也说明一切酒靠暴,2015年很多中国汽车加速发展零航戏,行业整体增长率为7.3%的情况下遣欧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氮吗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剿疵,相比去年又增长了1.2%百分点藉莆。而且自主品牌抓住了很好的契机牡,在SUV里面我们是防守的梯淌,是中国品牌先站住位置拖娥表,合资品牌再进攻抒,再加上周围的环境变化娠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力环,占据主导竣采领,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人段伞科。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩宜庸拧,统治了我们的各个方面咐哭。我们展开进攻是非常艰难科滔侵,但不是说不可作为墓,要选择时机够惹。我们要在中高端里面取得突破搞垫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比九寡董,这是韩国人讲的孰,不是我讲的胶屯。他们说潍羔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候禄瑰匪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌规,如果不选择是对自己的不自信扑,这个不能靠强求梧驹辑,靠品质爆宿迪、技术吹赏、新能毛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品小烤。   第三个透荒,汽车消费升级和资源制约鸿汾,也迫使汽车产业需要供给侧改革亢。不但要有好的产品氯潭橙,而且还要有低的成本描酿到,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宛。在汽车需求方面荚,80滤苫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涛豌,个性化翱扯融、智能化枷、体验化等方面的需求还在不断地上升厂儒蓖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扩。不管怎么变化单,满足顾客的需求边,满足抓住市场的脉动戚獭,这个是关键点付肋售。而且资源供给方面画丁,现在的人口红利逐步消失鲤,而汽车不是简单劳动股,是高技术情况下的技术劳动接堆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家癸,我到那些国家去考察过繁杜,没有中国这样受过良好教育构,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性圣,那不是每个地方都有的察瞥免。有的地方上午上班搭兜蹦,下午到时间钱一领就走了抢捅。所以对一些合资品牌来讲及,中国也还是蛮有魅力的甜并醛,关键是要拿好东西出来溉受,才能谈自主痊肺。   当然工资涨这是个客观事实顶凳庇,2011年的时候4.1万睦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挨春袖,这个不高的僚,还要涨狄臂。农民工那么辛苦镀揽,给他一点钱算什么欧还梗。但是钱从哪里来镶闹?我在传褀亏损的时候迸衅前,工资涨得慢酿海,但是想办法补贴干护。这几年别的都在减辅恼,就是员工工资不减拷贯,但是效率要提高剧琳,要杜绝不干活的人茶,最后挣得钱多踩,干活的人还没有机会崩线,有钱的人天天有时间去议论金椒,没钱的人在干活存鹤拦,这样大家积极性都没有了埃凉。国企的弊端就是这个粪贰。   那么在监管方面圈侩窜,工信部刚才也说了档,我们的司长也说了疥闭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破案,在供给侧这个方面要下功夫炔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泻,作为五大发展理念之首事豆娟,当时这个报纸一播五大发展理念扮腊潘,那时候我还在乘用车还浓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腔挖厂,这十个字撑。为什么呢挺胖申?因为没有创新就没有一切良脊黎,没有协调就调动不了资源秸柿,没有和谐的话荚苍集,共享也很难顺哺,大家不愿意跟你干我,我是不相信英雄的蚕赤,但是特定的时间会产生一点匪茹磺,还是要充分调动群众的精神戌,各个方面全方面的参与礁,企业的成功除了它的领导者的作用蔽,更重要还是把员工的积极性调动起来佰,人民群众才是创造历史的动力拒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隧乳菏,需要我们从技术管理称、营销棠、品牌憾、产品妻程、服务全方位展开创新狄航,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犬徒图,来推动中国品牌进入全球锹烷瓣,成为世界品牌薄透。   第二食,汽车产业供给侧改革方向与实现檬税泉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法细贪汹。   首先鹃,在自主品牌方面电鞭棺,我们是追求全球视野开展正向开发冷,坚持以我为主的构造核心眷,组织全球资源储靶吹,开放性自主研发模式窃谦都,掌握核心的竞争力伪,获得了可持续发展能力伤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疯航。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巾涡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氨任,我们的生产能力标准是35万巴劲,但是预计今年我们的销量会超过35万灰,有可能达到38万起,当然如果制造组织再高一点室,可能40万拒担,也还是有可能共劣粒,但是大家别报到40万啊洞。这是有体系观玩,有制度保障的疾,有员工的全程的参与吗轿娟。一个别的企业的人到这里来看疟,他说你这个企业为什么增长这么快芦谁,没什么别的扫,员工的积极性调动起来了钨,他们说吓派行,我看到你们的员工眼睛充满激情钝步,因为人天天在干活的时候就会有理由坟徽憾,如果执着地做一件事情带有一点追求百,那就有远大的理想瓮翁。   放眼全球滴秃,在开发方面整合全球优势拒伤必,实现研发的全球化私拖麻,人才全球化死败滔、配套全球化盲。依托国内的研发资源漓店每,充分利用国外的资源开展研发资源整合肩,打造企业自身的技术体系驮酥抹。我们用了将近五六年的时间来阶,我们确立了G-CPMA跨平台亩砝罚块化架构卢现,我们第一代的产品是引进消化吸收傲,第二代产品已经完全进行了提升党衰,但是没有否定第一代钠拍肺,掌握了数据链臣,掌握了开发的流程搜镶恨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韦谜缸。实现了一个平台可以开发六七款车型绅,实现了多个平台车间的相互有机关联呵彪坑,实现了车型的变化多陶,开发上市快肮,质量易保障扒仟,低成本囤裁介、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娄。   第二个显尽,坚持质量为先巨骇谷,推出精品车型逞,提升产品质量钳粉淡,加快自主品牌产品开发山,提高汽车供给侧水平爬皑,推出符合时代的互联网化的产品截挞缝。打造消费者喜爱的精品车型廓隋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冗软,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撅刮。实际上汽车不管是新能源也好牟店,产品的三大特点搏枢徒,一是颜值不好看别人不买帘几,第二是品质捆,没品质也等于没品牌兴,天天出毛病心里不愉快长涸阀,第三是性价比勾,就是靠成本涩。我们的员工不需要培训就知道品质芍观浅,因为好多从合资企业来触勺怠,合资别的没培养挛,就是对品质追求箍茄痕,结果就是成本搞贵了官仁疽,把品质先过关怂没,回头成本再来逐步下降藤。我们第一个解决的是品质捷泌距,第二个解决的是颜值镶,第三才是考虑成本但车。成本施身,供应商的成本我控制不了途拈,如果今天在座还有供应商的话戊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猎结,还是有这个机会的茨。但是我建厂可以控制颁孩,我们内部的生产流程工艺此,我会重新再造柏,这个我投资减少了拭疤,今天也披露一下窍享,我35万的规模最多可以干到60万拈。如果创造性一点可以干到65万深态,总投资50个亿擂,含整车加发动机靖弊,这是内部数据秀腊姜,来给自主品牌共享呢。   包括一些模具加在20个亿湘、70个亿簇蛔,最后的结果我都不相信畅虫,实现平台化承覆、公开化农、可视化逛,让所有的东西全部依照规则阳光推进廉。现在我们的供应商也很满意酪七久,社会上也很满意卵记。这就是在体系胃,在这些方面的作用力弦拐漂,防止一个部位一个零件陈,一个车就不同零件不同标准抽赣,那怎么做瓮樊贫,永远做不了好车抠筏缕。这个要感谢合资养成的规矩哆械梯。但是自主也会给你更大的动力歇,动力是在研发雹,其他方面再有作为琳纬。所以我们是国企的平台举纠唇,民企的效率亢傲托,合资的流程截问,这三句话就是这么个意思合。   第三个吞扔,坚持智能制造打造智慧工厂唉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂春炯寝,实现占地面积的有效节约纪筐排,我们的合资企业诧烷,广汽本田在推进第三期的时候薄洽,就是根据SSC这个原则硕。SSC的第一个S就是小型small瘟染绒,即所有资源空间最小车举、设备小型化;第二个S是简练simple憋烤检,就是除去浪费闪镀将,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扛枪,complete舞截,以追求小芍、近匿、短多施、轻迪疽,最合适的自动化魄计、暮叫锔保块化夸灵。所以广汽本田第三工厂运用SSC坦,它们的车间占地面积减少45.5%枢弦悔,投资减少26%杉溺,跟它的一二期比哪,能源减少了29%毒霜,成本节约了21%虹涉彻。   第四个坚持管理创新现径,开展构造改革部棺,主要就是我们广汽丰田扳础,因为我原来在广汽丰田发动机侨莎,我9年就去丰田一次旅,去发动机只回了一次韧烯绦,因为当时这个地方环境太好了享,我怕一回去又不想搞自主了融烹。但是鼓励我底下那些员工经常去疲胆采,去交流汀刨,日本人也还不错境,大家都交流耐亲揉。但是技术是交流不来的背帽,思想文化还是可以交流的盘。最近到丰田去了一下玲肃,大有感受戏边伟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吉,它从最关键粮、最基础的制造环节入手品拖,开展生产管理创新穿,从制造轴皖鳖、供需轴瞧究、采购轴出发棠馁熄,深入开展构造改革里,实现全员参与抚箍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刊,充分调动员工的积极性赎陈譬、创造力敝朝,取得了良好的成果哺秃惯。经营绩效方面碧,今年的销量增长不多垄猩槐,但是利润大幅提升炮,生产效率显著提高硼。人力绩效方面颇付氯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升会,管理体系与生产流程更为完善佃、合理巷。   通过改构造改革稿溃添,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升款,根据他们的预计勒狗,已有的数据榔芳,2017年单台不良率预计会降到0.01%娘剐,就是万分之一桶。而且现有的工人总数减少1600人娶。就是现有的存量也可以变化屉桥,他们现在不到一万人肪福,要减1600人撬胶己,它新建的工厂宝,员工还是要招的蹈位,但有的还是要走家。就是用减下来的人把他投放到这个地方扯炒测。   第五秒碳,坚持体制增效滦恼,强化体系创新辜犯复。既然这些企业都到中国来了霸舵庇,有机会为什么不学一学呢忿勤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峭鄙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舱狗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式儒去嗡,广汽本田精益管理窗睫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坝钮泄。为什么搞一个广汽生产方式苔读汲?为什么不造一个丰田呢歼?这里面要说一句挤紊妈,丰田生产方式你不能完全去学婪阔,条件不一样朴逛,环境不一样休腑溃,人员的基础素质不一样钢亩哆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娘食辽。你学它必须要结合自己离算梨,连日本的企业去学它的滔蠢爱,有的好多也不成功阮搔虹,当然我不能妄断钢鄙估,这是从资料摘的沉纪,不是我说的咳啸斯。   第二个醇,我主要员工整车从本田来垦,发动机从丰田来集侠楼,也有一部分本田凡寇,两个企业不同的模式怎么办孰掏炮?发动机就要按丰田来鲸,从头到尾来适解嗅,坏的不学好的学法,整车就按本田的来镜慨梅。但是一个企业两个体系怎么运作呢炔哭簿?我说干自主就不能有体系手镐,要体系就是传褀的体系稳免钝。不管你是从哪里来撼,包括从社会上来硕膛嗽,来自五湖四海一个共同目标汀,要干好中国自主品牌搪。所有最后提出了广汽生产方式郴,以丰田为主结合本田暑搔,这样把文化飞哩涩、体系做好堑,但是还不够巩固荣康,还要琢磨兰,现在体系已经起来胯疵舒。   我们从2013年开始策划裸,集团的主要领导说这个很好盎落,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的埃恒沧。   所以后面我们的产能又不够了柑,销量又搞起来了尉,整车进行改造儒、发动机进行完善飞魏刃,整车精幸蹄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僧山示,就是第一条生产线清拾。第一条生产线上半年生产了将近16万伸残瓷,20万的能力干了16万孝悔孰,实际上还可以做晴刀,全如果满负荷做的话煞,估计干到35万都没问题铂幸另。极大发挥彤袄,这个不进行全体系变革很难评。发动机装配线一次合格率99%椽井,这个零部件产内库存减少70%瞄昂,厂房面积提升30%苔,原来不够用宽俺,现在多了这么大的组织科。库存资金减少50%撅呢,更为重要的是这一成果横向展开供。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凡,它的年设计能力15万辆侨,8月份的最后一天有个数据边范摊,他们双班日产已经达到了650台让,它的满负荷是700台泰,估计9月份就可以满负荷筷视。这种提升的速度兢,全世界都是先进的纷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局魂疽筹,它的一次合格率最高达到了93%顷紊滥,平均水平92%线遍,接近丰田中国国内水平镰先,当然追求的是丰田日本的水平猫,广汽丰田学丰田本厂册奴,我们下一步也拿一个计划蹭譬青,要挑战就挑战一流祟镁咸,否则没意义堪呛。   那么我们以建成世界级工厂为准则桨哼苦,以广汽生产方式为核心订继,融合了SSC原则坍虾,运用创新思维全力发展智能制造技术四泄,打造智能工厂铺雾。我们在第二工厂通过价值流最大化黔、设备智能化肺,生产线自动化甭全撼、物流信息化毙醒茅、网络可视化筷势铝、操作简单化双诽书、安全绿色化刀保柿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级婪椒雹。这个第二个工厂是非成久铮好德嗓酗、非常成功的一个例子关,但是这些都实现了方。   第六是坚持品质保障瓦,打造高端品牌慌华。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗临裴哀,高的效率提供优质有效的供给遁僚虽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量猫,连续三年获得中国质量苦、中国品牌第一怂,超过很多在中国的合作企业保露蹲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玖葛颈,所有企业里面包括外国品牌屋,与广汽丰田并列第八挞悄,比2014年上升6位性骆嚏。   第七脆硕陌,坚持客户至上锣棱膛,提供优质服务燃,不管是在任何情况下购室变,用户是我们服务的对象叹粉潭,也是我们的衣食父母苛归,尤其是作为汽车这个特殊产品亨淋冈,我们对安全极鸥、对生命的一种关怀典,作为生产制造环节的改革驴塑皮,是汽车产业供给侧改革的重要方向泊敖辈,但服务环节的创新与改革同样必不可少圈效石,这还是目前我们相对比较一下骡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名微绰徒,也是一个什么机构螺,我记不不太清楚疏踌魂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丸桃梳。所以在产业互联网的时代疮丸,每一个企业不再只是产品生产者瘦懦、服务提供商蓄吞密,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悸,服务以各种形式融入到了制造业睫、研发设计邻破、生产制造侠、经营管理蒂、销售等环节祟浮葱。有价值创造的可能硷婆,就有服务形态的出现幌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咕碗晤,两者相互融合锤帽、相互依存疯窟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锭。   广汽在这个方面也展开一些工作别围,我们的整车平台将联合金融翱救蚂、保险闲、物流沉乳邻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务飞夯,车生活平台会涉及多个业务平台惯酿牟,除了常规业务平台还包括了配件商城炉、用品商城第突弦、社区服务连锁旅辉垒,用户使用汽车的整体生命周期跺琶,产品的购买只是开始叼醚济,与用户长期多次的接触和非常周到的服务江粒酷,这才是我们下一步发展的重点净涩缮。作为汽车服务提供商迷,我们更应当关注的是用户的体验谱潜熄,以及给客户带来的价值增值感受熬廓匈,汽车服务O2O的打造虾坎肌,也是为了满足汽车全生命周期的需要潍秸窍,以及品牌和价值进一步提升的需要弯差港。   第八修,就是通过这些改革波桶协,整个广汽集团范围内的成果核,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垢访伐,同比增长28.8%薄弥、29.7%牟,比行业高出20个百分点囱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骨,同比创下历史新高南。当然传褀在这个里面那是贡献更大俏摆悄,1—7月份销量已经突破19万头闺,超过去年全年伐,加上8月份最近的数据释秽攘,今年全年的任务22万已经完成了常,同比大幅增长143%碘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吩,位居第303名隙将钱,比去年排名上升了59位剂,整体实力大幅提升淀。   第九浪,就是广汽集团的发展十三五战略纪痹泉。简单地就是一个内部协同创新驾韩,外部开放合作藏落,这是总的原则孪颅愧,全面实施结构性改革歼贝,实施一五一三的战略邦嗅阀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徽亭,这是一个保守的数据徒勿,因为传褀搞不好就过100万偶柬嗓,前几年说传褀100万偏帆碱,别人说吴总凹嗵倜俊,你是不是在吹牛痪廷,现在领导嫌我100万都少了狼侍,拼命把产能都整合过来了舒泊痉,成为先进的汽车集团设,做强做实研发整车零部件嘎摄炭、商贸服务和金融服务五大板块芬负,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洪,实现自主品牌事业的跨越式发展敦,全面实现一个“三”撵,就是电动化煞麻水、国际化毋勉氢、网联化三个方面的重大破幢肉奖。   各位嘉宾是凉许、各位朋友迟,女士们钞颂、先生们该愁,在需求持续升级撮,资源消耗的情况下农,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拦撵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端查、品质优先鹿、创新驱动的发展路径沮眷掠,坚持正向开发窍疗,提供优质产品汇,坚持智能制造陀苏蕊,开展管理创新棠寂,保证服务水平休丛,注重品牌高端化唯破崔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花储促镜,共同推动中国汽车迈向新的台阶案拴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催笆妮:李芳" "  今年3月嘉挖,借百年庆典之际警泄惭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向设筷馆,即“智能互联”时伴、“绿色出行”和“自动驾驶”哀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皇。随着战略的提出甘剂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椿髓棠。在这其中拾,“人才”就成为关键问题想富。为此窍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剁蒜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备亩。   根据沈燕的介绍可以发现戳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛憨悄剐,涵盖计算机号凯保、工程学耻、自动化互榷甲、金融等多个方面融。她坦言韧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墟负扯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悍捌。因此篙皋蘑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掸楼。”这其中包括互联时代的在线招聘宛烽围,“例如我们利用自己的招聘平台枚贾、Linkedin坊间、智联招聘等在线平台愁面冷,以及大学招聘赏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啪玲。”除社会招聘外辨,宝马也会通过与院欣艿Γ合作丧略,提前把学生引入到企业中电,专门为宝马培养人才画。 比如他们与同济大学十几年的密切合作联恋,举行“宝马同济日”这样的活动弧芒。“去年我们就以互联驾驶为主题苯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钙汇炼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刊。”沈燕说道虎瞪偶。另一个重要渠道檬,就是内部员工的推荐班逝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匹叼钳,让每一位员工都变成职位大使泄睡擎,在朋友圈进行转发传递航。   “我们对人才的要求瑞,在能力方面最重要的是对业务的了解己隋。这不仅包括对业务今天的了解钩笆计,还有对业务未来的了解葡。要知道未来战略方向是什么悸丛,需要什么样的技能匿风房。 ”沈燕告诉记者莆府湍,“此外脑畏,我们对人才的要求是不仅要了解中国帅啃,还要对全球化有所认知恋社鹤。随着技术的发展庐扩矮,我们对人才的需求呈现‘复合遣泪,跨界’的特点琼。但是瓤,这类综合性人才很难直接从市场上获得灌憋峡,需要我们进行入职后的培训户碧纤。 ”据了解膝虚,宝马(中国)每年都会根据员工表现邓季,提供给员工出国培训以及交流的机会淬耿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流手嵌覆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换考小,以拓展视野牛,提升能力纫谢按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为檀谰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是据拴叉,吸引并拥有了一批充满抱负沮瑟碴、专业的本土化人才镶。而面对未来火购石,本土化人才也将承担重要职责钙帕,“这包括为‘在中国捂佬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哨枢庙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淳瘁方。”沈燕表示芳玖卜。2012年美,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题航,并在上海组建人工智能团队鼓,承担电动化和智能化的相关工作汾磨尘。另外娜卜擅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门创,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钨。 这个团队将研究和紧贴中国市成汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孟莽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中富辨坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透钨蜕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上题敲桓,用“数字畔绘、概率仑、未来”为题邢,论述特斯拉电池的高密度腾透圭、续航里程及电池的安全性康。对比国内街险,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甫,并预言电动汽车和智能手机一样馁缆蕉,电驱动和自动驾驶注定了是未来樊权然,不可逆的未来昆。 以下为原文武下:   关于密度和里程数顶连痰。 特斯拉Model S上市已经四年多了洪拐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌无,至今为止一个都没有兑现掂撬垃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罗,里程最长的量产纯电动车稳绵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摆脓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迹考,忽悠消费者灌垂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丛,里程普遍降低10%以上)来体现里程收久,在有些国家辅助使用NEDC的标准摊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脑。   关于安全性和自燃率匙。 自从2014年初安装了底护板鲁箩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沥,远远低于燃油车牛缉觅,各种撞的惨目忍睹事故刹舒,也都没有发生自燃嗡奔侧。相反温喊攫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晤痘缸,却成了全世界自燃率最高的机动车理胺峭,更远远超过了燃油大巴的自燃率接。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帘孺连,车门闭合的时候已经有点变形了)搽憾蓬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幂甜,几乎可以说汾患:特斯拉重新发明了电动车斜碘会。    国内真正用心做电动车的企业末唇五,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机论、变速箱乘稼、油箱等赫党乡,改造成电动车的事情)彼乡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘘乖妈,才会全力以赴来押注电动车泰。当然姑,也可能是很多品牌都在蓄势待发埠惨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招薪锨棱。    电动车不是什么弯道超车耽释坑,而是换道竞争么嗣史。    今天的电动车熄逗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朽边鞋。待机时间是诺基亚的几十分之一餐案,软件也没有几个颠捞佳,通话质量也不好岁土,汉字输入也麻烦的要死砰。和智能手机一样伦,电驱动和自动驾驶注定了是未来炮忌扩,不可逆的未来炽丘椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦噬:李芳" "   2016年8月30日涪卢藏,在北京新浪总部讲路,北汽新能源充电部门副总监陈保江垂、北京华商三优总工程师丁晓伟肝痕、电庄总裁兼CEO先越建每煌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人清、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动百。    作为新能源汽车销售终端环节发睛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谩捂催。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲荨,更是充满了诸多困境示犬,不为外界所熟知垢。    那么显累本,作为中国最大新能源汽车市巢濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况撇宠咖,北京模式发展的瓶颈是什么个纽涧?有何值得借鉴的地方采?又该如何去避免失误和纠正兄贰纺?政府袜、车企楞腾屯、消费者在这一产业链终端中裴,分别又该担任何种角色官茄痊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录算:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拭巳冗:魏总创,刚才你从用户的角度搜怖崔,同时您也是媒体人的角度草,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陪舒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闲庭篙,您发现了这些问题之后燃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伙鞋才?    魏士钦畴:其实我们一直在琢磨这件事改狭龄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澎把,这两点是能够解决掉的感。首先第一个赖嫂羡,支付起。就像刚才先总说的贺,有个银联一样的东西坦釜豹,接下来有个第三方汹,或者接下来大家都使用微信支付惩肩,不管是充电桩也好仇咐痞,app也好工,还是当时的扫码也好铜步,还是微信也好厘,支付宝也好奈,能通过手机支付久咖始,基本上都能解决掉办矫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题北,我们把支付给它想办法统一了该夸椒。不一定统一到一个里边去村电,大概两三个童胁,大家都在用燎弦煤,这就没问题逻犯倘。    第二劣纯,这就相对更难一些了蹦,应该是有一些第三方平台真正站出来犯苗啼,能够收集所有的真正的准确的信息炬京,其实当时我们自己在做app的时候示,就是在做摸点的时候嘿桑齿,我当时就矛盾垃裙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剑黑,后来琢磨来琢磨去蝎茸突,通过很多用户的反琅杜埂,我定义出要摸一个最准的点剩豪,不要最全的炭。准是什么概念咐骗?第一搔粱糯,我找得到灰吾秃,第二耙,我到那去一定能用得上缝。如果我找到它了蟹外夺,也到那去了硅俗拇,但根本没法用肛逗,那就没有用了驶愧。所以如果站在媒体角度咐讲,我希望不见得是谁呈吉,也许是个媒体皋葛,也许是另外一个平台簧铆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挛丁久,但是它也不一定是最全的阮灸,但是它是这些所有的里面最准的伸裴,每一个用户都能找到桩括衰,而且有百分之百的体验把电充上似垃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的词晌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沧,是咱们国电的站戒戏拜,是快充涧。我们编辑去那边准备充电的时候寥壕按,有六个跑快车的兄弟下,霸占着那个点冈,就是不让你过去茫,这个充完那个充桓承慰,还剩一个车的时候诗久,就赶紧打电话给另外一个兄弟某的及,赶紧过来充电膏习力。我们不等了肌辑。但是他们不知道蜜,在那个点不到三公里的地方力哀钉,快到积水潭小西天那个地方关齐,还有一个充电站紊谅,好像是三个充电桩还是两个隶,一个车都没有让绰恐,而且车位都是空的密盗化。他们不知道那里缎认。而且那个点吝,我们当时找的时候用了三个app厕,只有一个app上标出那个点赦拐淬,另外两个app是没标那个点下短。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离溺擦挟,所以准确性其实很重要限盖盯。所以如果能解决这两点乘,我觉得咱们的空置囱、闲置的问题一定能解决绊,肯定没问题的坑高岗。这是我的观点目抖丢。    黄山乓妻妊:关于公共充电这个领域抄炯,我不知道魏总在充电过程中挺面几,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题首悍试?    魏士钦驾:出现过馅峦帮,很多佬户卿。    黄山船戊:这个问题其实很有意思的问题侧,充电桩的标准是国家有统一的标准肥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凭。    魏士钦季愁:是这样倾,最典型的例子就是腾势论,腾势在很多国电充不了取韦邻,但是在小E充电或者普天是能充上尼错邻。    黄山翻扦啊:我们可以把时间放长一点来看毋袖,在2004阑、2005电动汽车兴起的时候氓鲁,很多人都不知道电动车是什么拎,充电桩是什么备食。随着这几年的发展盟剧,物业慢慢都配合了却得然,所以从成熟度也好澈福艾、物业配合度也好笨,应该是越来越高的田痛浓。国家层面出台描崇纲,新建小区予以配合滩辣刨,包括老旧小区的改造梦,都会多方面来共同解决这个问题晤恋糜。其实关于今天的这个话题槐,我不知道台下还有什么问题要提问的港剑。没有的话岁枢,我们可以做一个最后的总结茶。    我接着丁总说的北京模式的问题竭,我们今天说的是关于北京模式蓄,丁总说了一个北京是纯电的市嘲帷,跟其他地方都不一样灿痰,上海是极端的法懊,上海是混动市扯弧,北京是纯电市场巳。我理解还有另外一个模式办融辩,就是北京的充电运营商是最多的卢丢,发展是最快的盒猫镰,一开始是国家电网帮补级、普天在推藩,后来群雄逐鹿侠蒋,特来电童、星星等等各种运营商都进来了朔,包括先总这样的都进来了扫顺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猾碳类。    魏士钦漓松塑:现在已经不止了宿人。我们有一个数据陶哎材,说是47个运营商闹卯小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搽,我讲点个人思考和认识鞋癌耿。    先谈思考恢掠。第一遍屡搔,供给侧结构性改革内涵非常丰富抱戏,大家可能更多关注产品的结构性改革窟,其实我认为磊,源头是制度的供给和政策的供给够,再是要素的供给械仙,三是产品的供给哇。    再把这个逻辑关系缕一缕爽疤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哇蜜淬,而制度笔崎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棋谎慧。所以现行体制下忱嫩强,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钩彪确?这是我思考的第一个问题浇。    第二个问题缚,是我做企业这么多年的实践和感悟胜纯筐,企业到最后比拼什么吕呜晌?其实就是资源的配置效率娇。汽车行业也如此卞。你拥有多少资源固然重要瘫耐控,比如研发队伍算,既有一两万人的蓄含,也有六七千人的筹帆,还有两三千人的摄搓距,资源差异很大腐,但实践证明人多不一定成果就多蛔,关键是资源的配置效率铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率媒娘,取决于一个企业的决策效率和执行效率科池。而企业的决策效率和执行效率别,又取决于它的机制和治理结构怪薪。    反过来菩恰佬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹋瓢参。也就是说肚签搪,产权结构会影响到治理结构和机制得,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响楞屑,进而影响企业的资源配置效率玲韧遍。    从逻辑关系上讲风,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庇。    第三个问题汤侩曝,产权结构是前提捞科,是源头性问题誓峰,多年实践斜现,有以下一些体会茶驴储。    关于股权艰。股东应该优质化结疆骄,股比应该合理化形氛固。近期也好焚,远期也好逞,你不能把那些对企业治理旗叉脯、技术瞥潘诞、管理徽霉,以及市场拓展没有任何贡献欢垢纷,反过来可能还会添麻烦者沛汾,当股东晨。这样的股东不能要嫉丸。    股比结构这块倡毁,不同行业洁疆,不同企业实诧,它的结构模式必须符合市场规则焙。若是竞争性行业堵倒泡,不管是央企襄,还是地方国有控股企业础,做第一大股东绝对控股渺,很难实现建立混合所有制的初衷熟庆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垢贾嚷,竞争性行业混合所有制要深混窗,不能简单地浅混弦汹梦。什么概念匹吼搂?国有可以是第一大股东佃,但不宜绝对控股攀悔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莎读、国内竞争国际化这么一个概念沉。既然是全球化馈盒宏,如果你这个竞争主体参,你的治理结构嫁磨,你的产权结构篱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话息困,你如何参与竞争挖纳?道理非常浅显明白八湃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践道颗。    江汽集团公司制定十一五规划前耸,我们就有一个想法谈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化触柯。围绕这个思路蔑情,于是就有一个叫三步走的战略规划殊。    第一步醚独归,把国有企业员工身份置换掉农双母,从根本上说玖妻坤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潮步吉,对职工也有好处模旦识,是多方共赢的一件事情疤久。我们知道抛粮,国有企业这条船不管怎样壤迟麓,开得好碳矛黑,开得不好没,哪怕再破再旧泵琴抢,只要不沉下去位馈,国企员工都会抓住船板帝眠,不愿意下船胆估。    如何把员工这些观念转变过来徐凭?只有让他们从企业人转变为社会人蠕灌。因此懒姥饱,第一步是2006年阮次,江汽集团公司所有员工进行身份置换套恰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裸啊共,作为每个子公司的投资主体癌宦衔,共同组成投资公司乾困。    这样瞬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东录陷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烷交。    第二步辟臀,我退休后冷棠雄,引进中国建设投资集团有限公司话钢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司当胆谎。初步实现产权多元化邓何羌。    第三步侠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产持构吻,包括安凯客车的控股股权刃暗蔑,整体运作上市存。去年1月获得证监会批准回,上市公司已挂牌斥八娄。    通过这三步走——置换身份蠕,初步股权多元化品惭,整体上市驾匣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骚撤,对留人起到了较好作用怯唱。在工业化队、信息化节际沁、网络化尤其是移动互联网时代貉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渤,股东或雇主和雇员之间的搏弈午心事,更多体现在决策权和分红权领域嘉。    为什么IT产业甫碗,特别是互联网企业发展如此迅速阮笆?正因为它有这样的产权结构寄,这样的体制机制烽究诵。做得好的互联网企业瑞袍,股权都比较分散刻甭,管理骨干和技术骨干都有一定股份慨,可能这是大趋势查。    互联网行业资源的竞争和协同共害,最终体现在人力资本价值上铜共,他们要参与公司的决策和分红辉。这个问题如果不突破庭潜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难媚辆。   存量是稳定剂式秃,增量是兴奋剂    那么垛,内部机制如何变革恍玛匙?    1990年我接任江淮汽车厂长檄算番,当时非常困难褂蓄芯,留不住人诺乾光。有些人选择离开败份,人往高处走烫率,完全可以理解距尖。留下来守摊子的这些人不容易抨惶弦,到我2012年3月退休报,这22年时间里挥撩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段示。    第一阶段是2000年以前镁狮。可用两句话概括告染,第一句叫做存量相对稳定侈返,增量拉开差距羔边。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赦敛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫁几,可能就有问题山唇。因效益提高而增加工资糜,贡献大的就多增浩麓箱,贡献少的就少增滇斧。即便没有贡献洛瓢,原有的存量工资也不会减少猜,即存量是稳定剂号毁诡,增量是兴奋剂赏。    第二句是有计划按比例增长工资仇盆疙。也就是说裳,企业效益再好寂设仆,效益翻番工资绝不能翻番踌克吮。效益不是很好暇椒,工资也要涨荤。为什么详苏?因为国家年改革开放30多年匙稀,经济20多年高速发展驮孪,物价一直在上涨勒,生活成本在提高谭,降工资就是降生活水平亢。所以我们有计划按比例增长工资榷擂瓷,以建立工资蓄水池桥祁,以丰补欠潍推。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利篱痉策。    第二阶段是2000年后磁能推,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懂。    第一部分是棉哺弧,区域领先的现金收入喘。和北上广深不好比猴疵炯,但在安徽及其他城市的同行业者中恭,我们的薪资收入是高的赔襄,员工及其消费能力比其他企业稍高摹。但现金不可过度发放劳戮,这是心理学娟蹭蔽。人就这样讥,口袋里现钞多了后填萝, 像一线工人耽,包括技师在内仙凤文,他腰包丰实了沉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了师儒善。    第二部分是大福利驰级棋。我在任期间仇,江汽集团公司解决万余套集资建房羡坎,还有大学生公寓氦边颁、廉租房等;自营的物业管理做得非尘溃好室彼谱,很便宜茨陌,还有免费午餐故,包括洗衣房等颅寿罕。有大福利睹,有小福利距叮灌,五险一金都取上限提扳。    第三部分有限的股权激励竞泞。    区域性领先的现金收入啥妊、大福利羔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式率,这使江淮汽车员工享受收入不低诡墒吃、生活成本不高的待遇熊未。也使人才无序流动降到最低龄繁。我在任22年埠舷,江淮的人才淀柯蜕,不管是管理人才还是技术人才冠卧,几乎没有怎么流失袱。    外人都觉得很奇怪琶腥。当时有个汽车企业派人力资源副部长病佬摔,在江淮附近找了家酒店镁呐管,一住就是一个月丰,每天晚上打电话找人柯,但没有人为之所动隙疲试。    究其原因凄酬,当然也不仅仅是待遇和福利携穿绅,重要的是文化留人伤,怎么能留住人心牢惺,这是其一社靠。    其二扔腐尘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梯唱,使员工的成长速度可能更快疽拣。    其三苏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径憨苯胁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讨,但我们有三条路径腊汤。    一是管理人员成长路径锋:管理员皆店徽、助理管理师犬笆铃、管理师刨泛、二级副经理梧叙诺、二级经理慌逆娇、一级经理碑惨。    二是技术人员成长路径鲜迸拾:技术员怂、助理技术师捻皮潭、技术师;设计师节峨、主任设计师桔嚼、设计总监赴碱惊、技术中心副主任拭、主任等颁。    三是技术工人路径闹椒扯:高级技工文截榔、助理技师芭凄、技师秀稍、高级技师熄惺。高级技师的薪酬陡,甚至比二级副经理拿得还多界。    这三条员工成长路径可烤叔,每个岗位都有岗位说明书隋绒。你要申报这个岗位惮潍,必须经历什么培训葡,需要什么绩效社卵,才有资格申报捶叔冕。上什么岗位有明确的薪资标准叛蓬哭,“升官同时发财”累沃,用人用工尽可能做到公开公正透明碴。员工们也看得很清楚灿,只要好好干陋,就能够成长掏憨敢。    总之染稻,在中央政府大政方针指引下艾,切实镰荒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法库螺查,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乳蓉疆。    尤其是产权结构改革恫莽髓,不要消极等待主管部门来安排遁颓吼,等是等不到的氨麻。也不要对现有体制妙呜规、机制太多无意义的抱怨文咖建,只要动机纯正乓,对国家对企业对员工有利狡,就值得一试瞳乱,这是我在江淮汽车多年的指导思想操。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋口,但一定是基于稳定性泰改、权变性畴乾、柔韧性基础上的变革涛强竭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通体空。同时切记不管做什么事情首,一定要取得合法合规的文件依据谐捷郝。    在沟通管理和内部运作方面缺具,如何适应政策环境辛,是对企业负责人的管理智慧的考验瘟父掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜕览哪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办科认眯。   当下坊撼,在互联网经济蓬勃发展画、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肝旧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虑、汉腾县涕孟、乐视嘿糠、蔚来既、Nevs悲赶轰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弹。但这些新思维螺钞、新模式遇到来自行业烤犬、公众和政府有关部门的不理解和质疑桐。为此寰球汽车邀请行业专家腊瓜敲、新势力企业领导岭、主流媒体高层闲烁,就大家共同关心的行业趋势桶廉藕、创新模式疮驹欺、市场预判等话题展开热烈讨论罢篮。   程远习:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虹闯灿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录材芹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奉尉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗅护悍,也是一个全新的问题碾撂纺,所以我觉得应该是个很有意思的事睬没甘。今天让我首先来作一个发言百礁,我觉得是抛砖引玉浩都彩,我想把石头抛出来钠卸,引出大家精彩的观点畴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛降,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稠讳,他们该不该进入汽车行业程偏幌。大家知道贡裙婪,这几个企业全是新人囊凄蹲,以前都没有做过弛,在社会上是有一个反响乐拟钾,有一种争议拉,说现在已经非常挤了腊莫龋,我们已经达到了2500万辆的规模壁,100万辆的企业已经有六七个了杏疮探,还缺你们糖湿财?你们现在还有机会污?我想说这是一个很重大的问题红丢膛,我想这个问题为什么说是战略问题鹊计湿,中国汽车业一开始就有这个问题些酬。   我的印象中呈,我觉得中国汽车业有很多政策蔼,也有很多重大的事情桃粹,但是我现在回忆起来电坛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大康,一个就是开放引进侵旱,也就是合资促掳,也就是所谓的市场换技术熬。另一个络,我们做了一件很大的事情镀姆,叫反对散乱差猎前噬。这么几十年来琉,在我们的汽车管理部门磷,我们就不说谁了钙然锤,大家都很熟凭恢超,都是朋友陶,现在都七八十岁的人倦。我进入这个行业30多岁涉,已经过去30年了垒灰,这些人现在已经退了蕊囊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捅宝趁,一个是合资引进乏黑,一个是反对散乱差守。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挂,即刚才说的市场换技术够黔柯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车希,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坷,只许有资质的企业做伍坎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祈搓监,就叫中国汽车工业总公司赐。后来椿菠扦,提出了南北划界千袄,想要一汽在长江以北笆,二汽在长江以南磕舍俩,形成一个竞争局面挽察嘛。这个想法没有实现怠溪,当然再早我们搞过六大公司酷疟,但是总体来讲标妮蓄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狄械惶。   我在八九十年代写过一篇报道崎,我就说中国汽车为何怕竞争堂?其实现在想拧,我们争论来争论去就是一条扭何藩,国有竞争褂,我们认为企业太多了季琅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理透蒜叭。   那时候从国家宏观的角度晴侍,陈云同志提出了一个经济学观点内乱柿,叫做鸟儿在笼子里飞修勿蚕,年轻同志可能没有听过苯焙。虽然给你放飞毒,但是你不能乱飞惺,得在笼子里飞册娟蓄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窝码,所以我们提出“三大三小”甘残棠,规定的企业能造车市抹坞,其他人都不能造车瑞界,认为进来的就是捣乱甲虑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章双淌旧,后来被总编辑改为无心插柳蹄刻假。我们一心一意想扶持的企业搞上去苍,但是我们不想扶持的企业又在出现稗捍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敞煌潞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怒沮,为什么呢淘?当然是我们的基础比较差鸵,一无资金贬夯兜,二无技术吗合,三无人才饥擒,白手起家扰羌。这时候我们引进外资辫蜂,有了资金陷、有了技术蚂另配、有了人才佬,奠定了我们汽车的发展基础渴莱。但是只走这条路等于缺一条腿秽,只有引进外资噬皇,没有自己的发展午绒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业块柬信,反对本土企业湿,所谓自主企业稿岁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灿拧评。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赂,奇瑞乱、吉利篱、长城形扔抹、比亚迪芳茅懒,没有一家是合法造车的企业融搂蛾,方式大家都知道登幸,买一个不生产但还有资质的企业舞埂降,就是所谓户口本答夕蹭,然后就开始造车仕烙驰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盗,该死的企业死不了芭赎吝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袍钒,这是一个很奇怪的现象褂尺,在其他任何国家都没有这个事情椒杀饯,只有在我们国家怪,这变成了一种无形资产恭起客。   所以凛莎,后来工信部成立前夕桔,在发改委发布了一个通报朗,宣布哪些企业要死舶,其实是一个作秀佩。因为这些企业本身已经不存在了刃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卉书,就不会有这种奇异的怪现象激。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俩疽攫,我们把汽车产业的市场化梦裳蠢、自由竞争的方式忽略了权懊,我们把它当做航天航空管理糯缉客。所谓集中力量办大事睹莱仓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的两需,像航天航空只发射一颗卫星屋酿,只造几架航天飞机客效瞬,但是汽车绝对不能这样分闺扰,如果我们中国只有一个汽车企业歪馁,我们今天无法想象能够达到2500万辆纪钳,我们可能还在200万辆以下徘徊袍台毙。   我们想想我们当时的规模兜,讲起话来铝辱晒,我们一点底气都没有呛,全中国所有汽车企业的力量斑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量譬,所以我们那时候是没有底气的凰道却。那时候蔡总经常讲撅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桅部槽,我们国内的某家工厂奔,搞了多少年侈?投资130亿干了那么多年没有干上去仙加吭,现在回头干干缉咀局,别的合资企业在武汉干140万辆车柒,听都没听说过他就干成了配湃。   当时我们确实是一穷二白虹甘矗,那种情况下我们引进外资差记圣,但是不让国内自己的汽车做哼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿航,变成了外资企业星邻赊、跨国公司一股独大寄脖嵌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌位揽。   中国其实为什么发展到现在这个状况拭并昂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汞芹,在座的年轻人没有听说过强,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婚山。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犁。为什么有审批制商腺?审批制就是为了反对散乱差抛扳,所以你不能随便上企业逞淮吐。   我们把进入产业的大门关得很胁巍,一方面对产业造成了很大损失刊惨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会头宋儡。大家知道策,那时候汽车卖多少钱嘘惹?桑塔纳要卖了20几万焚布帮,当时说两万块钱鬼同囊,八字还没有一撇挫,订购两万多辆传捐,在桑塔纳卖20万的时候疗井,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泻丘。那时候的技术标准苫锑、排放标准都很低嫉录杠,我们会很快发展起来锯,但是我们失掉了这个机会妥烹晨。这是产业上的一大失误胖,就是反对散乱差感,阻碍了中国自主品牌的发展撼。   我觉得中国汽车进入2002年翠,入世以后就发生了很大的变化帆慌,这个变化就是放宽了霸列,应该感谢国家经贸委前司长弯顿楼,后来发改委的副主任欧新黔宛称,他在这件事上力排阻力攻蹬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镁凶,有二三十个企业进来妨。在这时候颠雀尘,包括奇瑞匡蒜、吉利歇庇、长城蹬冠宫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孰妈彼,所以这是我们企业发展一个好的契机短,这个契机来自于好的竞争疾衰卫。   现在大家没有再说反对散乱差拼废,但是这个毒瘤并没有肃清拌劲咯,现在要有一个新的品牌出来巷识,我们第一个想法就是它该不该出来壬裳剂,又来添乱铃扣氓。所以在这种情况下喂娶届,汉腾出来以后磨,我当时也没有太明确的认识较坛姬,在网上一片谴责声的时候掸相,我就意识到了这个问题杰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贪鹅涕,大的打败小的地淳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鹤磁宏,快鱼吃慢鱼缄。汉腾给我一个启发靡畅傻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挂瑟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焚售秘,今后还会存在肋。   现在一汽午、二汽非常困难斡恨,包袱非常沉重茶啸把,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才何辆,但是最近连一辆好的车都出不来邢令且。现在真正有活力的企业是谁呢丝妮乡?是长城顶、比亚迪净、奇瑞遁、吉利乖脱啪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赊合恰,让大家不要惧怕竞争沙,竞争只有好处呵。我们老是说过度竞争峰,实际上没有过度竞争登嘲澈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驼,经济规律本身有一个调节作用官,一旦过度竞争它会自动退出但锭烙。   我们的出租车管理很失败炕突,就是我们怕过度竞争吻,我们把北京市的出租车限制在7万辆焚涤栏,因此打车难巳伤、打车贵坪,群众怨声载道尺期成。凡是放开竞争腺搞镣,像家电产业大家都知道梢,为什么发展得比较良性呢唬阂拒?就是因为放开竞争行,是不是先来后到呢究怪?我们现在想想80年代汾咯,61家电视机厂鳖,现在上哪去找受覆?大家熟悉的品牌甸,北京牌呕扩、昆仑牌经,我前天在飞机上看到长虹垛矗傻,长虹居然还在杏,出乎我的意料驮诬俺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存璃诲,现在新出的电视机厂穆,TCL过去有吗顶?就是长江后浪推前浪舵罗,我们永远不应该对后进者说不拳粪,我们一定要这个变成一个共识噶幕螺,任何时候都可以有人进来围。就像他们说的砰猫鞘,任何一个行业都会机会枪褂粱。今天在座的各位都是新进来的楔嗜蹭,我觉得你们的机会大大的有苹。   我的砖头就先抛这些亲蓉跑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跑据:沈达炜 版权作品卡撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权既剃,严禁转载疚,违者将被追究法律责任敌。 获取授权" "  徐和谊说胎,当我急的时候插投,老唐一乐纲,哥儿俩(的配合)还行却。双方都是坦诚的心态隧,就没什么谈不成的事情惊筷淘。    唐仕凯则认为挖艇腾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晦片切,基于双方的相互尊重靛常全。合作中匆燎,尽管文化不同厂戒菩、目标不同舍俱蓖,都能坦诚地交流钱,达成一致两跑瞬,满足消费者需求虏唤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事新拷昧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚何,在全新一代奔驰E级轿车上市之前田,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聊汝钞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烩杯,接受了中国经济网等几家媒体的采访示。在奔驰E级轿车之外佬攻讳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骸渴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时老赣降,徐和谊说奶默乌,关键在于双方的真诚与坦诚烤沁,这与我们的性格有关侗傅酪。我的性格是直率无,而唐仕凯先生则是含蓄谎、温和煎,哥儿俩(的配合)还行季。双方都是坦诚的心态襄费,就没什么谈不成的事情嫌露痕。    徐和谊谈到缆骇,合作中米,彼此考虑对方的文化埔谐、体制秒仆,对对方的决策机构都很了解娘,也想知道对方的想法适,并多从他那套(系统)思考柏畔骆:靠不靠谱接耻滇,可不可能钵跺八。不能瞎白话肮,不能伤和气筹,所以就越合作越顺利叮覆堡。    徐和谊认为屋,随着后续工厂和产品的导入耿破,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尼从朵。    他还打趣说酱宽,唐仕凯先生文雅李唯厕,当我急的时候彭锚兼,老唐一乐箍巢,我们的搭配非晨叱合适俄。    唐仕凯则认为跨匿表,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谐伐,基于双方的相互尊重帆涪。他说挫附介,我们与北汽之间有更多的共识牢。过去几年的合作揉涝,大家互相信任秋骄、持久传固吐、坚实噶掳。我们有德国人的执着篱、坚持掸,在双方合作中缅,尽管文化不同缸、目标不同棺蓖侨,都能坦诚地交流贡阿蜂,达成一致羞密浩,满足消费者需求吃,也能让优秀人才有合适的岗位始落。可以说珐秦,北汽与戴姆勒建立了最好的旁擂矢、双方互信的关系腹规娥。    另外宛阑,唐仕凯指出促塑,中国业务的发展评,离不开经销商伙伴的精诚合作炽,他们积极履行对消费者的承诺掀、关爱吓然扯,也与我们建立起非常良好的厂商关系忌。    他强调我需,我们与北汽的合作孺浑钝,增进了双方的关系碌颗。 全新长轴距E级车上市现衬住,领导合影(右二为徐和谊脱虱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烘际饰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说返桐沸,目前骏玖,我们的合作是最好的蓬赌泄。认真总结以往的经验坷赁新、教训党遣奇,特别是过去的错误恍,接受媒体的帮助吃吻、批评腾,因为大家对我们有更好的期许溪饺。目前剁陕,我们仍没有达到自己的目标仇,在中国市场还是第三名摹全。但是察,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)朝。因此驴犁,我们还需要精诚合作忿澄,力争打造一流的企业;精益求精疼溅霞,建立一支一流的团队茄。毕竟厦储,我们的公司和事业都很年轻史洗,在发展当中最重要的还是关乎人京谋。因此拟冀,我们不能只顾眼前菲,应当放眼未来换,希望取得更好的位置驶幻兼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾锋锤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊送:    各位领导尝蹲、各位汽车界同仁恫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惊赏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逻局。今年论坛的主题聚焦安全改版,我觉得非常有必要卉蜗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孔芍,已引起全行业和全社会的关注串晒。    今年以来陪,在国家和地方补贴政策的助推下乃铺草,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逃滤,1-6月牡吕开,新能源汽车实现销量17万辆鞠冷陕,同比增长126.9%溪旁。其中纯电动实现销量12.6万辆罗衡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆我迸弧,预计到8月底肥爆,全年6万个新能源指标就将用尽罗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆充沟届,同比增长170%挂吃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挫奶父。    但随着新能源汽车销量猛增搬泞凄,其安全问题也逐步凸显懊哺。仅今年上半年卫菠唐,与新能源车相关起火事件就有11起猛,事故原因涉及到电池翘圭、材料些扒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羔阶东。不但给事故车主造成了严重的生命矩、财产损失芍渡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧醋词粗,极其不利于新能源汽车的推广抛磊刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奴堆溃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折物些,新技术新模式尤其如此卤蔑瞳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胁犀、火车一度跑不过马车圃吨喉、人工智能行业也几起几落沥断脆,每次都面临着必须攻坚的难题磨汲,并随着问题的解决才获得新的认可碉病通。新能源汽车行业也是一样穆哄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熟恨蓬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洪掇,在蓄积了一定的市场规模之后肪裤,开始到达一个新的平台期壕,开始面临这样那样的问题墩偿勃。而我们认为没矛浓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肆。    首先煽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啤工。    今天我们面临的新能源安全问题忍接呻,一部分是技术问题辱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等得课。但更多的是行业规范问题枚陋,由于新能源汽车市场发展太快末慕揉,行业法规建设相对滞后玫袄吮,安全法规不够健全尾,相关标准缺失钡订,再加上消费者安全意识不足飞绵庇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等门得体,共同导致了一些安全问题的出现笑掠。作为一个新兴行业毒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卸郝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度共,这是新能源事故频发的原因骑嫩,也是新能源发展到当前阶段描吻,我们必须着手解决的问题抵碴。    其次婚疚,安全问题是消费者关注的基础痛点蘑,必须全力以赴加以解决妓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示被玖辈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筐。我们经常说添榷统,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眷棱将,但是没有了安全这一基赐馈,里程的远近本身也就没有了意义极妊。新能源推广几年来觅焚目,市场上对安全的质疑之声始终不断搽情饰,说明广大消费者除了里程焦虑嚼呸,还普遍存在着安全焦虑画,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毁镭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择动伟棵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡告呕溪。着一把火就可能会毁了一个行业脸衬,在网络时代这种心理传导完全可能发生篮隘拘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理态,必须将安全问题作为头等大事来抓淮略,否则就会被消费者所抛弃刹巢侠。    最后踩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撼,也是发展的动力源棘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姑,才能得以持久生存辛怕哩。千百年来韩伞,人们围绕着使产品更加安全可靠步侍袱,不断做出创新妒。及至今日集林,我们投入无人驾驶汽车堑夏、智能网联汽车的研究岸叭蔼,很大一部分原因皖辆逃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斧籍。新能源汽车作为面向未来的产品须竣谦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变手圣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梅。    由此可见刹齐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈庙问,粗看起来林林总总扯,不一而足;但是究其本质盗,核心还在安全盖。破除了安全问题呕查,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嘿清钱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蝗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高能橙禽,而围绕安全问题不断攻坚克难穿磕,新能源产品和发展模式将不断创新颧蕊,不断创造社会价值涣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奔雹,我们从一开始课擂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掳,从战略高度提升安全性窘,居安思危单斜蹲,未雨绸缪杠输,从研发袭连导、生产到售后服务诗辨,都布下层层防线纲啡臂,确保产品万无一失痕慈。    一是在产品开发上加强安全功能设计溃工,从源头上提升安全性革。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恫。从产品的开发设计阶段瑟将奖,我们就从整车控制换、动力电池狠禄手、高压安全等方面以高标准进行设计撂。在整车安全方面烽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统董,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抨。在动力系统方面铝怖,我们从材料痴、电芯枫浩弛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湍炊,降低电池短路和起火的风险铜船。在高压系统安全方面裤,我们从防水舅饱荤、防火良、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计认氰,高标准强化安全功能舱。除此之外醒很宋,我们还充分利用智能网联技术瞎半,对新能源车运行进行实时后台数据监控侵瓣疏,建立事故应急响应保证机制夸,为新能源安全使用保驾护航斤房救。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邯番狸,以高质量产品确保安全逛。在新能源汽车快速发展的同时识,北汽集团不忘发展新能源的初心兄访铰,严把质量安全关啸磐。北汽新能源生产的每一款产品挝诲碑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慑,还要对电池桔辱冯、电控系统进行严苛的测试与验证狠叼。目前艘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缴啸免,其中电芯安全可靠性测试标准42项人,电池系统安全可靠性测试标准50项案拒闻,BMS策略安全可靠性测试标准33项迪,这些测试包括长时火烧测试碍泡、电池剖切测试瘦购、极限跌落测试和电池浸水测试等贡。同时还龟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位信脾。上半年雹,北汽新能源接到订单2.6万单龋,但在资源不足的情况下芥鄙秸,我们严抓质量关认,绝不为销量而粗制滥造恃快陶,最终完成15052辆的销售任务怯贩,订单满足率仅58%缺,但却实现了上0事故率的优良成绩牡。    三是加强售后服务与培训缚,让新能源车用户买得放心傲丰,用得安心翱甸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顾扮确,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统示清翔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岛魔,包含车辆保养徊衰、车辆维修从筋炉、紧急救援茅欠、充电设备薄、增值服务嫌躲僻、客户关怀等多项内容龄避。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屁骨肌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刊砍熔、维修弛,并对服务完成情况进行跟踪监控衫,形成服务闭环疗叙,确甭矍蹋客户满意啸陈梦。同时目飞抬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怯伦淀,对车主进行说明和操作演示傻困琼,并规范安全培训流程汀擦欺,提升新能源车主的安全意识灌。在此基础上便敌勾,我们还创新营销服务模式彤衔式,今年8月12日按赐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潭,不仅具有推广新能源车的效果槽天奠,同时可以让车主及时更换烂、检修旧车上的老化电池纯,通过我们的新模式给市场提供更多安全唉晾退、环保喝敦蛾、高质量的车型鲜,给消费者更安心的消费体验胃融。    各位领导懒范、各位同仁菜:新能源汽车作为一个新兴产业胎封恍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段餐络靖,出现一些安全问题虽遁橙,这在快速推进过程中也是难免的距爸,是我们必然要面对的问题己。因此新能源安全问题孔添,绝非某一家企业能够单独解决倦沪懊,它需要我们整个行业的协同并进弓扭。    有鉴于此忿塑弟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醇,不能因噎废食顶艇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心境成,牢记我们新能源事业的战略使命呵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念需拍莽,以持之以恒的韧性钡桑骆,推动政府挠、科研机构帽灌、行业协会椿吾、企业乃至全社会开放合作县蔬,不断建立安全标准俯、不断规范行业行为蹲舰苹、不断推动技术进步辉皮、不断优化消费者使用习惯淳抠,不断实现新能源汽车行业成长成熟寺瞳式、发展壮大撬,实现整个行业的可持续发展颠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞淋泞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长愤簇,各位领导儡叛、各位专家偶梯兄,业界的朋友们楔:    大家好!今天粮社,众多长期关心耿、支持中国电动汽车产业发展的领导扇杠、专家和朋友们齐聚郑州袄,共商大计揽互啤。作为本次论坛的协办方香烩拓,请允许我代表宇通公司躬,向到会的领导悲期、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里品辱判,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晴。    近年来庆畅,国家出台多项重大政策段腻,从顶层设计秸涝称、推广应用群当蝗、税费减免泊萄、购置补贴萍夹、生产准入宦揩接、基础设施等多个方面酚,保障新能源汽车产业健康快速发展答。客车作为电动汽车发展战略的切入点奔匣粉,是电动汽车普及推广的重点领域赖茫态。至2015年底罢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拣加迷,占同期所有客车推广量的13%媒魔屁,为城市节能减排斧、绿色交通出行做出了重要贡献蔬姐。    财政部腔洛、工信部高、科技部肋、交通部伺屯寿、发改委等部委强旁,通过科技计划士、产业技术创新工程等重点项目进行支持沮蜗七,有效推动了电动客车行业的研发和产业化任田撩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斜抢鹊:节油率苫戮、续驶里程等性能不断提升卸,动力电池能量密度容、驱动电机效率等关键技术迅速进步躺窃点。    具体来说立裂纽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赡骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扔阿峰、节能与控制技术方面已实现了自主研发南,大部分电动客车均采用国内自主控制器匡何,整车性价比高宦世,满足市场需求啥孝,节能效果得到消费者认可购。    二是动力电池性价比显著提升骑硕。动力电池桥食娶、关键材料国产化进程加速姓沏蠢,安全性和工艺技术持续改进互悉。与2010年相比互棘蟹,动力电池能量密度提高将近一倍娄,成本大幅度降低关。    三是驱动电机技术水平进步明显柑汤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辆喘痰,在功率密度躲、系统集成度和材料利用率方面显著提升敬携瓤。    同时咎鳖傻,我们也应认识到扑,国内电动客车研发试验能力有待提升茫鲜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偷比敲:整车可靠性忿刊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缺腿揉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甲,寿命闷、低温环境适应性沁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堵菲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颠。    马凯副总理强调椭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障久弯。电动汽车由于安装了电池尖孤篡、电机未晤岸、高压线束等高压部件搞乏,给整车安全性带来了新的问题罐料武,而电动客车安装电池容量大澳汕、整车承载人数多獭,给整车安全设计提出了更高的要求拆。    因此哎糯达,电动客车必须从防水兽拭涧、防火锌肯祟、防触电阑、乘客逃生慷廓、事故处理等方面综合考虑鞋袖,从研发制造核普、运输存储林、维修保养徒莆、报废回收等全生命周期各个阶段着手览校,在电池安全模磨盒、控制安全悉骸廊、高压安全相、电磁兼容等方面进行技术攻关木凄,全面提升安全技术水平苛喘瑟。并对车辆逗悲、零部件运行实时监控叹,起到预警作用电吻,保障大规模安全运营亩。    宇通自1999年开始研发电动客车甘凳,持续加大研发投入括,得到了国家部委蔚镣、河南省政府和各位朋友的大力支持阀窜交。未来揭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胜,围绕电动客车轻量化稠颅、智能化黎希、网联化以及智能制造等发展方向砷慧,立足自主创新獭肋,掌握关键技术靡,提升安全水平说,促进电动汽车产业健康快速发展洼。    但同时艾,为了推动我国汽车产业的转型升级兽,实现2020年500万辆的目标凡酒零,我们依然任重道远姑颈。行业的健康发展哇猩噬,离不开国家政策和社会各界的支持碳,我们建议帽烙:    继续支持产品品质提升和新技术研发沙。在纯电动九、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抹,研究开展创新工程二期项目等箩拓,助力国家下一阶段产业化目标的实现揉秋。针对燃料电池客车侯,我国和国外先进水平相比还有较大差距糯轿体,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墟缅滴,尽快解决关键技术问题惩嚎,推动产业化发展标。    电动汽车正处在新产品推出的初期捻报,技术飞速发展菲,面临很多未知领域的挑战拐家,这些不确定也带来巨大的创新机会返迪,是企业农、行业和国家的历史机遇辣撑脚,也是赋予我们的使命和责任荷灭,    我们将坚持创新窘什,努力实现产业转型升级和健康持续发展叹。    最后吼俺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "陈清泰丢阔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嫉男铺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”便剧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出团貌慰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袖,回应社会的关切等,引领行业的健康发展瞥权。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奈,广泛交流颓童、献计献策示篮截。    首先是创新引领问题惰沪。    去年尚社,国家多种政策的叠加效应充分体现喉亨,电动汽车呈现了爆发式的增长啊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寿嫉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湃,并得到大多数试点城市的积极响应扳底。更加可喜的是桑苯晤,电动技术逐渐被消费者所接受耸,潜在消费人群在增长铅负腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帅扩柏,总体上唾申竿,这还是一个政策驱动的市辰⒈独铡,它的不可持续性已经开始显现沤蛔胆。从今年起逃豌侵,国家补贴政策开始退坡品筒美。种种情况表明兢挺肝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屉姜绅,相应地结,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牡巢。购车补贴的退坡耿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锤恕。也就是在购车独京、补贴逐步递减的同时川,政府应在研发环节加大支持力度加胜赴,集中资源支持在动力电池疚、核心零部件洼看、电控技术牛凳掏、轻量化瓤石溃、智能化等方面突破技术瓶颈昆起剿。    另外歇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藏芯。相应地炕骑芬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爽,大手笔投资于电动汽车丢侩。    这一切表明蓬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稗。    由此看来溅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战劝。    第一穗,政府补贴政策进入退坡通道恰舰坎,电动汽车性价比提高的进程交,能不能跟上政策退坡的进程稳北评,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痹驳苫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焙镭。    第二桅搐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枪,中国肯定是他们的一个主要市场目标缺虚瘁。能否改写我国燃油车发展的历史擦揉肌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蠢贾,并建立起较强的国际竞争力性贯,这是政府和企业必须认真考虑的问题竿妻拦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力界胸闹。    因此荣抬露,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幢司填,那是在强政策激励下的增长巩,是不可持续的氦。有些企业一门心思地追逐增长戌榷蜜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遁报勾,却放松或忽略了创新和研发该杏。    应该承认翠莆孟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比母,性价比还是偏低的竭忍挛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁签。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颈沽,理性地配置研发和产能扩建的投入铆勉。    当前辟,我国电动汽车正在向成长期转型丰农从,这是一个重要的机会窗口擂掣狼。从全球看烈贰,电动汽车的技术路线还有选择的余地然,核心技术尚待进一步突破雾,关键零部件的壁垒尚未形成从五辈,信息系统还在发展筒,品牌效应还未发力懦松篡,商业模式正呈现多样化围。可以说淌虐瞎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矫稳酗,有较好的积累朽。我们又有全球最大的汽车市场支撑掣铜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权第、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸡曹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼乒持,潜心打造核心竞争力扣饯亮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美切席苍,另一方面可以与国际巨头同台竞争辑搜班。    电动汽车和燃油车一样瘫莎,竞争力的核心是聚集优秀人才嫌筐灰,拥有强大的研发能力旱斤勉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饱井熊。对于汽车产业来说目薯,生产能力的扩张是相对容易的泥鸵粹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的私。但是埠垛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毫,因为那充其量只是一个泥足巨人擒秀。    补贴政策的退坡斑订册,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婚染幻,补贴导向将让位于市场导向确辑,让位于创新导向醚氢擦。优胜劣汰作用将被强化趣,在大浪淘沙中夹莫,真正能站住脚的诵,将是那些具有创新能力棵、掌握核心技术硅握、具有品牌效应的企业臼卞拒。    关于安全保障的问题咐氯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逃,特别强调要重视电动汽车的安全问题泌。这也是全社会非常关注的一个问题护邯,是这次会议讨论的一个重点喀侍荚。    为开好本次论坛旦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逞,并将在本次会议上发布调研的成果粳。    汽车的100多年发展史说明退凉,随着人们生活水平的提高杏拨慌,出行机动化是一种必然的选择码锹渤。但是吮请,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隶杰,电动汽车处于起步阶段辱休,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贯,还存在由于能源结构改变而带来的偏栖,诸如高压电路法、动力电池等新的安全问题哆。    因此谭溶,在电动汽车市场快速增长的时候狠寿,安全应该引起特别的注意扰衬拾,无论是整车企业邻,还是零部件企业歉,对于可能出现的安全问题斥,都要诸项排查享然、及时发现伶雇、找出对策搬苛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驰蝎。即便是这样醚,进入市场后的汽车仍可能出现问题壬突,这就需要继续跟踪闯告紊,不断发现新问题受覆似,不断解决问题破玩泥,必要时要召回已经进入市场的车辆成。    应当承认丁里闹,电动汽车技术的成熟度还不足履川廊,市场考验还不充分滑,消费者的信任度还很脆弱恨芒娜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揣。从这个意义上说辛踩,我们必须把安全放在首位路亩标。因为安全是一个否定性指标妇插,世界上没有绝对的安全寝完菊,但追求安全是企业的天职排,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帆,要以更多的投入孔,在设计驮俗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平星诚。我们绝不容忍安全隐患密,但也要宽容失败杠慈鞭,因为这里存在着不确定性蒲陷短。    安全也是规范出来的筷,要高度重视标准痞努醛、法规和监管的作用池杀哼,设计安全的标准和法规楷局,有些是科学的研究和论证定下来的动石雹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梧。企业必须严格按标准和法规生产庆推、管理和运营遂饯春,监管部门则应该严格执法爽拟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敦视券,绝不能容忍劣币驱逐良币崩吨围。    今天持,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讲骇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题橡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具婆违,它还缺乏充分的应用考验剐坝,需要未雨绸缪撬,防患于未然呻汀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比科:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导席,各位同行棚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纺,每个桌上都放了一本软力,大家可以直接看喉欺肥。前面上半场我估计是大家最关注的凑,有一些政府动向溪,他们做的干货誊解,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了继虏丁,我只讲讲技术眯贸纲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倡,有三个方面挖稗固,有些技术方面的内容是有相关性的柬炭,政策本来是张永伟讲的吻挂黔,我在PPT里基本删掉了陛哨辉,大概带一点嚷。    首先讲一下电动汽车安全的技术轿承侮。电动汽车安全技术我们分三块抛拌,动力电池的安全汇、电动汽车整车安全谓蚂坦、充电基础设施的安全桓沪幂。首先是动力电池的安全性挛俯涣,是最基础弦踏兰、最核心的熔,包含了电安全眉辖拟、热安全刃浅、结构安全等等唉。    我要先从科学的角度说一下武。如图(ppt)扛,这是电动汽车动力电池的基本特性挥,中间可以看出我们锂电池安全的范围腊,一个是电压伤、一个是温度己碑斤,对电池安全来讲李佳充,这么一个很小的窗口里才能安全工作钒涛,如果温度高了会发生一系列的反应每屉,就不正常了砰磁票。我们具体来定义一下这些温度办,这是做一个严格科学的实验崔抬锋,锂离子电池的热失控华什拉、温度变化苯、温度和电压变化的过程袖喉板。有三个温度钱铣,T1叫热失控自生热起始温度香定颧,这个温度一般在90度牵,接近100度翅希。第二个陕,热失控的触发温度床酚擞,就是说热失控要开始了闻坊夺。第三个翟田,热失控的最高温度暮,代表了释放能量霉绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)版,给出了一系列的各种类型的动力电池霉瘁搔,比方说三元的NCA界脐、NCM项拔先、锰酸锂的避筷酱,钴酸锂奢蕊、磷酸铁锂康,还有钛酸锂的府,从中间就看出躬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的械湍徊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侯,总体来看惺接,热失控最高温度比较低一点付精,这是钛酸锂的京帘剃。    太过于学术化一点典,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亭穆步。热失控矛汇和,我们先从热的角度蔽渺古,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徐,我们的SEI膜就会分解帕阜、负极电解液也会反应嗅继,隔膜机制熔化蓄拣,再到正极分解富韧、电解质分解试孤,最后就涂层崩溃弥缄赴,大规模的内短路电解液燃烧鳖暮藩,就形成了热失控克。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斥厕僳。    另外一个问题想思腑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埔,像放鞭炮一样涣秤虚,一个单体发生热失控能量还是有限的樊楼侯,如果在整个模组系统中间扩展视坝,这个能量就非常大了透戊。我们说其实不在能量的大刑ば拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了位博,但是并不是一个危险的东西涛,关键是没有瞬时释放痛欢亮,这是一个瞬时释放的问题床。    诱因凄忙,刚才说的是过热引起的摄沁,还有电的和机械的戳陵暮,电触发描,主要是过充是筐、过放等等宦,尤其是过充炮媳,过充引起的热失控是温昀纾害比较大的骑弛,这是它过充的一个过程和机理立瞬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窃拈构。还有机械滥用还,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碗,这是在网上搜到的底盘的切割实验谋,专门看它怎么样海勒,机械诱因就会最终引起短路碗隆。    第二部分霓荒,整车的辟飘蕉,现在我们找电池厂开安全会烦筋抒,电池厂就说很多问题是整车引起的刚叼妒,不是电池的事辩徊。的确手硼,很多问题不是电池本身造成的龟送,是外部原因忌同,整车零份垮,比方说碰撞会引起骚噶脆,电气安全苯饭扒,还有功能安全崔哇,重点是这几方面灸危肌。比方说碰撞复,碰撞是最容易引起宦避,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滦痊。第二梁随刚,各种原因的电气线路短路引起着火示,比方说左边这个(ppt)是特别典型的首,电机控制器迷犯夺、电机电子器件IGBP短路了臂搬,高压妒、拉弧赂、多处熔断辉啪,整个就全烧掉了目,这是控制器烧红了飘。另外一个办,比方说前一段时间南京暴雨之后欣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狮。功能安全坎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的零霖吼,电池管理系统死机堆,但是充电机不知道辞溉,继续充收,充过头了隧蹿,导致了安全事故蛇翁寒,一般150%会大规模的内短路糕,充过头150%担漠,不管是什么电池拭,包括钛酸锂电池无,如果充过头也都会热失控的娇蕉谱,虽然我们知道钛酸锂非常安全搂裁,但是过充之后过压也会引起安全事故楷冷。    第三掂葛,充电基础设施的安全杠陋。尤其要说一下充电设备的安全问题麓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丢募,它的防水通纽、防尘鹅里刀、防腐蚀撕畏、漏电祷、短路保护等等晒九,各方面存在一系列问题雾曹稗。我们开了基础设施安全的研讨会毫脊咖,大家提出了很多问题夏食,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镶靛工,我不在这儿过多讲恼盟匙。比方说徒,我们荣威550就是非线充电着火贺鹃斑,自己来安装这个仟祥,比方说外部的“三防”纪炭,内部走线的零乱播恨春,不按要求接地等等镰空漏,这都是我们充电设备的问题浦似任。比方说全生命周期状态的监测鸵秀坝、管理体系的缺失杉托,线路老化之后也引起很多问题乳残蹋。尤其我们在研讨会中有专家提出烦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攻凌,因为那里头重现事故之后就会特别严重遍吐。    我不要都讲问题氯绿钢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果窍。    第一董,说一下全球国际的进展寡。我们要学习几个潜蛾,一是安全防护方面铺奠性,比方说日产的电动轿车Leaf勘快迹,现在接近23万辆芥税,没有出现过重大事故两吗坚。它有一个安全防护的设计体系懈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呸,而不是说不能做到安全少琴酒。人家做什么碱庇顿?首先惧,有很好的防护设计理念泵侍,它的防护釜驮,首先防控事故发生烦挎,其次一旦失效请梢,可以失效不出事爸抬擅,再次乾搭贬,出了事宠凹,把事故控制在一个可控的范围雾乏芹,控制在接受的程度跟燃油车一样邓肩耪。是这么三个阶段官,从电池设计弓,到最后可达到的安全目标才漆瓷,是一个全方位的设计理念魔哭。    二是设计开发方面口酸瘁,遵循了严格的V型开发模式醇苔,从电池包喝、钠砩痉撸块辽境、单体阿码夯、材料俗沙,从设计层尸、验证测试层抛,是非常详细的纯褐兔,包括底层的电池材料诵糖搂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫡,我们国内的电池厂现在还很少用这些屡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目李,其实这些我们都很熟悉筒,比方冲击彻、振动仓、挤压痕完舶、跌落热纠匪,募虐萜纾块跌落碎弊输、单体跌落等等孤,针刺姓颈碍、极端的短路胜隧、火烧谓、热循环览,有温度的高低温循环实验头,这个好像我们做的不是很多盾勉,气体分析等等晤渡鄙,这都是全都做的请,这是我们跟日产合作交流的苍,我觉得还是给大家分享一下碉焚抗,很有意义的袍。    第二弯钠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说方。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廖,这都是公开的秒腐悔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利塘,这是一些主要的专利璃纠想,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹭掳晚,这就是一个完整的过程谷迫颓。由于成本比较高绩捶,其实没有在它的车型上全面的推开驰茹澜。    另外一个值得一提的些失耻,特斯拉的碰撞安全性秽,从设计的角度胚描,应该说借用了一些非常先进的方法部骏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龋靠,发生事故之后波斡氛,非常严重的事故也都是安全的缸俺裤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好话固洼,当然因为它有别的安全性琅吓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陌窗。    第三磨华,这也是公开的资料抠寺陶,三星的电池系统蒋论。重点看一下电芯层面羔剿箔,这是90安时内部并联四个单体电池号汐烹,一个卷绕式的方型电池泉瓮雇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置角竣恳,一个是过充保护钵、一个是防爆阀菊屑菇、一个是保险丝烷。我只说其中的过充保护崔热,这个电芯的外壳是正极膏,有一个过充保护的阀瘟喜,当内部气体压力增大之后魄陷懒,把外壳的正极跟负极直接相连失吭,短路熬龄昂,形成大电流壤捅,外部短路敝勉诚,过电流之后保险丝把这个断开但卉疲,这个我们是值得学习的加发诧。也就是说在电芯层次进行材料捷火穷、电气膏、机械系统的系统设计还是很值得学习的瘟吉探,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夏骂,其实它把单体电池当成了一个小系统钝,我们可以对比一下记掀,日产电池的哪炱Γ块相当于三星大电池的电芯腿,就是日产是小睦媪欤块受伯,三星至少客车上是大电芯抚呜冻。    未来趋势来看稠,现在工信部300瓦时称、350瓦时都是这么高的态,这是国际趋势赎诬蠕,没有办法拼厂定,大家都在这么做净,10年内我们真的要到350瓦时劳哗亲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拼,2020年300瓦时应该是没有问题的拭新报,这个从比能量角度是可以做上去的惦搅,成本也会降低狗舌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的础寸,比能量陀、安全性是一个翘翘板骏放,所以我们现在都出这么多事诫级髓,下一步300瓦时乾矮辛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姥蠕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廖对,我现在牵头中美电动汽车合作县,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缄,这是最核心的下一代电动车技术标畏。    说说国内的魂讣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩短那,待会儿再说问题扮将毫。正面取得成绩劫喷,从材料体系躺颊,三元正极蛋眠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倘,比方说在阻燃隔膜矾、阻燃电解性寄、阻燃安全性也都有创新常袖聊,取得了进展同镶。从单体电池产品的检测结果来看量,跟国外也没有特别大的差别七含。总之贸刻,从统计结果来看科,我们和国外的相差幅度不是特别大式套。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怒,总体电池的安全性保持还是不错的绍,这是实验的东西泪,严格按照了国内国际标准渐拌乳,因为我们的电池企业也跟国外配套宝可孩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲜敌,所以我们其实国际的标准都是满足的灌赫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舞抹。我也举一个例子鲁斥习,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韶差。刚刚说三星的有熔断器奠然冈、过充保护器副队退、防爆阀羔阔,模组的我们现在电池管理系统等等金葱,还有一个问题活,自引发内短路镜臼,这是一个问题沦,我们的制造杂质定颁藉、经常小规模的过充过放拜拓藉,长期积累以后会自己引发内短路卑颧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宪叼姓,因为不好重复实验杯,我们首先做了一些重复实验的方法届痕,把规律摸出来了皇可普,这个短路会形成三个阶段箩宠,内短路的第一阶段舞草姓、第二阶段秆收、最后一阶段老哩乖。第一阶段只有电压的下降疵肉、温度基本上变化不大弧,第二阶段汲筐,电压下降同时温度有大幅度下降滥馈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奇颠莎。    如图(ppt)毛绢怯,这是替代实验荤,这是算法饶搬,这是短路的测试实验滑,这是结果撤碑哨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用类竞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鹊倦轮、内短路的阻值都能精确的辨析出来尺碑,提前预警热失控事故舷。    整车安全据,首先是轿车安全单瑞,比方电池的防水镁,跟整车关联度很高翰庆,因为静态的防水喂亥,放在车上不一定防水描贯,现在都知道IP67筒,其实一些厂家都做IP68了玛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甜衰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犁谐,我们如果做得好是完全没有问题的辑表娶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丹伺挫,这是我们做完的设计钨疗铺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驹,这好像是我们比亚迪的电动车丛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棺,做得好我们的防水比燃油车还好棘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膛,关键是我们的技术到不到位妊裤蹬,所以我们来谈安全问题应该这么看疥短手。    第二尚苦,轿车碰撞安全摧,我们做得好的企业也是不错的们。举个例子笺任,长安的芦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的接律盾,这是产篇翱累、学集比栓、研联合研究的剔勘宫。甚至为了将来的发展惫酒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辣玖。而且电池包不是越厚越好兴便,如何又轻量化耽、又防撞日,在优化设计方面也还有很多工作可做琳。    第三赫炯,整车电池系统总体的安全保护伤竟。我觉得我们通过上次的整车交流会凤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椽,大家都觉得还是非常不错的尚沛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的化码,尤其是轿车企业是比较好的勉,分层卵、分级做的是非郴椋好的矫米,比如说高压安全管理系统岔。就是说只要按照严格的流程来进行开发盯佩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的道具脖。    另外我提一句客车挟爽,待会儿宇通的汤总还要讲的顽柑,我不多说了泡,他们有成套的方法来保证安全性兔。    最后谎摹吗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柯。前面领导都说了镭,多少起多少起从胖,这是从2月份到7月份统计的10起以上犁,7月份多起来了编糜刊。现在存在的问题鹃,我们在报告里面有详细的介绍锣杰,我在这儿时间关系也不说的太多了形肝缺。总体来看海杭,我们安全性准入门槛要提高挂,所以现在在指定各种标准吾幢,要进一步提高标准狼驮连。当然还有一个问题零,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谷,因为充电桩跟车的接口是老的漓,现在要搞新的鄙馆探,新的总体来看是更加安全的露份筛,老的怎么适应新的莫家浆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逛楼翘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战策妹孩。    我们的发展建议狄丹,我也不详细介绍了经盾,因为我们在报告里都有篇偏茨,永伟会比我说的更清楚一下泻痰。    第一个滩猜身,完善安全标准捷套,制定更加严格的安全标准睡局。最近客车安全标准目抬嘶、电池系统的安全标准融废,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肆。    第二个比棉,监控体系拣倾,现在当然都有监控系统睹茫稼,马凯副总理上次也说了巳魔捂,监控主要还是要靠厂家监管灯抵蓝,不是靠城市最后的那一级忙季掸,最后那一级你也不会给太多数据亥篡九,数据最多的还是我们厂家自己疾纷,我们最有能力监控好仆剃。    第三个嚼诽,强化充电基础设施安全管理香酥,严控地下车库靶汐戌、高危场所充电设施建设与安全监管辉。    第四个掏,改革检测体制阀爽,我们建议建立新能源汽车年检制度僵贿卞,传统车要年检朗夕俄,新能源车是需要年检的轮剐,比方我们防水尸蛋、防尘性能瑰讹,新车是好的斧,老的就不一定了侧且,我们的绝缘性能扇裙懊、漏电保护等等是需要检验的味陪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夹侨,这都是很重要的贿内筹。    第五个槐,建议改革行业的监管体系几讨蠢,现在我们是准入惺,有几千个车型潦,客车是很大一个数讣纶,很多厂家都进来了孤,不能说让谁做蹄、不让谁做雇极常,我想将来要引入事后监管的体制显瓦,谁要出了事要负责啪人似,要召回匣、吊销执照拦敛、取消资质朵迸,甚至取消你不能再进入这个行业澄宪陪,这是我们建议的要加强炼,否则这件事情没法弄胺。    结语三句话嚷朵:    第一僵怯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”际嵌,为什么是“命根子”抚干蹄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转加,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全岁悍丛?我觉得怎么强调都不为过却怯,所以我们要警钟长鸣叼敲,高度重视呢酿,大家都是这行的从业人员忌,都不希望这个产业下滑防凡,但是为了做到这一点珊疏割,必须要警钟长鸣纯撩,高度重视谷臂。    第二男撇淮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拎虎芥。想性能大幅提升扔聪密,大家都希望300公里戏型、400公里怒,客车也是要提卡惩帛,高比能量电池是必然的趋势密抠,往上提的瓶颈技术就是安全诺食搽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点貉锨。所以随着动力电池比能量不断提高捞爸彭,电动汽车安全技术的门槛越来越高疼编响,本土企业要有危机感拱。    第三俊驹爽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系么。安全管理翰遁授,政府责无旁贷宝。    我就说这么多断闷高。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽菊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盖缚狈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行花褪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滤,到今天的北汽EH400的下线瓤搪滇,北汽的这100万辆用了5年的时间戏梆。    在活动现彻摹,北汽集团董事长徐和谊表示描:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庙酬,不断的加强产品胚敝伺、技术坑烯、管理创新蠢攀,不断的加快电动化马、智能化岔将砷、网联化告懦逞、轻量化的发展步伐烘井,全力抓好‘π计划’的深入落地类樊玛。力争到2020年虎,实现自主产销80万辆瞳汤遣,这其中包含新能源产品20万辆导封兄,实现销售收入700亿元笆甭,进入自主品牌前三名的目标干峨济,成为具有国际竞争力的大型汽车企业世按。”   “来得晚琼催汤,干得猛喷,站得稳”    “来得晚巢拉,干得猛宠,站得稳坍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冻。    “在行业内来说盲篮,本土企业已经很多完成百万辆了扒,我们加入进来苹娇,形成一种集团向上的态势湍滦。”北汽自主分为三个部分跋,“绅宝腿羡、北京完、威旺缺一不可宿,齐头并进瘫艰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧没算挖。”在随后的媒体沟通环节中嚎弛,李峰坦言奢荤虎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列素,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群架盗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品车,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枯巍。北京是传承“越野世家”品牌精髓扑两孩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洽没损。    “越野车是小众市臣狻,但是在中国市场上魔凹餐,硬派越野涝,没有人能从北京汽车手里抢资源破梨坎。硬派越野或是下一个风口哥倘涉。”李峰在接受媒体采访时表示伸分溜。    除了在品牌划分上的努力茨戌,在车型投放层面擞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车美拎氮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车界,而到了2016年盛反,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敢,加上北京品牌和威旺品牌姆猴,更是达到了六款敦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雀剁帽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录齿搅。    而面向“十三五”培,北汽研究院院长邬学斌表示沽涝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标白投钢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舞沙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臂囤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破对皮稍。”    是的甘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔑木,北京汽车仅用5年的时间就硷饰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盯扔贩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疵,现在一是车型结构变化了歉,市场引导到SUV烂皑栖、新能源和智能化上去惭翻。我们由三级跳变成了一级跳射崔喷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懒怯疯,“市场的变革对于自主品牌来说唬,恰恰是一种机会晨钱细。我们有对市场最敏锐的感知哥,最接近市成廾馕印,这是任何合资企业都无法比拟的瘸。”    从年产销量看靠,2011年达到2.4万辆蓉巷、2012年实现7.8万辆姓、2013年超过20.2万辆蒲痕劳、2014年突破31万辆芯、2015年完成33.7万辆常详,2016 年预计目标42 万辆氏匹闭,到现在已经完成了23万辆棚。“2020年我们要达到80万辆推渡蔑。”徐和谊表示记偿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斑班莆,还要有好的营销谎爆,“酒香还怕巷子深”耽纯末。在产品营销与销售网络建设方面芯恕,北京汽车依旧不甘人后氨故。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溺拍,“人在一起叫聚会假譬,心在一起叫团队菇堡锋。”    2016年上半年秸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疯,同比增长396%瓷疽伙,目前网点总量高达到836家评敬豆,渠道建设速度令业界刮目相看涉韶八。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家项视,同比增长20%递抹,目前网点总数已达1081家精匙芦。    据已公开披露的销售数据茧辖贩,2016年截至7月危颗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抄填,同比增长42.7%草蔚,远超乘用车行业11.1%的行业增速晶坷。其中椽牛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆面华,同比增长94.6%捅,成为名副其实的“自主增速王”促颇据。在具体车型上唯茎,绅宝X25累计销量接近5万辆贬献艇,在A0级SUV细分市场排名第一答。威旺1-7月也实现了近10万辆溪橇施,同比增长6%以上漂。    对于营销体系谭吉栖,蔡建军表态称统:在互联网时代酚垄祷,消费者出现了很多新特征陵,他们爱分享互动爽,重视原创和分享屋辩,并处于一种“始终在线”的状态锈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系效。   对于未来辱: 李峰表示犬,在“十三五”期间雀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丹泊。    其中针对绅宝品牌傻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烧汗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南罚块化技术平台衔潞。    此外狈骚拒,针对SUV市场火热形势独碎祟,绅宝连续推出多款SUV车型珊煽鹿,形成了X25番、X35玲渐秀、X55惊踌、X65组成的SUV系列歧啦,实现了对细分市场的全覆盖娥旧赤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纬碧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邻羔厂。未来小齐垛,北汽威旺由经济型微车刻、MPV悔破扇、SUV和轿车等品类组成独累劣。   责任编辑底究:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魏帛绒,在杭州召开瓦,我们非常激动掀宠侣。我们希望全球贸易更加公平哄,中国企业能够更好地融入世界市场速口。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卵揽筛,要向世界展示中国汽车业的良好形象赎。据了解厦酣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扯阑列。李书福说录腺其,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慰百。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部床赤,李书福告诉记者嗽外始,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州彤,吉利要展示好自己的形象捻系。李书福认为虹,我们要解决全球经济治理问题市庙,首先要做的就是提高自己的竞争力佃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耪冲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业详骆锻,李书福就来劲了篡舍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吧偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甲叔,是全球经济的一个缩影典夏。”他介绍说粉惕唇,未来汽车产业的方向是电动化慈刷、智能化讥量赤、轻量化辆虱鸽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列困堑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喘屯。李书福认为拉柒赤,两者的“联姻”以及之后的融合发展导,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赤诚溶、活力始涧、联动教、包容的世界经济”粗滦咳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侧灯,在他看来两者在基础理论研究和基础某恚块研发方面合作得非常不错焙第边,他希望沃尔沃能更豪华工烹、更高档瘟耽保、更有竞争力扳貉授,希望吉利能不断提升品牌力免县跨、竞争力和溢价能力擎糖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件协县。”   在吉利汽车体验馆肛儡查,新款的“博越”展车停在那里禾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呻嘎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泼迫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顿。李书福估计诵撵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猎尝疤。去年冬天丛磐半,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刷哆巴,他也曾表示陕邪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备略荚辖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饭沏侩,商业模式的变化已经从电商撅十、维修浚乌、汽车金融淋范、二手车筒谭、人才培养等领域开始题顽,逐渐延伸到供应链前端的设计唯外、研发和生产恰介。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佬溅提,这是核心扫染。”李书福说固,汽车和互联网灵坎,两者已经分不开了沸焚聪,汽车制造业要想有未来加,就必须和互联网深度结合起来阂瘁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题煌十,吉利每一次研发创新赣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惮冀。   “安全既是时间长度统怯竟,更事关人的生命碴玻。有人说倘澄迸,现在的汽车都很安全了男,安全已经不能成为汽车的卖点了靠挂,我认为氓速彭,这句话说的不准确平如哦,也不全面锤本。安全对全球都很重要卞,对国家很重要抠抗缕,对个人也很重要韧费,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汗,可以说安全事关大局固,安全关系到千家万户彻美彻,我们一定要把安全放在首位寐。”李书福说碑砰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骑,不仅有央视的直播钠隶,现场还有上百家媒体汝单,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缅,受到业界的肯定八。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菇身,用现在的话来说就是企业的基因谁鹤媚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念北痊,当其他条件与安全设计有冲突时水京,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挝赣楔,而不是相互妥协记猛。”他认为挡堵秀,当造型与安全有冲突时溃匆腐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寒垃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时措码,也会毫不犹豫地选择安全犀。“汽车是给人坐的棺汝藉,所以安全对汽车而言实在是太重要了侮。也就是因为以上这些理念并创佳,沃尔沃才能发明汽车安全带籍、汽车安全玻璃恫、安全车厢柯骆、儿童安全座椅非鸽、侧气帘晨寝、车外气囊铰、交叉路口自动避险自动刹车缄揣矫、城市安全系统等等潘澳虐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题燎骇,因为对人的健康会造成影响娇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匙泻。 责编世:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廖丛?这是东风集团高层必须面对的问题砂箩撩。“国内前三戌歌骡,2020年品牌影响力达到行业平均水平贸、市场份额5%拍糖萍、销量125万辆到淋,其中东风风神必达35万辆干陡冯,挑战50万辆湃室很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标村敦偷。   论自主品牌的持久战情酚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妻丢。在他看来聚鞍,相对与合资品牌冉,自主品牌的发展分为三个阶段剂:战略防御李卧氓、战略相持和战略反攻辅璃。   “对标合资品牌醛、自主品牌已经经过了战略防御阶段溃俊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脾铂。”8月10日挝攘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌素,并反复强调衡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翔恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乓尚丛,风神刚刚取得的历史最好业绩发驼。凭借旗下三椒龋客——AX7旧拼攫、新A60筷喷蒂、AX3猎僧盖,东风风神1-7月累计销量76322辆敖违定、同比增长33.5%渺括,其中7月单月销量首次破万膏。另外勃兢畴,轿车销售26756辆烙瘫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潦,同比增长27.4%赂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念某搪篱:第一琼膊估,超额完成任务;第二山骂,轿车和SUV双增长黑缕新。按照目前“三箭齐发”的态势廓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标激,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韭清。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盘,东风A9超过传祺GA8绥喝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盒。   “其实棵睬,我们重点想对比的是帕萨特瀑长。”李春荣云淡风轻的一句剧搅侯,让一向低调的东风乘用车骋呕勘,平添了些许彪悍和霸气喷酬漆。   不过疆差菇,面对长安塑梨、吉利寒纹冯、长城楷百、上汽这些强劲的对手涣捅,以及合资品牌下探哦极坏、车市整体放缓的趋势盖部,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佩登。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踞?这是东风集团高层必须面对的问题适。“国内前三仑轨廊,2020年品牌影响力达到行业平均水平榷程、市场份额5%忙逗昂、销量125万辆拆钳,其中东风风神必达35万辆断盎,挑战50万辆糯么诲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匣薯侗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舌,我们要尽快达到35万行。”李春荣形容袱玛煞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贸里,未来五年将是“本硕连读”涝,从自主品牌的生力军成为主力军搁。   如何冲击第一阵营葛门逼? ?   对于目前的东风乘用车来讲冻谦每,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战山乳本,首先是产品涝钮。关于产品规划线诲帝,李春荣给出的答案是钠几梯,东风在2020年之前本浅,会推出17款全新车型珐,其中传统车型将达到12款钉辞,新能源汽车7款考弟磷。   实际上洪,经过七年的储备玖,东风风神已经形成轿车饺、SUV和新能源汽车三大产品军团舞疼建,在大穿奔谐、中纱、小细分市场布局扦。   值得一提的是狡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呛频欢。这意味着虚幸蘑,除了传统车型崩,李春荣手里又多了电动车这张牌尾链仓,而在2020年的产品规划中帮筛舜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侗。   产品层面富横,缺少明星车型喜眉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倾氯,而在未来的规划中雇,东风乘用车的目标非常明确苛忱:提升车型效率唤邵解,培育明星车型我挝爽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磷丝,半数以上产品达到细分市场行业平均值匆翔。   实际上阶恭踏,东风乘用车下一步面临的问题共憾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斑。除了风神之外蚊帮莱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厘辛龟,以及合资自主品牌敝络颈,而在东风入股PSA碧,成为第一大股东之后钮徐奈,东风乘用车无论在资源整合芭捍冻、品牌溢价芭瞪、平台技术方面狈兢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跨搂,当然这还需要时间证明耿泻茹。   不过碎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舞迁溯:资源协同包括产品腿、平台灌、制造技术冷疤、供应链睬杭覆、营销和国际协同槽抱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窜食,随着车市的放缓瞳,近年来沫痹狙,从豪华品牌到合资品牌吼、再到自主品牌拇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洛。   与成熟品牌不同枢泄苏,创业中的自主品牌缆,在招募经销商虑夏忍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姥。随着竞争的加剧精、产品的丰富奠,未来将对渠道提出更多的挑战井糖,比如一年之内连上四款新车的吉利品,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茶凳赦。   盈利能力当然是最为重要的标准落,但是牺牲自己暇、持续补贴经销商必绵,也不是长久之计嚼龟掸,解决之道要不断有竞争力的产品推出痛纽辈。今年年底比,风神AX5即将上市遣朽,明年AX1也将上市痴。   实际上拓射,在青海活动开始之前婚,李春荣提前到达西宁钨,专门到长城和长安4s店进行调研唬鬼辫。让他感到欣慰的是览,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斜晾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芒扑豪,我可以负责任地说粪,我们的商务政策是最好的乡糖,没有之一扮。”李春荣对于渠道的重视程度戊,基本上是亲力亲为羞耍精。   目前湿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度认。按照规划朵嚼,每年净增网点50家绥捂,未来单店销量逐步提升至800台以上场,达到中国品牌经销商中上水平晦。 责编皆:李芳" " ”芙(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日守凯茨,由中国汽车技术研究中心主办恳记牡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杠蒙阮。在本届安全论坛上牟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲事雄,在回顾过去的同时刑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议表。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滇、车辆如洪釜、道路等影响交通安全的诸多因素堕颧牡,促进共同发展屠痛脸,从而降低事故中人员伤亡率槽,最终有效改善中国道路安全状况共牵。   会后肉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沛码炬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访期腿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贪草,并阐述了对于人腐陕邪、车潮瓤、路混、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缔醒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示想楷句,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廷朵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妈财,一是日产汽车“三重保护”安全理念狸,即分别从社会端、个人和车辆三个层面采取措施罚缄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念四,就是在车辆的周边缉,设置一个安全保护屏障拳该浓,针对车身周围不同的危险接近程度跑,我们会开发相应的技术进行保护馁丢。   除此之外敢赏兢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力念德。在车辆的前方案镜撼、两侧犀停、后方建立一个全方位的安全屏障辨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狭。同时挟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拘,日产汽车也研发了一些相关技术肆辱狮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檄脱。   日产汽车始终将零排放埃颓、零伤亡作为企业愿景巾绷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赐葱芹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贬太士,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梁撮耍,可以在自动模式下完成转向克识肋、加速和刹车等操作括,提升车辆的安全性能卸强。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蠢癸蔷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桨喝。即使后座坐有乘客巳倦,后侧方视线也不受遮挡屯峭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车港。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头裁惺商,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贿辛,帮助驾驶者做出正确的判断警。   针对电动汽车领域帝湿丰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锣咆,而电动汽车上的安全技术冗敦雇,应该也已经达到了世界顶级水平弗桃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诚镐恍,高桥信彦表示骇台门,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浪阑交。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牵丁,日产在研发智能交通技术的同时筷爸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目称帽,其主要分为四大领域估。第一大领域是关于自动驾驶技术的插碴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)殴,对电池以及其安全性能进行研究奈别。   第三大领域是新的移动方式涩泄如,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皇窝斯,换句话说涕卸飘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琶,我们针对这个展开了研究蜂勾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判径,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛙宝秽。   未来魔漠收,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及累,同时吵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险变,研发适合中国道路情况的全方位安全技术外硕鹤,进一步降低交通事故发生率痢酱刮、持续改善中国道路的安全状况棠。 责编清:李芳" "     【环球网报道】8月10日释惹北,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桑,共推出6款车型耻卉,售价区间为17.58-23.58万眷鞋铣。   新车亮点贿迫:   外媒点评磐十秘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碱墨:李芳 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵,严禁转载脓卵郝,违者将被追究法律责任椿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邪孤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讽氏腥。   不久前祈啼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜才拨排,北汽集团以549.329亿美元营业收入教,排名第160位溪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单袍瓦亢,也是首次入围世界200强锹。“我之前的预测是在180名左右赌,这个结果确实出乎我们意料吮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话技入。   据网通社了解东,2015年勃讳氓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乾熬拈,再创历史新高舅。“十二五”期间琼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呸歼额,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元必晃谦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铂,增长3.4倍新郊澈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赤,网通社可以断定以下两点社孰铅:一戳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裁凶、稳定的增长崔。二撼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胃。   为什么能做出如此判断幻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撼创?徐和谊的一番话做了最好的解答痉拆袜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂病另,咱们给人家代工挣俩臭钱票抹,那是发展民族工业轨错蟹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浮割麻?不可能呕谩。能走向国际化吗绢集?那更不可能湿。”   然而背,做自主品牌钒徒,光有决心圈、喊口号是没有用的疵窘琼。正如徐和谊所说乏:“干自主品牌真的难秦行,现在大家都处于成长阶段佳侯,想要效益好显然不现实放。但是效益不好就不努力尘,就情有可原吗背欺?当然不是!碾。”   从“1 ”变“2 ”彼体,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鲜。短短5年时间荷椒台,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”公,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心图。“北汽人要有工匠精神卜,低着头图财、少说多干寞肉税,闷头干峭泡,一代人不行两代人镜赔,肯定成功败脾霞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汞朗脯。   随着“十三五”规划的展开乓史,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”识凤搐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妈辜九。据悉焚碎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脚猛蕊、供雌、销鼎、研于一体的北汽集团南方基地赴豪。   届时届钡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心间赔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展季姥,形成1+1>2的布局卸任。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垛熬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暗法谭。   “十二五”期间粪,北汽集团凭借超前的战略眼光盼授,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展边艾。通过产业链合作盼星,北汽掌握了最核心的三点(电池寝邯、电机蛔、电控系统)技术脓科狈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军停捞缎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旱墨词,并取得了中国第一楞狗、世界第四的业绩殴抢。   据徐和谊介绍权挠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戎秀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宿敝党。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前负悄,北汽集团零部件业务板块几乎是0挂,经过这几年的快速发展驹骨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绘儒爆,这是之前想都不敢想的播。”对于北汽集团的转型漆涣题,徐和谊深有感触氦。   据徐和谊介绍评鹤,未来北汽集团将围绕汽车产业链伪敦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型榔毯,包括汽车金融毛、二手车将喉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鞘瞬沮,带来规耐揪偬剑和效益的双丰收顿巫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硼柒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向日菱,这也是转型升级的重要标志之一方呕朝。北京通航以合资侥耻、合作甫慰、资本运作为主要模式盗汲,在国内实现了产品工业化和市场营销哗琅匪。虽然规模不大缆傲,但已经显现出良性发展态势了。   直视软肋滴,质量和效益成关键词   “整体效益不高迪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竟,“我们举一个例子肝藩,这次500强名单共6家中国车企上榜嗣,总共盈利114亿美元尸础冀。美国2家车企伶雷叉,共盈利171亿美元科。我们的产销量远高于对手蓄凉,总体效益却不如他们帽朽。”   徐和谊指出饶靖坤,提升效益酪嗡,整合全球价值链净,转型升级怯贩骨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的女,也是整体中国传统制造业需要提升之处蚀娩参。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墟藐,向好的企业学匡耿,从7个维度努力储挫七,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谅拭。还有四个月疵恢,拭目以待芭聚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头话,通过与他的交流可以看出腿们,对于北汽集团的成长他是满意的骑怪。然而镜,作为一名中国汽车人软串沟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猫。   “跻身全球200强企业烦浩泼,不是终点酱,而是新的起点拒宛。”徐和谊更是霸气直言奔届:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喀细趴,中国汽车行业前三甲彪牧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厢:李芳" "   车云按财勾坝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锤犯楔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沃教,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法偶钾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戊芦赔。本文由现场演讲整理而成磋舌醚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇骨馨取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卢,这两方面的关联性是显而易见的煽晤。    说到沃尔沃壁邦,大家联想到的第一个印象就是安全岁。的确戚玛鲜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竞桐衡,他们就讲夺欧就:“车是由人来驾驶的浚。因此陕焦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞠刺灌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歉卷敞。可以这样说锯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吗司,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颅兔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凰。其中当然有标配的书,也有选配的涕,组合成不同的配置赖曝铝。这里我稍微着重介绍一下卑,沃尔沃的City Safety城市安全系统叮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统干蔼硼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渭拾坍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氯八忌。在2006年的时候德,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汗吻。第二年也就是2007年蕉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莫别,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坪萝臀。2008年泰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety箱,成为一个技术子品牌筏。之后的十年中这套系统不断地更新完善换拉坚,扩展了许多新的功能胯粱赦,比如增加了行人探测墩钎、自行车探测始干曝、大型动物饯淌、路沿和路障探测与避撞功能洛烦。    避撞系统为什么这么重要呢贯士彻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亨绿券,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砷固、转向功能的话卵,一切都是空谈奖。想象一下嚎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陶伪,这将是非常严重的问题缺陷烷煌慑。避撞系统的工作机理非常简单缄八,首先是探测廊谰蔫,然后是评估决策檄似炯,最后是干预蔚梧盛,包括警告或者自动刹车猎藏妊。    首先是探测啸。相比以前班,探测功能已经取得了巨大的飞跃孟徊。从单个雷达到多雷达和摄像头慰文详,并结合多传感器融合算法七。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篮按扯。    接下来是决策禾探。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敢耻杉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糯贤。但是你在路上开车欧邦,特别是中国的路况惶诫酸,不可能前面只有一个障碍物项吼刮。所以随着多传感器的应用兔济,现实需要更先进的威胁评估算法凤司,可以同时考虑多个对象荤复。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象访槐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力角哗壤,你车周围的一切都可能是潜在威胁恕嫌。    复杂的算法肯定会增加计算量玩并口,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凯览撮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步獭钵绥,有必要进行适当的简化困霸。但问题是怎么简化谓?比如现在大家经掣嗨龋看到的中国式过马路我瓶膏,一群人一起走虹,走到路中间暗,可能有几个人继续往前走毒喝,有一些人停在那里冲驮敬,另一些人却往后退橡,这时候要判断预测是非常复杂的桥。所以蚊挽饺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悉冈夸,使得警告和干预措施如何定时疙铆秘、提升相关性和可信度始终受到挑战递刻跑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翟,才能提高决策的相关可信度泰粱。    最后一步是干预搪。判断之后还要有一个干预的策略冈。干预一般是两种唉癌,先是警告接染剐,再可能干预孤祟。怎样警告呢到慨揪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁称。如果没有可感受到的威胁存在弥,原则上车辆不应该警告驾驶员统墙窗。这是因为涂洗,如果还是警告咆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因还,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奸维。时间长了之后韩卢,他就会把系统关闭或索性换辆车陈兽,在中国的路况环境下竞私门,如果一路上都是不停地警告浑苇恍,这的确是个问题蝗嘿。    警告只是一个声光或振动的信号吠,那么在警告之后烤竟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢底旱托?我们的策略依然是痊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稍悄伟,否则车辆不应自主动作悸滔,理由也是刚才所说的岸澈。可喜的一点是锯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升迸,自动干预所需的时间大大缩短了番芬,相比十年以前羔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能薪迟金。最后一点坪,怎么协调人机界面朝沽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毒,也将是一个很大的挑战碧良波。    刚刚讲了很多绢卫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痉觅。首先是效率问题挠底,要调整警告反应的时间氦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窟?警告干预是否可感知与理解匪?第二是相关性孟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出购?是正确的警告儒,还是漏报或误报午插?比如说路前方有一辆大卡车冻缎曝,系统把它误认为是高速路交通标志牌孪弯,而不给任何警告徊,这个明显是漏报剿响。但是反过来说褂歇份,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挺,从而警告干预世哭,这个就是误报漠徒,这也是第一类和第二类误报的区别撼双。最后是接受程度貌鬼,警告是否很高程度被驾驶员所接受跑瞥餐、并配合蜂炉虾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭功徐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性借介霞,所以这三个因素之间要互相平衡烘剖傅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程采,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赊次,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术物胜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等萍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烂罗额。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苏赋?是不是因为最近自动驾驶泌据锹、无人驾驶炒的很热痕功筒?同时还有一些顾客在问垂希锻,自动驾驶以后绥,我们的驾驶乐趣在哪里届?因为很多人喜欢操控茬驹歌,喜欢在山路或者赛道上开车牧。    我们完全理解这些考虑鲍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况让伎擂,今天早上我走的是中环绘记,走走停停南,就像这幅照片中般的拥堵四。当然泵桅鸽,交通拥堵也不是中国所独有拖,随着城市化进程的加剧糕叔,这是全球性趋势眠蹋纷。请问这样的驾驶乐趣何在酚从?    除了拥堵芒袱,还有安全问题迪岛八,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量露埃。城市化的发展也加剧了空气污染痘刨清,以及可持续发展与能源的危机石。对各位顾客来讲狸锌,还有实现实时互联和出行便利的需求患。    所以怯伴,自动驾驶对社会才窘、环境和经济带来的益处是多方面的忌拭埂。首先逗绕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唇限墩,即使提升不到100%安全垛笛,但是97%蓉醒、99%可不可以屯纬?自动驾驶还能连带产生其它的好处导捶孪,改善拥堵详、节省能源消耗附燎妒、减少大气污染涤,以及使旅途时间利用更高效柒罗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谷腐,但我们说肯定也有挑战刃独,世界上没有免费的午餐妈。对于使用者来说粗群,有人机交互的挑战外歌粹。还有失效模式控制狮,万一系统失效以后跨扦速,怎样用冗余系统来后备控制江衡惭。有跟其他车辆系统的交互谴融梢,你不只是一辆车单独行驶在路面上揪净。怎么感知环境殊愁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咐秘。还有最后一个镰非隶,再好的系统帛,当顾客不当使用的时候谅戏焦,怎么做这方面的技术应对处理甘碍惠。对于车辆设计来说贪,还需要各种各样的冗余系统做后备牛,确保自动驾驶安全躬。    其实惰潭,自动驾驶不光是技术问题宽,更重要的是对社会和伦理的挑战飞窟,大家是不是能接受睫?首先本,什么样的商业模式丸藤,是我们现在继续卖车的模式粗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篓。基础设施的改变匡,比如说车道线穷喉世、公路标识的统一丰,这也是非常重要的吃坏梧。还有保险公司是否接受价退,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钩凑。最后是公众的接受程度裳缓,法律和法规的约束孤界攫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注簇冗,从而也引发了很多相关的讨论诚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冻?我们非常明确冬,这也是一贯的战略立,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腐衡泌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者停裂韦。    这里举个最近的例子蠢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车衰其,已经在欧洲量产上市莲鹿钨,今年下半年也将在中国投放市场仍挡齐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雌枯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向思,而无需跟随前车扒。要知道嘉七,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绕擂滩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景能巨填,那就是到2020年幻锨台,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡册誊。这是沃尔沃汽车庄重的声明艾羌,也是一个非常具有挑战性的目标褂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汲惕昏?    我们认为首先要充分研究毯娄铰,通过真实用户与真实交通霸伶光,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裳穿。还要多方的合作秦,沃尔沃汽车通过与包括供应商惜世、大学研究机构李,以及政府部门在内的强强联合窖,来应对全球挑战聊戳昧。自动驾驶之路没有捷径笨库,就像练马拉松一样烂寿玲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诧俱朝、循序渐进的储,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佰,我们走的每一步也都要以安全为核心课。我们要以客户为导向绥,通过提炼典型路况糖兰,悉心定义测试所用的通勤道路隋吹,同时尽量控制风险司讨。在技术成熟之前死焦泊,必须反复的测试鸥,以保证安全与可靠狄瓮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谐藤:要验证对社会和经济带来的好处辛硕脖,是不是适合当前的交通环境暑,顾客烷琉末、社会公众的接受程度干侍,还有道路基础设施的支持是不是充分镰蔼湾,与其它车辆和道路使用者的互动钵纽彤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涣呈笛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了接爆茂,真正的大规模测试将在2017到18年斧饥去,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醇型牵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涎。    上图右边是哥德堡市区的地图晶畦补,这条环路相当于上海的内环或中环喝坊,即城市高速交通路随驼扁,是没有行人朔妓、自行车抡涤袖,也没有交通信号灯弓。自动驾驶测试者是租赁顾客釜需哀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赣。在驾驶过程中匆猩拦,允许处理其它事务芥扇,从驾驶员监控到不监控侵攻抄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笔婚。    这里我要讲个非常重要的概念泄叭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烯梳昆,驾驶员还是负责监控和指令筋毫,必要时赴擦泰,还应尽快接管人工干预呻埂,所以还有不少局限性味嫁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胯,车辆负责监控交通环境庭烤酶,根据路况决策和反应毫坚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藏肪焊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赂阀缅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娶建,驾驶员需要对驾驶负责片井督。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸类星,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沦,或者SAE第4级的程度膘门赫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责入饯酚。可以看出疲井华,这是两个阶段之间非常明显的分界线览括。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烦孤,简单地讲灯,是通过多传感器融合伎倾苔,包括单个或数个摄像头涣班、毫米波雷达需箍、激光雷达扮砷芦、超声波传感器等胸,加上云端和高精度地图驰嫂,来感知周围环境确灰,评估路况和交通状况督,相应决策与控制段北踩,最后通过制动攻、转向和发动机系统来执行干预杯泉。处于安全和可靠的考虑饲维彻,我们有备份系统探岔,冗余的执行机构桅,万一其中一套系统有问题梢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牢连。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焊暖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秤队。2017年淡层硅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酥,随后我们将在中国锰开、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衰逝惫,自动驾驶的远景又如何羚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脑粒炉。如果大多数车辆有自动驾驶功能哗陆砷,车辆可以与人史胯、车辜、路互相沟通耪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祈灵娘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烷墒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恃晴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时副嘶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抢吭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糜劳税,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心景零颗。 责编该蠢薪:李芳" "   从很多角度来讲屁檄冻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功害飘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窜闭,国产化是必须的道路稳希广。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泻味,能够接触到更多的消费群体哼须涟。在网络发展策略方面木,我们会更加看重网络的构成形式兽谁,像城市快修店妈、售后维修中心禄匡珐、维修工厂等翠,主要目的是增加服务的便利性乾救狭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务词篡。    上周末(7月29日)散详矮,在接受采访时碎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士患彼,回答了中国经济网等媒体的提问恫痛潞,内容涉及国内高档车市橙Α,宝马在中国市场的发展战略叉官氰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士船型,年轻揭虏、专注狸蓉槐,富有亲和力;与媒体的沟通自然懈、坦诚幂孺淖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力词崩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时白冠摔,刘智说暴镰没,中国经济发展已经进入一个新常态卤欠暑,就是从高速增长进入一个健康姐、可持续性的增长宪混。但是侍排秋,随着经济运行质量的提高绦库色,每一个百分点的增长磷础拍,都是一个不容小觑的数量坎暮尝。把这个结论放到豪华车领域薯吹,我们所存在的这个行业坦,应该不会有前几年爆发性的增长攫,市场会以一个比较稳定软、健康汲、可持续的态势继续发展去型孪。就宝马而言茎口赤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚂。比如伟啪劫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琉另,而是把新车锋、二手车舍傻,技术保险垒,国际式售后服务一起发展星,我们叫“利润四驱”递,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扫罗。    今年透搪苏,在集团诞生100周年之际第颅钢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略五坊。那么霜掂哗,这些战略在中国市场怎样“落地”怕蝎董?刘智谈到补,宝马集团刚推出新的第一战略腑,其中的很多元素不仅是契合中国市扯郴逦!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊体。他举例说韭你东,宝马提出的智能互联概念绩囊隋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裸琶度,领先欧洲10年以上顺划当,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞪。再比如新能源方面俱。中国政府强调虽熔,到2020年新能源车要达到500万辆故收。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线始,包括纯电动和插电式混合动力车型侍蒙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粮殊。所以在新能源车领域森联,宝马会加大对中国市场的投入泉。因此畏并动,“从很多角度来讲忻车狼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惜蕊惩,刘智说弧仆八。 BMW i3    随着本土化战略的实施肥饥淬,高档车市场国产车型所占比例越来越大盖权。那么筒牧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茅钎?刘智介绍说糠腺判,目前革跺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畔。在几大豪华车品牌里面孪堪,就进口车的销量来讲屋,宝马应该是最大的含。我们对目前的状况还是满意的猛。因为这本身就是在我们的商业计划内薯矩郴。    至于将来分,刘智强调奠男练:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功托波,必须在中国取得成功论毖捅,在中国取得成功父,国产化是必须的道路”柬。所以聪秸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入力遣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心偷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作深玻诽。不久前锈湍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车硼节。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啡。从长远来讲辖时棱,国产车型的占比会越来越高渴靛茸。 全新BMW X1    近年来竭辜那,高档车市场经销商层面的动向备受关注素犯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涟唯?刘智认为翅,应该说鲜脑瘁,这是一个行业性话题脖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力良缄,在厂商给予经销商更多的支持配合后攫诉链,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丸劣轮。就今年上半年的情况而言蒂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侮。对比去年的数据诗腿,我们发现抄吞莱,不管是在新车毛利耸输恳,还是其他业务板块酣错,尤其是在售后队、二手车鸥挫、金融保险等等几个业务板块船,我们都有了明显的进步好澳。因此惦,他觉得帆:“目前踞,宝马的经销商网络是非常健康的”铃。因为钞,随着中国市场的不断成熟推秸纪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暑。从厂家的角度来讲膊,我们也不断调整新车的供求关系稀苔,调整车型的配比茨钮,调整商务政策涩。综合下来年亥,应该说目前宝马经销商网络扰,处于一个非常健康的可持续发展状态忿便检。 全新BMW 7系    那么虎,比较以往郎摆认,宝马在经销商网络的拓展上慧猎梧,节奏会不会放缓一些肠饱立?刘智表示笆,在经销商网络上埠心就,我们仍在稳健进行拓展裤婪爸,一步一个脚印地往前走七喂趣。从绝对速度来讲县罐,或者是从增幅来讲犬慈表,因为基数变的越来越大烦撤形,所以这个百分比是越来越低的苇煤,这是很正常的功。目前嘉,我们全国的零售网点超过了五百家购,覆盖了全国所有的省市自治区和栖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倍,覆盖了很多中小城市警废浚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勘。在网络的发展策略方面赖,我们会更加看重网络的构成形式冈泻,并不只关注于网络的数量淳珊茄。所谓的“形式”就是像城市快修店惶秀咕、售后维修中心令拢、维修工厂等等一系列的体系概念燎乾。主要目的是增加服务的便利性申,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纷毕。对于经销商窖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乔奋闷,让他们有一个非常健康良性的发展椒钝挺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气